Ivo Rigter Sr.
Założyciel i współwłaściciel BAIV i Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 ivosr.rigter@tracksandtrade.comMiędzynarodowy M14 MGMC z 1943 roku
Rzadki półgąsienicowy pojazd MGMC International M14 z 1943 roku, pierwotnie przekształcony przez firmę Vincents z Reading dla sił Wspólnoty. Mistrzowsko odrestaurowany w latach 2020-2025 w ramach kompleksowej renowacji, zachowującej jego unikalną konfigurację pojazdu transportowego. Restaurowanie M14 zostało niedawno zakończone, więc ten pojazd jeszcze nie miał okazji przejechać przez błoto – prawdziwy skarb czekający na nowego właściciela.
Lokalizacja
Leerdam, Holandia
Rok budowy
23 września 1943
Kraj pochodzenia
Stany Zjednoczone Ameryki, Wielka Brytania i Rosja
Producent
Międzynarodowa Firma Zbieraczów
Typ
M14 Wielaski Karabin Działkowy
Stan
Klasa A odrestaurowana i w doskonałym stanie
Szczegóły
Stan
Ten pięknie odrestaurowany International M14 Half-Track, zbudowany we wrześniu 1943 roku, jest doskonałym przykładem poświęcenia dla autentycznej konserwacji. Przeprowadzono pełną odbudowę od podstaw — nic mniej — zapewniając, że każdy detal otrzymał najwyższy poziom rzemiosła i troski. Prace restauratorskie rozpoczęły się w 2020 roku, a pojazd stał się w pełni sprawny do września 2024 roku, a ostatnie szlify zakończono w 2025 roku.
Podwozie i nadwozie
Podwozie i nadwozie zostały całkowicie piaskowane, a cały rdza pomiędzy panelami starannie usunięto i ponownie nitowano tam, gdzie to było konieczne. W trakcie restauracji przeprowadzono szerokie wykorzystanie części NOS (New Old Stock), uzupełnionych jedynie kilkoma komponentami najwyższej jakości reprodukcji, tam gdzie oryginalne części były niedostępne.
Pojazd w dużym stopniu zachował swoje oryginalne opancerzenie. Oryginalne płyty pancerne, drzwi i osłony okienne zostały pozyskane oddzielnie, ale są zgodne z okresem. Wewnętrzna tylna część nadwozia została starannie odtworzona na podstawie oryginalnych specyfikacji.
Silnik i skrzynia biegów
Silnik przeszedł kompletną odbudowę, w tym instalację nowych wkładek cylindrowych, standardowych łożysk głównych i korbowodowych, ciśnieniowo testowanego bloku i głowicy, nowych zaworów, prowadnic, gniazd i sprężyn zaworowych. System paliwowy został całkowicie odnowiony z zastosowaniem nowoczesnych przewodów autorstwa Franka de Reka, nowych reprodukcji zbiorników paliwa oraz zaworu od BAIV, a także zreperowanego gaźnika i pompy paliwa. Zainstalowano nowe oryginalne miski olejowe, pompy wodne, silnik rozrusznika, pompy olejowe, rozdzielacze oraz generatory.
Skrzynia biegów została całkowicie zrewitalizowana z nowymi łożyskami, uszczelkami oraz nowymi tulejami zmiany biegów dla 1/2 oraz 3/4 biegów, a także nową rurką zmiany biegów. Zainstalowano również nową płytę sprzęgła, a koło zamachowe zostało przemielone. Chłodnica, filtr powietrza, regulator napięcia, zawór podciśnieniowy (Hydrovac) oraz skrzynki filtrów elektrycznych w komorze silnikowej zostały wymienione na nowe oryginalne części, a także nowy system uziemienia oraz reprodukcyjne klaksony.
System elektryczny
Instalacje elektryczne w całym pojeździe zostały wymienione na nowoczesne okablowanie, zaprojektowane w celu zachowania pierwotnego wyglądu. Deska rozdzielcza została niemal w całości odbudowana przy użyciu oryginalnych instrumentów, w tym kabli prędkościomierza i obrotomierza NOS. Silniki wycieraczek zostały również profesjonalnie zregenerowane.
Układ napędowy
Inne znaczące odbudowy obejmują skrzynię kierowniczą NOS, nowo wykonaną wentylację, a także kable ssania i przepustnicy, oraz w pełni zregenerowany system hamulcowy z cylindrami hamulcowymi w tulejach, nowym cylindrem głównym hamulcowym oraz odrestaurowanym wzmacniaczem hamulcowym Hydrovac NOS, połączonym z nowymi przewodami hamulcowymi wykonanymi przez Franka de Reka.
Różnicowy przedniej osi został sprawdzony, wyposażony w nowe uszczelki i uszczelki, a zawieszenie zostało całkowicie zdemontowane, oczyszczone, pomalowane i złożone na nowo z nowymi tulejami oraz amortyzatorami NOS. Podobnie, tylna oś otrzymała nowe uszczelki i uszczelki, a także zainstalowano wały napędowe NOS z przodu i z tyłu.
System gąsienicowy został w znacznym stopniu odnowiony przy użyciu nowych gąsienic od De Beule, górnych rolek NOS, sprężyn i sprężyn volute crab wyposażonych w złącza do smarowania. Nowe łożyska i uszczelki zostały zainstalowane w kołach dyszy, z dokładnie dobranymi oryginalnymi dyszami, nowymi tulejami dyszy i prowadnicami. Tylne sworznie odciążające i zewnętrzny odciążacz również zostały pozyskane jako części NOS i sprawdzone pod kątem właściwej tolerancji.
Zestaw płócien wykonany na zamówienie — obejmujący górną część oraz inne elementy płótna — został stworzony przez Army Canvas na podstawie fotografii z epoki, dodając idealne wykończenie.
Obecnie licznik przebiegu wskazuje około 240 mil od momentu zakończenia, odzwierciedlając dbałość i uwagę, jaką pojazd ten otrzymał podczas i po restauracji.
Uwaga:Sprzęt polowy, taki jak skrzynie z amunicją, siatki maskujące, hełmy i torby, nie jest uwzględniony w sprzedaży, jednak właściciel jest otwarty na dyskusję na temat ich dołączenia osobno, jeśli jesteś zainteresowany.
Rzadka okazja, aby nabyć niezwykły M14 Half-Track, który został niedawno odrestaurowany do najwyższych standardów. W skład sprzedaży wchodzi oryginalna instrukcja z 1944 roku — rzadki i autentyczny element, który doskonale dopełnia bogatą historię pojazdu.
Szczegóły techniczne
- Producent
- Międzynarodowa Firma Transportowa
- Model
- M14 Wielokrotny Moździerz Samochodowy
- Data produkcji
- 29 września 1943
- Numer seryjny
- M-14-1637-ORD-1137
- Długość
- 20 stóp 3,6 cala (6,18 m)
- Szerokość
- 7 stóp 3,6 cala (2,22 m)
- Wysokość
- 7 stóp 4,8 cala (2,26 m)
- Waga
- 19,621 lb (8,9 t)
- Maksymalna prędkość
- 42 mph (68 km/h)
- Zasięg operacyjny
- 125 mi (201 km)
- Silnik
- IHC RED-450-B, 450 cali sześciennych (7 400 cc) 143 KM
- Załoga
- 3 członków załogi
- Pancerz
- Kadłub: 0,24 cala (6 mm). Osłona przednia: 0,50 cala (12,7 mm)
- Liczba produkcji
- 1600
- Rejestracja drogowa
- Tak (holenderski)
- Zezwolenia i licencje
- Niektóre kraje mogą wymagać zezwoleń.
Historia
Międzynarodowy M14 Half-Track to pojazd o wyjątkowej rzadkości dzisiaj, z fascynującą historią serwisową, która wyróżnia go spośród innych półgąsienicowych z jego epoki. Z około 1 605 jednostek pierwotnie wyprodukowanych, prawie wszystkie zostały sprzedane siłom Wspólnoty podczas II wojny światowej i były szeroko wykorzystywane przez armię brytyjską, kanadyjską oraz polską.
Po przybyciu do Anglii, większość M14 została pozbawiona swoich oryginalnych wieżyczek M33 Maxson z czterema działkami. Brytyjska firma Vincents of Reading – pierwotnie producent przyczep dla koni – została wyznaczona do przekształcenia tych pojazdów na nowe role. M14 zostały przekształcone w pojazdy transportowe, ambulanse, wozy zapasowe, pojazdy dowodzenia lub pojazdy wsparcia REME (Królestwa Inżynierów Elektroniki i Mechaniki). Niektóre przekształcenia obejmowały zamontowanie drzwi tylnej, podczas gdy inne zachowały pierwotną konfigurację tylnego schowka.
Obecnie znanych jest jedynie kilka oryginalnych egzemplarzy M14, z których niemal wszystkie zostały przywrócone do stanu z maksymalnym montażem quad, powracając do swojej wcześniejszej konfiguracji przeciwlotniczej. Jak wiadomo, ten konkretny M14 jest wyjątkowy: został starannie przebudowany na transporter osobowy, pozostając wiernym swojej wojennej konwersji w stylu Wspólnoty. Niemniej jednak, jego elastyczny układ wciąż umożliwia przyszłemu właścicielowi swobodę dostosowania go do innych historycznie dokładnych konfiguracji, jeśli zajdzie taka potrzeba.
W sprzedaży znajduje się oryginalny podręcznik instrukcji z datą 1944 — rzadki i autentyczny element, który doskonale uzupełnia bogatą historię pojazdu.
Nie wahaj się ze mną skontaktować
