Ivo Rigter Sr.
Fundador e coproprietário da BAIV e Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 ivosr.rigter@tracksandtrade.com1943 Hanomag Sd.Kfz 251 Ausf. D
Este excepcional Sd.Kfz. 251 é uma raridade, com o número de chassi 813885, produzido pela Hanomag em 1943. Mais notável ainda, apresenta um motor com números correspondentes do mesmo ano, preservando sua autenticidade ao longo do tempo. Descoberto na região de Falaise, na Normandia, este veículo acredita-se que tenha servido na 12ª Divisão Panzer da SS durante a Segunda Guerra Mundial.O veículo passou por uma restauração de Classe A, trazendo-o de volta a uma condição "como no...
Este excepcional Sd.Kfz. 251 é uma raridade, com o número de chassi 813885, produzido pela Hanomag em 1943. Mais notável ainda, apresenta um motor com números correspondentes do mesmo ano, preservando sua autenticidade ao longo do tempo. Descoberto na região de Falaise, na Normandia, este veículo acredita-se que tenha servido na 12ª Divisão Panzer da SS durante a Segunda Guerra Mundial.
O veículo passou por uma restauração de Classe A, trazendo-o de volta a uma condição "como novo". Quando devidamente mantido, este Sd.Kfz. deve proporcionar muitos anos de serviço confiável.
Esta é uma oportunidade extremamente rara de possuir uma parte da história da Alemanha da Segunda Guerra Mundial, meticulosamente restaurada à sua glória original.
Localização
Nederweert, Países Baixos
Ano de construção
1943
País de origem
Alemanha
Fabricante
Hanomag (Hannoverische Machinenfabrik AG)
Tipo
Sd.Kfz 251, Ausf. D
Condição
Classe A restaurada/original/Totalmente funcional
Detalhes
Condição
Este excepcional Sd.Kfz. 251 é uma rara joia, com número de chassi 813885, produzido pela Hanomag em 1943. Ainda mais impressionante, possui um motor com número correspondente do mesmo ano, mantendo sua autenticidade ao longo do tempo. Descoberto na área de Falaise, na Normandia, acredita-se que este veículo tenha servido na 12ª Divisão Panzer da SS durante a Segunda Guerra Mundial.
A restauração deste veículo foi um meticuloso processo de desmontagem e montagem, utilizando principalmente materiais originais e aderindo rigorosamente aos padrões da época da guerra. Cada detalhe, desde os parafusos e porcas M8 de 14 mm até os graus de parafusos da época como 8G e 10K, foi fielmente preservado. A parte elétrica e os tacômetros foram construídos de acordo com as especificações exatas de 1943, enquanto o interior e o exterior foram restaurados para refletir a condição do veículo durante a guerra, incluindo trilhos fundidos com borrachas originais NOS e pneus Continental da época. A armadura é 80-90% original.
O veículo passou por uma reconstrução completa do motor, câmbio e diferencial, restituindo-o a uma condição "como novo". Quando devidamente mantido, este Sd.Kfz. deve proporcionar muitos anos de serviço confiável. Esta é uma oportunidade extremamente rara de possuir um pedaço da história alemã da Segunda Guerra Mundial, meticulosamente restaurado à sua glória original. O Sd.Kfz não possui registro de estrada.
Nota: Nosso parceiro de confiança, a BAIV, é uma empresa de restauração reconhecida, com ampla experiência na obtenção de registros de veículos holandeses e permissões de importação/exportação. Eles podem ajudar com esses processos conforme necessário; certas condições se aplicam. Recomendamos entrar em contato com a Track & Trade antes de dar um lance para discutir as opções disponíveis e quaisquer custos potenciais envolvidos.
Detalhes técnicos
- Fabricante
- Hanomag
- Modelo
- Sd.Kfz. 251
- Data de fabricação
- 1943
- Número do chassi
- 813885
- Número do casco
- 1455
- Número do escudo de artilharia
- 6006
- Número do motor
- 813885
- Comprimento
- 19 pés (5,8 m)
- Largura
- 6 pés 11 pol (2,1 m)
- Altura
- 1,75 m
- Peso
- 7,81 t
- Velocidade máxima (em terra)
- 52,5 km/h
- Faixa operacional
- 190 milhas (300 km)
- Arma principal
- MG 34/42
- Motor
- Maybach HL42, 6 cilindros, 99 cv
- Tripulação
- 2 tripulantes + 10 passageiros
- Blindagem
- 0,24-0,57 pol (6-14,5 mm)
- Números de produção
- aprox. 15.252
- Registro de estrada
- Não
História
O Sd.Kfz. 251 (Sonderkraftfahrzeug 251) é um veículo blindado de transporte de pessoal de meia lagarta da Alemanha da Segunda Guerra Mundial, projetado pela empresa Hanomag, com base em seu anterior veículo Sd.Kfz. 11 não blindado. O Sd.Kfz. 251 foi concebido para transportar os Panzergrenadiers (infantaria mecanizada alemã) para o campo de batalha. Os Sd.Kfz. 251 foram os veículos de meia lagarta mais produzidos pela Alemanha durante a guerra, com pelo menos 15.252 veículos e variantes produzidos por sete fabricantes. A utilidade deste veículo levou o Exército Alemão a desenvolver o Sd.Kfz. 250, que tem aparência similar, mas é mais curto e leve, como um complemento.
Design
Havia quatro principais modificações de modelo (Ausführungen A a D), que serviram de base para pelo menos 22 variantes. A ideia inicial era criar um veículo que pudesse ser utilizado para transportar um único esquadrão de 10 panzergrenadiers para o campo de batalha, protegido do fogo de armas pequenas inimigas e com alguma proteção contra o fogo de artilharia. Além disso, a montagem padrão de pelo menos uma metralhadora MG 34 ou MG 42 permitia ao veículo fornecer fogo de supressão para o esquadrão de fuzileiros, tanto enquanto desciam quanto durante o combate.
Blindagem
As placas de blindagem foram projetadas para oferecer proteção contra balas de fuzil/metralhadora padrão (como a bala 7.92×57mm Mauser). As placas voltadas para a frente tinham 14,5 mm de espessura; as laterais eram placas de 8 mm de espessura em ângulo acentuado em forma de V. Esse nível de blindagem oferecia proteção contra projéteis de fuzil AP normais (não de tungstênio), que poderiam perfurar cerca de 8 mm de blindagem vertical.
Topo aberto
Os aspectos positivos do topo aberto incluíam maior consciência situacional e uma evacuação mais rápida pela infantaria, além da capacidade de lançar granadas e disparar sobre o topo do compartimento de combate, conforme necessário, enquanto permaneciam sob uma boa cobertura horizontal. A desvantagem, como com todos os transportes de pessoal blindados da época, era uma vulnerabilidade significativa a todos os tipos de fogo direto; isso incluía fogo indireto de morteiros e artilharia de campanha, assim como o fogo de armas pequenas de posições elevadas, granadas de mão lançadas, coquetéis Molotov e ataques de aviação inimiga.
Modelos
Os dois primeiros modelos (Ausf. A e B) foram produzidos em números reduzidos a partir de 1939. Os modelos Ausf. A e B podem ser identificados pela estrutura do blindagem do nariz, que consistia em dois painéis de armadura trapezoidais - o inferior dos quais tinha uma abertura para resfriamento do motor. O modelo B, que iniciou a produção em 1940, eliminou as fendas laterais de visão do compartimento de combate. O modelo C, que começou a produção em meados de 1942, apresentava uma placa de armadura simplificada em forma hexagonal para a parte frontal do motor. Os modelos A a C possuíam portas traseiras que se projetavam para fora. O modelo C teve uma produção considerável, mas era bastante complexo de construir, envolvendo muitas placas anguladas. Desde o início de 1943, o modelo D foi desenvolvido com o objetivo de reduzir pela metade o número de placas de carroceria anguladas, simplificando o design e, assim, acelerando a produção. Os modelos D podem ser facilmente reconhecidos por sua parte traseira inclinada em uma única peça, com portas planas.
Armamentos
A versão padrão de transporte de pessoal estava equipada com uma metralhadora MG 34 ou MG 42 de 7,92 mm montada na parte frontal do compartimento aberto, acima e atrás do motorista. Uma segunda metralhadora poderia ser instalada na parte traseira em um suporte antiaéreo. Variantes foram produzidas para propósitos especializados, incluindo com canhões antiaéreos, obuses leves, canhões antitanque e morteiros ou até mesmo grandes foguetes de artilharia não guiados, bem como uma versão com um farol infravermelho usado para identificar alvos potenciais para os tanques Panther associados equipados com detectores de infravermelho.
Meia-Pista
Uma característica marcante do projeto do Sd.Kfz. 251 era a ampla área de trilhos, com o distintivo design de "trilho solto" que não apresentava rolos de retorno na seção superior do trilho. O Sd.Kfz. 251 também contava com o sistema Schachtellaufwerk de rodas principais sobrepostas e entrelaçadas, comum a praticamente todos os meios de transporte de meia-lua germânicos da época. Isso reduzia a pressão no solo e proporcionava melhor tração, ao custo de uma complexidade muito maior na manutenção. O Sd.Kfz. 251 também possuía direção de tanque, onde o volante normal movimentava as rodas dianteiras, mas após uma maior rotação do volante, as trilhas eram freadas para provocar a virada, similar ao funcionamento de um tanque.
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