Wszystkie media

Zdjęcia

Video's

Ciężarówka Wywrotka CCKW 353 H2 z 1945 roku

Ta wywrotka GMC H2 znajduje się w pięknie odrestaurowanym stanie. Zarówno pod względem kosmetycznym, jak i technicznym, nie pozostawia nic do życzenia. Restauracja została zakończona w 2021 roku, a jej wygląd wciąż zachwyca — to znak, że obecni właściciele zadbali o swoją GMC. Wersja wywrotki zapewnia, że na pewno wyróżnisz się wśród innych GMC. Eksponowanie podniesionego otwartego łóżka zawsze przyciąga wzrok na pokazach statycznych.



Lokalizacja
Rucphen, Holandia
Rok budowy
1945
Kraj pochodzenia
Stany Zjednoczone Ameryki
Producent
Korporacja General Motors
Typ
Ciężarówka Wywrotka CCKW 353 H2
Stan
W pełni sprawny i w bardzo dobrym stanie
Towary Marżowe
Tak, towary z marżą; VAT nie obowiązuje
€ 29.691,-
Do zapłaty

Szczegóły

Warunki

Po wojnie pojazd ten był używany przez armię holenderską. Po tym, jak został sprzedany na aukcji przez rząd holenderski w połowie lat 80., trafił w ręce belgijskiego kolekcjonera. Obecni właściciele posiadają go od czterech lat, podczas których rozpoczęli obszerną renowację.

Całe GMC zostało rozłożone na ostatnią śrubę. Silnik, hamulce i chłodnica zostały całkowicie zrewitalizowane. Dodatkowo, cały układ napędowy został dokładnie sprawdzony, dostosowany, oczyszczony i wyposażony w nowe uszczelki. Nadwozie zostało piaskowane i pokryte podkładem 2K oraz farbą 1K. Zachowuje swoje oryginalne 6-woltowe systemy. Nowa, wysokiej jakości kanwa, pozyskana z Anglii, obejmuje pełne tylne okrycie oraz drzwi kabiny. Restauracja została zakończona pod koniec 2021 roku.

Szczegóły techniczne

Producent
General Motors Corporation
Model
CCKW 353 H2 Wywrotka
Data produkcji
1945
Numer seryjny
353-502868 H1 (Notatka od sprzedawcy: Numer podwozia jest oryginalny, ale został podzielony z H1. Zawieszenie jest oryginalnego typu Banjo i przytwierdzone w oryginalnych miejscach. Prawdopodobnie podczas wojny wystąpił błąd z numerami podwozia)
Rejestracja z II wojny światowej
USA 4867461-S
Długość
22 stopy 8,5 cala (6,92 m)
Szerokość
8 stóp (2,44 m)
Wysokość
9 stóp 1 cal (2,77 m)
Waga
11.440 lb (5.200 kg)
Max. prędkość
45 mph (72 km/h)
Zakres operacyjny
300 mi (482 km)
Silnik
GMC 270 prosty-6, 104 hp (78 kW) przy 2,750 obr./min
Instalacja elektryczna
6 Volt
Wciągarka
Tak (model: Garwood)
Załoga
3 (1 kierowca i 2 współkierowców)
Liczba produkcji
48.356 wersji Wózka Wywrotki
Rejestracja drogowa
Tak (holenderski)

Historia

GMC CCKW jest powszechnie uznawany za “ciężarówkę, która wygrała II wojnę światową.” Wyprodukowano go w tysiącach egzemplarzy, służył USA i jej sojusznikom na wszystkich frontach, stając się emblematicznym symbolem wspólnych wysiłków, aby powstrzymać nazistów w Europie oraz Japończyków na Pacyfiku.
Z łączną produkcją 562 500 sztuk, GMC CCKW stanowi emblematiczną lekką ciężarówkę II wojny światowej, dostępną w licznych wariantach, w tym: ciężarówka transportowa, cysterny na benzynę, cysterny na wodę, warsztaty, ciągnik artyleryjski, sprężarka, ciężarówka amfibijna oraz: ciężarówka wywrotka.


Wyprodukowano jedynie 48 356 egzemplarzy tej wersji ‘ciężarówki wywrotki’, z których niewiele przetrwało do dziś, co czyni ją dość rzadkim modelem. Początkowo zaprojektowana do transportu i rozładunku dużych nadmuchiwanych łodzi używanych do budowy tymczasowych mostów, inżynierowie wojskowi szybko przekształcili ją w tanią ciężarówkę wywrotkę, ponieważ była produkowana w dużych ilościach.
Jednak z powodu pierwotnego projektu opartego na modelu z długim rozstawem osi, pojemność nadwozia wywrotki uczyniła ciężar zbyt dużym dla ciężarówki. Stąd ciekawy zawiasowy podział, który dzieli nadwozie wywrotki na dwie części po uniesieniu. Gdy ten zawias jest poziomy, nadwozie wywrotki ma konwencjonalny kształt. Po uniesieniu i zablokowaniu w miejscu, ogranicza powierzchnię ładunkową, a zatem także wagę. Ogranicza również wysokość środka ciężkości podczas podnoszenia nadwozia wywrotki. Nie zaprojektowana pierwotnie jako pojazd dla inżynierów wojskowych, wszystkie CCKW 353 były wyposażone w osie podzielone, bardziej wrażliwe niż osie typu banjo. Ciężarówka była często wykorzystywana do budowy lotnisk oraz usuwania gruzu w zbombardowanych miastach.

Mechanizm nadwozia wywrotki


Pompa hydrauliczna oraz rozdzielacz zostały wkomponowane w korpus cylindra hydraulicznego, co pozwala na uniknięcie jakichkolwiek węży hydraulicznych. Dzięki temu nadwozie wywrotki może być bardzo łatwo demontowane i wymieniane na inne standardowe wyposażenie GMC CCKW.
Wyposażona w nadwozie wywrotki, jedynymi dwoma powiązaniami z podwoziem ciężarówki są: – mały wałek wychodzący z przekładni PTO (Power Take Off) i prowadzący do pompy hydraulicznej – połączenie między dźwignią push/neutral/pull w kabinie a rozdzielaczem hydraulicznym (podnoszenie, opuszczanie lub utrzymywanie nadwozia w określonej pozycji).
Dodatkowo, duża średnica cylindra hydraulicznego wiązała się z dość niskim ciśnieniem, co umożliwiało stosowanie zwykłego oleju silnikowego, dostępnego wszędzie (w przeciwnym razie, olej hydrauliczny był stosunkowo rzadko spotykany w tamtych czasach).
Składana przegroda łatwo się zwija, przekształcając w sekundach tę ciężarówkę wywrotkę w standardową ciężarówkę ładunkową akceptującą skrzynie ładunkowe oraz siedzenia dla żołnierzy, jak również łuki i plandekę. Po przykryciu i z złożonym osłoną kabiny, jednym ze sposobów odróżnienia wywrotki od ciężarówki ładunkowej jest policzenie komór strukturalnych po bokach nadwozia: 3 dla wywrotki, 4 dla ciężarówki ładunkowej.

Notatka dla kupującego

Informacje o wysyłce

Po zakupie klasycznego pojazdu wojskowego lub innych przedmiotów, takich jak działa, samoloty, haubice i czołgi, zazwyczaj trzeba wykonać kilka kroków:

 

  • Aspekty prawne

    Zasadniczo, do nieopancerzonych pojazdów kołowych i gąsienicowych nie jest wymagane specjalne pozwolenie. W wielu przypadkach wystarczająca jest procedura eksportowa porównywalna z tą stosowaną przy eksporcie klasycznych samochodów i motocykli. Militarne przedmioty kolekcjonerskie, które mają ponad 75 lat i ich wartość przekracza 50 tys. euro, często uznawane są za dół narodowe. W takich przypadkach należy zgłosić się o pozwolenie eksportowe z Narodowego Ministerstwa Kultury kraju eksportującego. Czołgi, haubice oraz armaty samobieżne czy holowane często wymagają specyficznych zezwoleń, które są silnie uzależnione od kraju wysyłki i kraju docelowego. W takim przypadku należy najpierw upewnić się, że ubiegasz się o konieczne pozwolenia, licencje oraz inne dokumenty wymagane do posiadania i użytkowania takiego przedmiotu w Twojej jurysdykcji. Może to obejmować rejestrację przedmiotu u odpowiednich organów oraz przestrzeganie wszelkich regulacji dotyczących jego posiadania i używania. W takim przypadku zaleca się wcześniejszy kontakt z nami, ponieważ mamy wiele dziesięcioleci doświadczenia w imporcie i eksporcie klasycznego dziedzictwa wojskowego. Na podstawie tego doświadczenia możemy generalnie szybko udzielić informacji na temat tego, co dotyczy Ciebie. Jest to szczególnie istotne, ponieważ przepisy w tej kwestii zmieniają się co jakiś czas i czasem musimy także zmagać się z ograniczeniami eksportowymi. Podsumowując: jeśli chcesz być pewny, skontaktuj się z nami na czas, aby uniknąć trudności na późniejszym etapie.

  • Przechowywanie

    Znajdź odpowiednie miejsce do przechowywania swojego przedmiotu kolekcjonerskiego, najlepiej w bezpiecznym i legalnym miejscu, gdzie możesz go przechowywać, gdy nie jest używany. Może to być garaż, magazyn lub nawet specjalnie zaprojektowany obiekt przechowalniczy lub muzeum.

  • Transport

    Po zabezpieczeniu wszystkich dokumentów następnym krokiem będzie transport do wybranej lokalizacji. Może to wymagać wynajęcia specjalistycznych usług transportowych oraz pośredników z uwagi na zezwolenia, wymiary i wagę. Również w tym przypadku możemy Cię wesprzeć w organizacji transportu lub zapewnić kontakt z ekspertami.

  • Konserwacja i Restauracja

    W zależności od stanu Twojej militarnej kolekcji, nasz partner BAIV może pomóc Ci w pracach konserwacyjnych i restauracyjnych, aby zapewnić jej bezpieczeństwo i sprawność. Może to obejmować stosunkowo proste prace konserwacyjne oraz naprawy, aż po restaurację klasy A. W takim przypadku prosimy o kontakt z BAIV (link do strony internetowej BAIV).

  • Szkolenie

    Jeśli zamierzasz obsługiwać pojazd, upewnij się, że posiadasz podręczniki opisujące sposób jego użytkowania. Obecnie w Internecie dostępnych jest wiele reprintów, które w przystępny sposób wyjaśniają, jak prowadzić i obsługiwać pojazd. Często jest to praca zespołowa, co sprawia, że posiadanie takiego pojazdu staje się jeszcze bardziej atrakcyjne. W razie potrzeby można również zaangażować profesjonalnego instruktora lub uczestniczyć w specjalistycznych kursach szkoleniowych, aby nauczyć się, jak bezpiecznie prowadzić i konserwować pojazd. W takim przypadku nasz partner BAIV również może Cię wesprzeć.

  • Ubezpieczenie

    Rozważ uzyskanie polisy ubezpieczeniowej na swój pojazd, aby chronić się przed wszelkimi potencjalnymi wypadkami lub zobowiązaniami, które mogą wyniknąć z posiadania i użytkowania go. Często istnieją wyspecjalizowane firmy ubezpieczeniowe oferujące tego rodzaju usługi. Lokalne kluby pojazdów militarnych również mogą mieć wiedzę na temat konkretnych opcji oferowanych przez firmy ubezpieczeniowe.

  • Rozkosz

    Wreszcie, gdy wszystko jest już na swoim miejscu, możesz cieszyć się posiadaniem i, jeśli to dozwolone, użytkowaniem swojego klasycznego pojazdu militarnego, armaty lub haubicy. Niezależnie od tego, czy służy to celom wystawowym, czy uczestnictwu w historycznych rekonstrukcjach, posiadanie tak wspaniałej jednostki może być unikalnym i satysfakcjonującym doświadczeniem.

Nie wahaj się ze mną skontaktować

Ivo Rigter Sr.

Preferred language