1942 Stuart M3A1 Hybrid

Siamo lieti di presentare questo Stuart M3A1 Hybrid del 1942 nella nostra asta. Questo M3 di produzione intermedia è dotato di una torretta M3A1 tardiva, sebbene priva di cestello e con traverso manuale dell'azimut.

Con la sua silhouette distintiva e il significato storico, è un vero oggetto da collezione. Questo particolare modello è equipaggiato con un nuovo motore Continental W-670-9A ristrutturato. Questo Stuart è in condizioni operative e guida e sterza bene.

Restauro: BAIV è in grado di assisterti nel ripristinare questo carro armato al suo stato originale o adattandolo alle tue preferenze specifiche. Ti preghiamo di contattarci per ulteriori informazioni.

Film: Stuart M3A1 Hybrid

Luogo

Nederweert, Paesi Bassi

Anno di costruzione

Giugno 1942

Paese di origine

Stati Uniti d'America

Produttore

Stabilimento Berwick della Car and Foundry Company

Tipo

M3A1 Hybrid

Condizione

Restauro più vecchio / ottime prestazioni di funzionamento

Inizio del prezzo

€ 20.000

Dettagli

Condizione

Condition

Circa 20 anni fa trovai il carro in un "museo" a nord di Londra, più simile a una discarica, ma funzionante. Grazie allo spettacolo War and Peace, lo presi in consegna e lo rimandai nei Paesi Bassi.

Lo Stuart offerto all'asta è un M3A1 Hybrid e pertanto probabilmente un M3 di produzione intermedia. Ha una torretta M3A1 tardiva priva di cestello. Inoltre, un traverso azimutale manuale e altri accessori interni caratteristici di un Hybrid. L'armatura rotonda sulla parte posteriore del carro proviene originariamente da un M3A1.

Questo particolare modello è dotato nel gennaio 2024 di un nuovo motore radiale Continental W-670-9A ristrutturato (effettuato da BAIV). Questo Stuart è in condizioni operative e guida e sterza bene.

Alcuni pezzi e componenti sono mancanti, ma non richiederà molto sforzo ripristinare questo carro armato al suo stato originale.

Questo carro viene fornito anche con componenti aggiuntivi (di ricambio):

Nuove (ma arrugginite) piste in acciaio, esercito francese
6 molle Veloute per adattarsi allo Stuart (originali per semovente)
Grande collezione di manuali per M3A1
Copertura di culatta
1 assemblaggio di ruote bogie, 2 gomme di ricambio "tires"
1 assemblaggio di ruota di trascinamento
Rimuovere parte di culatta e cannone

Specifiche

Dettagli tecnici

Produttore: Stabilimento Berwick della Car and Foundry Company
Modello: M3A1 Hybrid
Data di produzione: Giugno 1942
Registrazione stradale (olandese): T-49-BXZ
Numero di serie: 5603
Lunghezza: 14 piedi 2 pollici (4,33 m)
Larghezza: 7 piedi 4 pollici (2,23 m)
Altezza: 7 piedi 9 pollici (2,35 m)
Peso: 27.998 lb (12.700 kg)
Velocità massima (terra): 36 mph (58 k/h)
Autonomia operativa: 74,5 mi (120 km)
Armamento principale: Cannon M5 da 37 mm
Armamento secondario: 1x mitragliatrice Browning M2 da 12,7 mm (antiaerea) e 2x mitragliatrici Browning da 7,62 mm (coassiale e scafo).
Motore: Continental W-670-9A 262 cv
Equipaggio: 4 (comandante, tiratore/caricatore, conducente, co-conducente/mitragliere dell'obice)
Numeri di produzione: Un totale di 4.621 carri armati M3A1 sono stati fabbricati ma solo un piccolo lotto era composto da M3 Hybrid.
Corazzature: 0,52 – 2 in (13 – 51 mm)

Storia

Il primo prototipo è stato sviluppato nel luglio 1940 ed è stato adottato dall'esercito americano, il quale avviò la produzione del carro M3 nel marzo 1941. Le principali modifiche rispetto al carro leggero M2 riguardano il fatto che lo Stuart M3 ha una protezione molto più ampia. Gli M3 di produzione tardiva erano dotati di torretta sviluppata per l'M3A1, sebbene priva di cestello. Questi carri furono soprannominati “Stuart Hybrid”.
L'M3 prestò servizio con le forze americane nelle Filippine quando i giapponesi invasero nel dicembre 1941. I feedback derivati da queste azioni hanno portato a miglioramenti incorporati nell'M3A1, che iniziò la produzione nel maggio 1942.

Nel giugno 1942 un lotto di 7 Stuart M3A1 fu prodotto nello stabilimento Berwick della Car and Foundry Company, tra cui vi era lo Stuart 5603. Questo era il secondo lotto di M3A1 e molti componenti erano ancora mancanti, o prodotti a mano. È interessante trovare una nota scritta a mano su uno dei serbatoi del carburante con il numero di produzione, quindi questi elementi probabilmente erano fatti a mano.

Pronto o meno, il carro fu precipitato nel Regno Unito come parte dell'accordo di locazione. Nessun sistema idraulico per la rotazione della torretta o la stabilizzazione del cannone era presente, il cestello della torretta era mancante e molti componenti erano veramente M3, non l'M3A1 migliorato.

I britannici non erano entusiasti, come combattere in un carro di questo tipo, una torretta rotante con una piccola manovella, non la grande ruota dell'M3 ma solo il backup per il sistema idraulico, ma senza idraulica. Curiosamente i britannici pensavano che potesse servire bene in Australia, dove il carro servì durante la guerra. Al momento della dismissione, il carro fu rimandato nel Regno Unito, probabilmente per onorare l'accordo di locazione.

Sebbene poco adatto alla guerra di carri in Europa, il carro Stuart si rivelò efficace nel Pacifico. In Nuova Guinea e nelle Isole Salomone, lo Stuart prestò servizio in un ruolo di supporto per l'infanteria. Sebbene il cannone da 37 mm non fosse ideale, il piccolo Stuart era molto più pratico per la guerra nella giungla rispetto al Sherman molto più grande e pesante che lo sostituì alla fine del 1943. L'M3A1 prestò anche servizio con le forze americane durante la Campagna del Nord Africa.

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