Traktor wysokich prędkości M2

Ten rzadki egzemplarz został w pełni odrestaurowany i ma wyjątkową historię: wystąpił w kultowym filmie Memphis Belle. To kawałek historii filmowej na torach, w doskonałym stanie i gotowy do zaprezentowania obok Flying Fortress lub innego bombowca z czasów II wojny światowej.

Czy pragniesz wyciągnąć swoją wojenną ptaszynę z II wojny światowej z hangaru w stylu i skierować ją ku płycie lotniska lub drodze kołowania? To pojazd, którego pragniesz i potrzebujesz.

Lokalizacja

Sidlesham, Wielka Brytania

Rok budowy

1943

Kraj pochodzenia

Stany Zjednoczone Ameryki

Producent

Cleveland Tractor Company

Typ

Stan

W pełni odrestaurowany i w dobrym stanie roboczym

Szczegóły

Stan

Ten ciągnik M2 o wysokiej prędkości został całkowicie odrestaurowany przez firmę Whitedell Engineering w latach 2022-2023, nie szczędząc żadnych wydatków. Całkowity proces renowacji został szczegółowo udokumentowany za pomocą fotografii.

Cletrac nie posiada rejestracji drogowej. Jednak brytyjska rejestracja drogowa może być zorganizowana przez obecnego właściciela. Zalecamy skontaktowanie się z Track & Trade przed licytacją w celu omówienia dostępnych opcji i potencjalnych kosztów z tym związanych.

Specyfikacje

Szczegóły techniczne

Producent: Cleveland Tractor Company
Model: M2
Data produkcji: 1943
Numer seryjny: 153A348
Długość: 13 stóp 10 cali (4,2 m)
Szerokość: 5 stóp 10 cali (1,8 m)
Wzrost: 5 stóp 8 cali (1,7 m)
Waga: 14 700 lb (6 700 kg)
Maks. prędkość: 22 mph (35 km/h)
Silnik: Hercules WXL C3, 404 cali sześciennych, 150 hp, 6 cylindrów
Załoga: 3 (1 kierowca + 2 członków załogi)
Nośność wyciągarki: Gar-Wood 10.000 lb. (4,5 tony) z 300 ft (91 m) kabla o średnicy 3/8 in (9.5 mm)
Maksymalne ciągnięcie: 7.500 lb. (3,4 tony)
Liczby produkcyjne: 8.510
Rejestracja drogowa: Nie

Historia

Traktor wysokoprędkościowy M2 (HST) został wyprodukowany przez Cleveland Tractor Company dla Departamentu Ordnance Armii Stanów Zjednoczonych. Określany jako MG-1+ przez Cletrac, wyprodukowano 8,510 egzemplarzy podczas II wojny światowej, głównie do użytku na lotniskach jako ciągnik holowniczy oraz pojazd do konserwacji.

Projekt

Napędzany silnikiem Hercules WXLC3 o pojemności 404 cid, z 4-biegową skrzynią biegów, pojazd jest w stanie osiągnąć prędkość do 22 mph, gdy wysoka część obrotów jest odblokowana na regulatorze, co pozwala silnikowi osiągnąć 3250 rpm. Przy ustawieniu regulatora na 2500 rpm można osiągnąć prędkości do 15 mph. Kierowanie realizowane jest przez różnicowy napęd Cletrac, który wykorzystuje planetarne zestawy przekładniowe do „zmniejszenia biegów” jednego gąsienicy, gdy odpowiedni dźwignia kierownicza zostaje pociągnięta. Dzięki temu moc zawsze jest przekazywana do obu gąsienic, co czyni działanie kierowania płynniejszym i poprawia bezpieczeństwo na stromych zboczach. W porównaniu do tradycyjnego sterowania „sprzęgłem i hamulcem” występującego w większości innych gąsienic tego okresu, różnicowy napęd Cletrac ma wadę, że nie można zablokować jednej gąsienicy i wykonać obrót na zablokowanej gąsienicy. Minimalny promień skrętu wynosi 10,5 stopy. Chociaż była to wada dla buldożerów, kontrolowany różnicowy napęd zapobiegał zrywaniu nawierzchni i trawy, utrzymując powierzchnię gładką dla operacji lotniczych.

M2 jest wyposażony w huśtawowy zaczep zaprojektowany do holowania samolotów, a także w drugi, obrotowy hak kulowy do holowania amunicji, sprzętu technicznego i innych rodzajów przyczep. Przeprowadzono pewne testy, aby określić przydatność M2 jako ciągnika do armat, ale szybko ustalono, że brakuje mu przestrzeni, aby pomieścić załogi dział oraz przewożoną amunicję, a jako maszyna klasy 7 ton była zbyt lekka, aby ciągnąć cięższe howitsery, zostając wyeliminowaną w tej roli przez M4 o wadze 13 ton, M5 o wadze 18 ton i M6 o wadze 38 ton. Jednak dzięki gumowym gąsienicom, które nadawały się do użytku na utwardzonych nawierzchniach, a także na trawie i w błocie, traktor sprawował się dobrze na prymitywnych lotniskach, które były powszechne w strefach frontowych podczas wojny.

Cletrac wyprodukował około 8300 tych maszyn, ale pozostało około piętnastu ciągników M2 w stanie sprawnym.