1942 Stuart M3A1 Hybrid

Ten środkowy, produkcyjny M3 jest wyposażony w późną wieżę M3A1, choć bez kosza wieżowego oraz manualnego obrotu azymutalnego.

Oferując swój charakterystyczny kształt i znaczenie historyczne, jest to prawdziwy okaz dla kolekcjonerów. Ten konkretny model jest wyposażony w nowo odnowiony silnik Continental W-670-9A. Ten Stuart jest w stanie uruchomienia, dobrze prowadzi się oraz skręca.

Film: Stuart M3A1 Hybrid

Lokalizacja

Mierlo, The Netherlands

Rok budowy

Czerwiec 1942

Kraj pochodzenia

Stany Zjednoczone Ameryki

Producent

Berwick Plant of the Car and Foundry Company

Typ

M3A1 Hybrid

Stan

Starsza renowacja / bardzo dobry stan

Kwota wysyłki

€ 20.000

Szczegóły

Stan

Około 20 lat temu znalazłem czołg w "muzeum" czegoś na północ od Londynu, bardziej jak wysypisko, ale działał. Po wystawie Wojny i Pokoju odebrałem go i wysłałem z powrotem do Holandii.

Czołg oferowany na aukcji to M3A1 Hybrid, a zatem prawdopodobnie jest to czołg produkcyjny M3. Posiada późną wieżę M3A1 bez kosza. Ma również ręczne obroty azymutalne i inne wnętrza charakterystyczne dla Hybrydy. Okrągły pancerz na tylnej części czołgu pochodzi pierwotnie z M3A1.

Ten konkretny model w styczniu 2024 roku został wyposażony w nowo odnowiony silnik radialny Continental W-670-9A (wykonany przez BAIV). Ten Stuart jest w stanie uruchomienia i dobrze prowadzi się oraz skręca.

Niektóre drobne elementy są brakujące, jednak nie zajmie wiele wysiłku, aby przywrócić ten czołg do jego pierwotnego stanu.

Ten czołg jest również dostarczany z dodatkowymi (zapasowymi) częściami:

Nowe (choć zardzewiałe) stalowe gąsiennice, armia francuska
6 sprężyn Veloute pasujących do Stuarta (oryginalne dla półgąsienic)
Duża kolekcja podręczników do M3A1
Osłona komory nabojowej
1 zespół koła jezdnego, 2 zapasowe gumowe "opony"
1 zespół koła pasowego
Wyciągnięte części komory nabojowej i działa

Renowacja: Nasz partner BAIV może pomóc w renowacji tego czołgu do jego pierwotnego stanu lub dostosować go do swoich preferencji. Prosimy o kontakt z Tracks & Trade w celu uzyskania więcej informacji.

Specyfikacje

Szczegóły techniczne

Producent: Berwick plant of the Car and Foundry Company
Model: M3A1 Hybrid
Data produkcji: Czerwiec 1942
Rejestracja drogowa (holenderska): T-49-BXZ
Numer seryjny: 5603
Długość: 14 ft 2 in (4,33 m)
Szerokość: 7 ft 4 in (2,23 m)
Wysokość: 7 ft 9 in (2,35 m)
Waga: 27.998 lb (12.700 kg)
Max. prędkość (ląd): 36 mph (58 k/h)
Zasięg operacyjny: 74,5 mi (120 km)
Główne uzbrojenie: 37 mm działo M5
Uzbrojenie dodatkowe: 1x 12.7 mm Browning M2 karabin maszynowy (przeciwlotniczy) oraz 2x 7,62 mm karabiny maszynowe Browning (współosiowe i kadłubowe).
Silnik: Continental W-670-9A 262 hp
Załoga: 4 (dowódca, strzelec/ładowniczy, kierowca, strzelec/operator ładunku)
Liczba wyprodukowanych: Wyprodukowano łącznie 4.621 czołgów Stuart M3A1, ale tylko niewielka partia to M3 Hybrydy.
Pancerz: 0,52 – 2 in (13 – 51 mm)

Historia

Pierwszy prototyp został opracowany w lipcu 1940 roku i został przyjęty przez armię amerykańską, która rozpoczęła produkcję czołgu M3 w marcu 1941 roku. Główne modyfikacje w porównaniu do czołgu lekkiego M2 polegają na tym, że M3 Stuart ma znacznie lepsze osłony. Późne produkcje M3 były wyposażone w wieżę opracowaną dla M3A1, chociaż bez kosza wieżowego. Te czołgi nazywane były "Stuart Hybrid".
M3 służył amerykańskim siłom na Filipinach, gdy Japończycy zaatakowali w grudniu 1941 roku. Informacje zwrotne z tych działań doprowadziły do ulepszeń wprowadzonych w M3A1, które zaczęto produkować w maju 1942 roku.

W czerwcu 1942 roku wyprodukowano partię 7 czołgów M3A1 w zakładzie Berwick plant of the Car and Foundry Company, wśród których był czołg 5603. Była to druga partia M3A1, a wiele części wciąż brakowało lub było ręcznie wytwarzanych. Interesujące jest, że na jednym z zbiorników paliwa znajduje się ręcznie napisany numer produkcji, więc te części były najprawdopodobniej ręcznie robione.

Gotowy lub nie, czołg został wysłany do Wielkiej Brytanii w ramach umowy leasingu ziemi. Brakowało hydrauliki do obracania wieży lub stabilizacji działa, kosz wieżowy był nieobecny, a wiele części było naprawdę M3, a nie ulepszone M3A1.

Brytyjczycy nie byli zadowoleni, jak można walczyć w takim czołgu, wieża obracała się małym korbą ręczną, a nie dużym kołem z M3, a tylko zapleczem dla systemu hydraulicznego, ale bez hydrauliki. Ciekawie, Brytyjczycy sądzili, że dobrze się sprawdzi w Australii, gdzie czołg służył podczas wojny. W momencie wycofania czołg został odesłany do Wielkiej Brytanii, prawdopodobnie aby uhonorować umowę leasingu ziemi.

Chociaż źle przystosowany do wojny czołgowej w Europie, czołg Stuart okazał się skuteczny na Pacyfiku. W Nowej Gwinei oraz na Wyspach Salomona Stuart służył w roli wsparcia piechoty. Mimo że działo 37 mm nie było idealne, mały Stuart był znacznie bardziej praktyczny w walkach dżunglowych niż znacznie większy i cięższy Sherman, który zastąpił go pod koniec 1943 roku. M3A1 służył również amerykańskim siłom podczas kampanii północnoafrykańskiej.

Notatka dla kupującego

PROWIZJA KUPUJĄCEGO

Na wszystkie licytacje pobierana jest prowizja kupującego w wysokości 16,5% ceny za decyzję. Na tę prowizję zostanie nałożony 21% podatek VAT.

CZĘŚCI, AKCESORIA I MILITARIA

Części zamienne, akcesoria oraz militaria są sprzedawane w stanie, w jakim się znajdują, i dostarczane bez jakiejkolwiek gwarancji funkcjonowania.

POJAZDY I SPRZĘT ZWIĄZANY Z POJAZDAMI

Samochody, motocykle, ciężarówki, działo lub haubice, pojazdy opancerzone oraz czołgi sprzedawane są w stanie, w jakim się znajdują, bez jakiejkolwiek gwarancji technicznej oraz gwarancji autentyczności, z lub bez rejestracji.

BROŃ I ZBROJENIA

Dom aukcyjny nie dostarczy ŻADNEGO przedmiotu, chyba że poprawna dokumentacja oraz licencje - jeśli to konieczne - zostały dostarczone przez Kupującego w pełni.

Jeśli wymagane oraz mające zastosowanie, (ogni)wałki mogą być unieruchomione lub trwale usunięte przez BAIV w Holandii, działając jako zarejestrowany Dealer Broni i Zbroi, nr rejestracyjny NL20191618779. W takim przypadku wszystkie odpowiednie koszty zostaną nałożone na Kupującego i muszą być rozliczone z wyprzedzeniem w pełnej wysokości. Odbiór tylko po wcześniejszym umówieniu!

MARGINES / VAT

Jednakże w przypadku większości licytacji 21% podatek VAT nie będzie miał zastosowania do ceny za decyzję, mogą się zdarzyć sytuacje, w których podatek VAT będzie nałożony na cenę za decyzję. W takim przypadku zostanie to szczegółowo określone w opisie licytacji. W przypadku pozostałych licytacji zastosowanie ma schemat marży. Więcej informacji znajdziesz w naszych Ogólnych Warunkach Sprzedaży, Artykuł 9 na naszej stronie internetowej; www.tracksandtrade.com

ODEBRANIE

Części, akcesoria oraz militaria

Odbiór licytacji, po dokonaniu płatności, odbywa się wyłącznie po wcześniejszym umówieniu. Data oraz godzina odbioru towarów będą ustalane w porozumieniu z sprzedającym.

Pojazdy

Pojazdy mogą być odbierane, po dokonaniu płatności, wyłącznie po wcześniejszym umówieniu. Data oraz godzina odbioru pojazdów będą ustalane w porozumieniu z sprzedającym.

Koszty obsługi związane z usunięciem pojazdów będą, w miarę możliwości, naliczone według rzeczywistych kosztów.

Broń i zbrojenia

Dom aukcyjny nie dostarczy ŻADNEGO przedmiotu, chyba że poprawna dokumentacja oraz licencje - jeśli to konieczne - zostały dostarczone w pełni. Jeżeli wymagane oraz mające zastosowanie, (ogni)wałki mogą być unieruchomione lub trwale usunięte przez BAIV w Holandii, działając jako zarejestrowany Dealer Broni i Zbroi, nr rejestracyjny NL20191618779. W takim przypadku wszystkie odpowiednie koszty zostaną nałożone na Kupującego i muszą być rozliczone z wyprzedzeniem w pełnej wysokości. Odbiór tylko po wcześniejszym umówieniu.

IMPORT I EKSPORT

W zależności od miejsca przeznaczenia oraz treści licytacji, Kupujący zobowiązany jest uzyskać Międzynarodowy Certyfikat Importu / Certyfikat Użytkownika Końcowego. Niektóre z przedmiotów wymienionych w aukcji mogą wymagać specjalnych licencji lub zezwoleń, a istniejące dokumenty muszą być przygotowane do eksportu. Jeśli jest to istotne, Tracks & Trade zajmie się tym. Obowiązujące koszty zostaną nałożone na zwycięskiego licytanta. Proszę wysłać e-mail na adres [email protected], jeśli masz jakiekolwiek pytania lub wątpliwości. Żaden przedmiot nie będzie mógł być odebrany bez spełnienia 100% wszystkich wymogów prawnych.

DOSTAWA

Usunięcie licytacji musi być zakończone:

Po pełnej płatności oraz 100% pokryciu wszystkich wymogów prawnych.
W ciągu 6 tygodni po zakończeniu aukcji (30 listopada 2024). Opłaty za przechowanie nie będą miały zastosowania do tej daty.

Koszty transportu oraz pakowania oraz specjalne koszty związane z załadunkiem specjalnych przedmiotów, takich jak koszty dźwigu lub koszty wynajmu specjalnego sprzętu, będą obciążane Kupującego na zasadzie rzeczywistych kosztów + opłata 10%. Oczywiście, można na nas liczyć, jeśli chodzi o wysyłkę zakupów. Chętnie się tym zajmiemy.

MAGAZYNOWANIE

Przedmioty, które nie zostaną odebrane przez Kupujących w ciągu 6 tygodni po zakończeniu aukcji (30 listopada 2024), będą zwrócone do zabezpieczonego magazynu na koszt Kupującego. W takim przypadku opłaty za przechowanie będą miały zastosowanie. Proszę skontaktować się z Tracks & Trade w celu ustalenia kosztów i warunków.

UWAGA

W przypadku jakichkolwiek pytań, proszę skontaktować się z nami telefonicznie (+31 6 518 22 502) lub e-mailowo ([email protected]). Chętnie pomożemy i wesprzemy Cię na każdym etapie procesu. Dołożymy wszelkich starań, aby Cię zadowolić. Nie wahaj się z nami skontaktować, jeśli masz jakiekolwiek pytania.

OGÓLNE WARUNKI

Wszystkie informacje i transakcje podlegają ogólnym warunkom i zasadom (Wersja 2.0 z dnia 29-04-2022). Po więcej szczegółowych informacji odwiedź naszą stronę internetową.

Informacje o wysyłce

Po zakupie klasycznego pojazdu wojskowego lub innych przedmiotów, takich jak działa, samoloty, haubice i czołgi, należy podjąć kilka kroków, które zazwyczaj są wymagane:

Formalności
Zasadniczo, do nieopancerzonych pojazdów kołowych i gąsienicowych nie są wymagane specjalne pozwolenia. W wielu przypadkach wystarczająca jest procedura eksportowa porównywalna do tej dotyczącej eksportu klasycznych samochodów i motocykli. Militarne przedmioty kolekcjonerskie starsze niż 75 lat o wartości powyżej 50 tys. euro często uznawane są za Dziedzictwo Narodowe. W takich przypadkach należy ubiegać się o pozwolenie eksportowe z Krajowego Ministerstwa Kultury kraju eksportującego. Czołgi, haubice i działa samobieżne lub holowane często wymagają specyficznych zezwoleń, które są silnie uzależnione od kraju wysyłki i kraju docelowego. W takim przypadku najpierw upewnij się, że ubiegasz się o niezbędne pozwolenia, licencje i inne dokumenty wymagane do posiadania i operowania takim przedmiotem w twojej jurysdykcji. Może to wymagać zarejestrowania przedmiotu u właściwych organów oraz przestrzegania przepisów dotyczących jego posiadania i użytkowania. W takim przypadku zaleca się wcześniejszy kontakt z nami, ponieważ mamy wiele dziesięcioleci doświadczenia w imporcie i eksporcie klasycznego Dziedzictwa Militarnego. Na podstawie tego doświadczenia możemy zazwyczaj szybko udzielić informacji zwrotnej na temat tego, co dotyczy Ciebie. Jest to szczególnie istotne, ponieważ przepisy w tej kwestii co jakiś czas się zmieniają, a czasami musimy również zmierzyć się z ograniczeniami eksportowymi. W skrócie: jeśli chcesz mieć pewność, skontaktuj się z nami na czas, aby uniknąć trudności na późniejszym etapie.
Przechowywanie
Znajdź odpowiednie miejsce do przechowywania twojego zbioru, najlepiej w bezpiecznym i legalnym miejscu, gdzie możesz go trzymać, gdy nie jest używany. Może to być garaż, magazyn, a nawet specjalnie zaprojektowany obiekt przechowalniczy lub muzeum.
Transport
Po załatwieniu wszystkich formalności, następnym krokiem będzie transport (za granicę) na pożądane miejsce. Może to wiązać się z zatrudnieniem specjalistycznych usług transportowych i brokerskich z powodu zezwoleń, rozmiarów i wagi. Również w tej kwestii możemy Cię wspierać w organizacji transportu lub zapewnieniu kontaktu z ekspertami.
Utrzymanie i renowacja
W zależności od stanu twojego militarnego obiektu kolekcjonerskiego, nasz partner BAIV może Ci pomóc w pracach konserwacyjnych i renowacyjnych, aby zapewnić, że jest on bezpieczny i funkcjonujący. Może to obejmować stosunkowo łatwą konserwację i naprawę, usługę aż do renowacji Klasy A. W takim przypadku prosimy o kontakt z BAIV (link do strony BAIV).
Szkolenie
Jeśli zamierzasz obsługiwać pojazd, upewnij się, że masz podręczniki opisujące, jak nim operować. Dziś dostępnych jest wiele reedycji, które w sposób zabawny uczą, jak prowadzić i obsługiwać twój pojazd. Często jest to wspólna praca, co sprawia, że posiadanie takiego pojazdu jest jeszcze bardziej atrakcyjne. Jeśli to wymagane, możesz również zatrudnić profesjonalnego instruktora lub wziąć udział w specjalistycznych kursach szkoleniowych, aby nauczyć się, jak go bezpiecznie prowadzić i utrzymywać. W takim przypadku nasz partner BAIV również może Cię wspierać.
Ubezpieczenie
Rozważ uzyskanie ubezpieczenia dla twojego pojazdu, aby chronić się przed ewentualnymi wypadkami lub zobowiązaniami, które mogą wyniknąć z posiadania i użytkowania go. Często istnieją wyspecjalizowane firmy ubezpieczeniowe oferujące takie usługi. Lokalne kluby pojazdów wojskowych również często znają się na szczególnych opcjach oferowanych przez firmy ubezpieczeniowe.
Przyjemność
Na koniec, gdy wszystko jest już na miejscu, możesz cieszyć się posiadaniem i, jeśli to dozwolone, obsługą swojego klasycznego pojazdu wojskowego, działa lub haubicy. Niezależnie od tego, czy ma to być w celach wystawowych, czy do udziału w inscenizacjach historycznych, posiadanie tak wspaniałego egzemplarza może być unikalnym i satysfakcjonującym doświadczeniem.