Farol de Busca / Lâmpada Sinalizadora da Marinha dos EUA

USO DE FARÓIS NAVAIS DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Esse tipo de sinalização e farol foi utilizado em navios de guerra durante a Segunda Guerra Mundial, como o ‘Contratorpedeiro’ (DE). O Contratorpedeiro foi a classificação da Marinha dos EUA para um navio de guerra de 20 nós (37 km/h; 23 mph), projetado com a resistência necessária para escoltar comboios oceânicos de embarcações mercantes.

Os navios utilizavam um sistema diurno ou noturno de envio de sinais em código Morse através de luzes intermitentes, utilizando lâmpadas de sinalização de 12" e 24". Essa era uma forma rápida de comunicação, mas raramente era utilizada à noite, com receio de que a luz revelasse a posição do navio ao inimigo. Lentes infravermelhas com proteção eram utilizadas para mascarar as luzes brilhantes das lâmpadas de sinalização, limitando sua visibilidade.

Essas luzes foram projetadas para sinalização, busca visual, navegação e até controle de fogo. Este farol possuía um cabo de cada lado do tubo, permitindo que operadores destros ou canhotos enviassem código Morse visual (luz). O arco de carbono de 24 polegadas era extremamente brilhante e os sinais (à noite) podiam ser refletidos pela cobertura de nuvens e pela curvatura da Terra. Ouviu-se em círculos de comunicadores visuais que um sinal Morse enviado por luz foi confirmado (por radar) como tendo sido enviado a uma distância de até dois navios a 80 milhas de distância!

O farol de 24 polegadas é uma luz de uso geral e, embora possa ser utilizado para controle de fogo, geralmente é usado para sinalização de longo alcance. Esses faróis não são equipados com controle remoto para giro e elevação. A luz, às vezes, está equipada com uma chave de sinal remoto. Esta lâmpada possui obturador do tipo íris e persiana.

Verifique a história completa da lâmpada de sinalização da General Electric no USS Slater: https://ussslater.org/signal-bridge

REQUISITOS PARA UM FAROL NAVAL

Um farol naval deve possuir um feixe de luz estreito e semelhante a um lápis. A luz deve ser de cor branca azulado e não cintilante. Deve operar normalmente a partir de qualquer posição, sob todas as condições climáticas, e proporcionar operação livre de problemas por um longo período.

TEORIA DO FAROL DE ARCO DE CARBONO

Quando uma corrente elétrica a uma tensão moderada é passada por duas hastes de carbono, uma quantidade considerável de calor é gerada no ponto de contato. Se as hastes de carbono forem separadas uma curta distância, um arco flamejante será formado. O ato de entrar em contato entre os dois carbonos é necessário para iniciar o arco e é chamado de 'ativar o arco'. Quando o contato ocorre pela primeira vez, uma corrente elevada flui através dos carbonos. A corrente elevada produz calor que vaporiza o centro macio do carbono positivo. Este vapor atua como um condutor para a corrente enquanto os carbonos são separados e irá manter a corrente fluindo até que a distância entre os carbonos torne-se excessiva. À medida que a distância entre os carbonos aumenta, a resistência do circuito do arco se eleva. O vapor de carbono concentra-se como uma pequena esfera em uma depressão no carbono positivo, que é chamada de 'cratera'. Esta esfera de gás flamejante na cratera é intensamente luminosa e está localizada no foco do refletor. O refletor projeta assim a luz da cratera do arco em um feixe de luz, assim como o refletor em seu automóvel projeta a luz do filamento da lâmpada em um feixe de luz. Os arcos de alta intensidade funcionam segundo o mesmo princípio que os de baixa intensidade, exceto que a corrente é aumentada e o diâmetro do carbono é reduzido, para obter uma fonte de luz mais brilhante e concentrada.

A lâmpada de carbono foi projetada para operar em série com um reostato (que estava montado abaixo do convés) a partir de uma fonte de corrente contínua de 105 a 125 volts.

A corrente de arco precisava ser ajustada para 75 a 80 ampères com 65 a 70 volts atravessando o arco. Um conjunto de carbonos faria uma queima de aproximadamente 1 ½ horas.