Wszystkie media

Zdjęcia

Video's

Poszukiwanie Światła / Lampy sygnałowej US Navy

To rzadkie Światło przesz searchlight General Electric o średnicy 24 cali USN Navy z 1944 roku (II wojna światowa). Te światła były wykorzystywane do sygnalizacji, wizualnych poszukiwań, nawigacji a nawet kontroli pożarowej.

Ten model, 93113 / spec. 17S21, był używany na USS Destroyer Escort's podczas II wojny światowej i był zamontowany na moście sygnalizacyjnym zarówno od strony rufy, jak i dziobu.

Ostatnio odrestaurowany okręt muzealny USS Slater nadal był wyposażony w te ogromne światła. Zobacz sekcję historii, aby poznać pełną opowieść.

Lokalizacja
Zijtaart, Holandia
Rok budowy
1944
Kraj pochodzenia
Stany Zjednoczone Ameryki
Producent
General Electric
Typ
Model 93113, Spec 17S21
Stan
Zadbany w nieodrestaurowanym stanie
Towary Marżowe
Nie, towary bez marży; VAT obowiązuje

Szczegóły

Warunki

Reflektor jest w zadbanym stanie, nieodrestaurowanym. O ile wiadomo, jest kompletny, łącznie z instrukcją. Wszystkie mechaniczne części manualne działają, co można również zobaczyć na filmach. Posiada kilka rdzawej na powierzchni i odkształcenie na tylnej klapie (widoczne także na zdjęciach, lustro jest nienaruszone), ale nie ma większych uszkodzeń. Ponadto kilka drobnych rzeczy, takich jak brakujące bakelitowe uchwyty oraz zablokowany zaczep, który wymaga naprawy. Biorąc pod uwagę jego wiek, jest w dobrym stanie. Jakiekolwiek prace renowacyjne polegałyby głównie na czyszczeniu i połączeniach elektrycznych. Nie są potrzebne większe naprawy.

Szczegóły techniczne

Producent
General Electric
Model
93113, 24-calowy łuk węglowy
Data produkcji
1944
Wysokość
6 ft (1,82 m)
Szerokość
4 ft (1,22 m)
Głębokość
3 ft (0,91 m)
Waga
800 lb (363 kg)
Średnica (promień)
24 in (0,61 m)
Zasięg (promień)
Do 80 mi (128 km)
Obrót
360°
Wzniesienie
110° do 120°
Depresja
30° do 40°
Prąd
105 do 125 voltów
Załoga
1

Podsumowanie

ZASTOSOWANIE POSZUKIWACZY MORSKICH PODCZAS II WOJNY ŚWIATOWEJ

Ten rodzaj sygnalizacji i oświetlenia był używany na okrętach wojennych II wojny światowej, na przykład na 'Destroyer Escort' (DE). Zniszczyciel eskortowy był klasyfikowany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w XX wieku jako okręt wojenny zaprojektowany do eskorty konwojów handlowych.

 

Statki stosowały system sygnalizacji poprzez nadawanie sygnałów Morse'a za pomocą migającego światła, wykorzystując lampy sygnałowe o średnicy 12" i 24". Było to szybkie medium komunikacyjne, jednak rzadko używane w nocy ze względu na ryzyko odkrycia pozycji przez wroga. Do maskowania jasnych światel lamp sygnałowych używano podczerwonych soczewek z osłoną, aby ograniczyć ich widoczność.

 

Te światła były zaprojektowane do sygnalizacji, wizualnych poszukiwań, nawigacji oraz kontroli pożarowej. To światło było wyposażone w rączkę po obu stronach tuby dla operatorów lewo- i praworęcznych do przesyłania sygnałów Morse'a wizualnie (świetlnie). 24-calowy łuk węglowy był bardzo jasny i sygnały (w nocy) mogły być odbijane od chmur oraz wokół krzywizny ziemi. Wśród komunikatorów wizualnych mówi się, że sygnał Morse'a nadany światłem potwierdzono (przez radar) na dystansie do dwóch statków oddalonych o 80 mil!

 

24-calowy reflektor jest wszechstronnym źródłem światła, choć można go wykorzystać do celów kontroli pożarowej, generalnie służy do długozasięgowej sygnalizacji. Te reflektory nie są wyposażone w zdalne sterowanie do obracania i podnoszenia. Lampka czasami jest wyposażona w zdalne sterowanie klucza sygnałowego. Ta lampa ma zarówno przysłonę, jak i przesłonę.

 

Sprawdź pełną historię lampy sygnalizacyjnej General Electric na USS Slater: https://ussslater.org/signal-bridge

 

WYMAGANIA REFLEKTORA MORSKIEGO

Reflektor morski musi mieć wąski, ołówkowaty promień świetlny. Światło musi być nienaświetlone i o niebiesko-białym odcieniu. Powinno prawidłowo funkcjonować z każdej pozycji, w każdych warunkach atmosferycznych i zapewniać bezproblemową pracę przez długi okres.

 

TEORIA REFLEKTORA WĘGLOWEGO

Gdy przez dwa druty węglowe przepływa prąd elektryczny o umiarkowanym napięciu, w punkcie styku wytwarza się znaczne ciepło. Jeśli teraz druty węglowe są oddzielone na niewielką odległość, zapala się arc węglowy. Akt nawiązywania kontaktu między dwoma węglami jest konieczny do rozpoczęcia łuku i nazywa się „zapłonem łuku”. Kiedy kontakt następuje po raz pierwszy, przez węgle przepływa wysoki prąd. Wysoki prąd generuje ciepło, które paruje miękkie wnętrze węgla dodatniego. Ten opar z kolei działa jako przewodnik prądu, gdy węgle są oddzielane. W miarę wzrastania odległości między węglami wzrasta oporność obwodu łuku. Opar węglowy koncentruje się w postaci małej kuli w zagłębieniu węglowym dodatnim. To zagłębienie nazywa się „kraterem”. Ta kula płonącego gazu w kraterze jest intensywnie jasna i znajduje się w punkcie ogniskowym reflektora. Reflektor w ten sposób projekuje światło z krateru łuku w postać promienia światła, tak samo jak reflektor w samochodzie projekuje światło z filamentu lampy w postać wiązki świetlnej. Wysokowydajne łuki działają na tej samej zasadzie co łuki o niskiej wydajności, z tą różnicą, że zwiększa się prąd oraz zmniejsza się średnica węgla, aby uzyskać bardziej błyszczące i skoncentrowane źródło światła.

 

Lampa węglowa była zaprojektowana do pracy w szereg z reostatem (który był zamontowany poniżej pokładu) z d-c o napięciu od 105 do 125 voltów.

Prąd łuku musiał być dostosowany do 75-80 amperów przy 65-70 voltach na łuku. Jeden zestaw węgli palił się przez około 1½ godziny.

Notatka dla kupującego

Informacje o wysyłce

Po zakupie klasycznego pojazdu wojskowego lub innych przedmiotów, takich jak działa, samoloty, haubice i czołgi, istnieje kilka kroków, które zazwyczaj należy podjąć:

 

  • Aspekty prawne

    Zasadniczo nie jest wymagane żadne specjalne pozwolenie na nieopancerzone pojazdy kołowe i gąsienicowe. W wielu przypadkach wystarczająca jest procedura eksportowa, która jest podobna do tej, która dotyczy eksportu klasycznych samochodów i motocykli. Militarne przedmioty kolekcjonerskie starsze niż 75 lat i o wartości powyżej 50 tys. euro często są uważane za dziedzictwo narodowe. W takich przypadkach należy wnioskować o pozwolenie eksportowe z Narodowego Ministerstwa Kultury kraju eksportującego. Czołgi, haubice i działa samobieżne lub holowane często wymagają konkretnych zezwoleń, zależnych od kraju wysyłki oraz kraju docelowego. W takim przypadku najpierw upewnij się, że aplikujesz o niezbędne zezwolenia, licencje i inne dokumenty potrzebne do posiadania i korzystania z takiego przedmiotu w twojej jurysdykcji. Może to obejmować rejestrację przedmiotu u odpowiednich organów i przestrzeganie wszelkich przepisów dotyczących jego posiadania i używania. W takim przypadku zaleca się skontaktowanie się z nami z wyprzedzeniem, ponieważ mamy wieloletnie doświadczenie w imporcie i eksporcie klasycznego dziedzictwa militarnego. Na podstawie tego doświadczenia możemy zazwyczaj szybko dostarczyć informację na temat obowiązujących przepisów. Jest to szczególnie istotne, ponieważ przepisy w tym zakresie co jakiś czas ulegają zmianie, a czasami również musimy radzić sobie z ograniczeniami eksportowymi. Krótko mówiąc: jeśli chcesz mieć pewność, skontaktuj się z nami z wyprzedzeniem, aby uniknąć trudności na późniejszym etapie.

  • Przechowywanie

    Znajdź odpowiednią lokalizację na przechowywanie swojego przedmiotu kolekcjonerskiego, najlepiej zabezpieczone miejsce, gdzie możesz go trzymać, gdy nie jest używane. Może to być garaż, magazyn lub nawet specjalnie zaprojektowane miejsce przechowywania lub muzeum.

  • Transport

    Po załatwieniu wszystkich formalności, następnym krokiem będzie transport (międzynarodowy) do miejsca przeznaczenia. Może to wymagać wynajęcia specjalistycznych usług transportowych i pośredniczących z uwagi na zezwolenia, rozmiar i wagę. Również w tym przypadku będziemy mogli pomóc w organizacji transportu lub skontaktować cię z ekspertami.

  • Konserwacja i renowacja

    W zależności od stanu twojego militarnego obiektu kolekcjonerskiego, nasz partner BAIV może ci pomóc w pracach konserwacyjnych i renowacyjnych, aby zapewnić jego bezpieczeństwo i funkcjonalność. Może to obejmować stosunkowo łatwą konserwację oraz naprawy, aż do renowacji klasy A. W takim przypadku prosimy o kontakt z BAIV (link do strony internetowej BAIV).

  • Szkolenie

    Jeśli zamierzasz używać pojazdu, upewnij się, że masz podręczniki, które opisują, jak obsługiwać ten pojazd. Obecnie w Internecie dostępnych jest wiele reprintów, które w przystępny sposób wyjaśniają, jak prowadzić i obsługiwać twój pojazd. Często jest to zbiorowy wysiłek, co czyni posiadanie takiego pojazdu jeszcze bardziej atrakcyjnym. W razie potrzeby można również zaangażować profesjonalnego instruktora lub uczestniczyć w specjalistycznych kursach, aby nauczyć się bezpiecznego prowadzenia i konserwacji. W takim przypadku, nasz partner BAIV także może Cię wesprzeć.

  • Ubezpieczenie

    Rozważ uzyskanie ochrony ubezpieczeniowej dla swojego pojazdu, aby chronić się przed potencjalnymi wypadkami lub zobowiązaniami, które mogą wyniknąć z jego posiadania i eksploatacji. Często są dostępne specjalistyczne firmy ubezpieczeniowe oferujące takie usługi. Lokalne kluby pojazdów wojskowych również znają się na specyficznych opcjach oferowanych przez firmy ubezpieczeniowe.

  • Przyjemność

    Wreszcie, gdy wszystko jest na swoim miejscu, możesz cieszyć się posiadaniem i, jeśli zezwala na to prawo, użytkowaniem swojego klasycznego pojazdu wojskowego, działa lub haubicy. Niezależnie od tego, czy jest to dla celów ekspozycji, czy aktywnego uczestnictwa w inscenizacjach historycznych, posiadanie tak wspaniałej jednostki może być unikalnym i satysfakcjonującym doświadczeniem.

Nie wahaj się ze mną skontaktować

Ivo Rigter Sr.

Preferred language