Ivo Rigter Sr.
Założyciel i współwłaściciel BAIV i Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 [email protected]Wyprodukowany przez Leyland Motors Ltd jako czołg krążownik Comet A34 Mk1 Model A.
Ten czołg Comet został w pełni odrestaurowany (Klasa A) przez BAIV w latach 2015-2016. Pojazd wciąż znajduje się w bardzo dobrym stanie i jest niezwykle oryginalny (nienauszony pancerz). Zawiera wiele małych, oryginalnych detali (wskaźniki, śruby i nakrętki, silnik, skrzynia biegów itp.). Jest w dobrym stanie technicznym i gotowy do udziału w wydarzeniach lub do przejażdżki po Twojej posiadłości.
Ten czołg Comet został w pełni odrestaurowany (Klasa A) przez BAIV w latach 2015-2016 (ponad 6000 godzin). Pojazd wciąż znajduje się w bardzo dobrym stanie i jest niezwykle oryginalny (nienauszony pancerz). Zawiera wiele małych, oryginalnych detali (wskaźniki, śruby i nakrętki, silnik, skrzynia biegów itp.)
Klasa A odrestaurowana przez BAIV, pełna dokumentacja restauracji dostępna;
W ładnym stanie operacyjnym. Poruszał się i jeździł w marcu 2024;
Akumulatory są słabe, wymagają wymiany, ale mogą być uruchamiane zewnętrznie;
Ma niewielkie nieszczelności płynu chłodzącego;
Lewa kierownica wymaga wymiany uszczelki;
Oryginalna lufa, komora została przecięta, a w lufie występuje otwór;
Może być sprzedany w USA bez ograniczeń. W przypadku eksportu należy złożyć wniosek o pozwolenie na eksport.
Brytyjski czołg Comet był zasadniczo ulepszonym czołgiem Cromwell. W 1943 roku zrozumiano, że potrzebny jest nowy brytyjski czołg, który miałby działo o dużej prędkości, zdolne do stawienia czoła i zniszczenia nowych czołgów Panther i Tiger, ale byłby również szybki i miał niską sylwetkę. Czołg Churchill miał dobrą pancerz, ale był powolny i miał słabe działo. Czołg Sherman był wysoki. Czołg Cromwell był szybki i niski, ale jego wieża nie mogła pomieścić większego działa.
Czołg A43 Centurion był w fazie rozwoju, ale nie był gotowy do 1945 roku. Armia brytyjska potrzebowała czołgu zastępczego, który mógłby szybko trafić do produkcji. Odpowiedzią było zamontowanie nowej wzmocnionej wieży z działem o dużej prędkości 77 mm (3,03 cala) na podwoziu późnej wersji zmodyfikowanego Cromwella. Nazywano go A.34 Czołgiem Krużownikiem Comet Mark I Typ A.
Prace projektowe rozpoczęły się w maju 1943 roku. Birmingham Railway Carriage and Wagon Company był głównym projektantem brytyjskiego czołgu Cromwell i A.34 Czołgu Krużownika Comet. W budowie tego AFV brały udział inne firmy, największymi były English Electric, Fowlers, Leyland i Metropolitan-Cammell.
Brytyjscy projektanci czołgów użyli systemu zawieszenia Christie w większości swoich czołgów krążowników używanych w działaniach podczas II wojny światowej. Czołg Comet był ostatnim, który zastosował ten system. Dawał on szybką i płynną jazdę w porównaniu z innymi systemami zawieszenia czołgów.
Produkcja była rozproszona po całej Wielkiej Brytanii z powodu zagrożenia niemieckimi bombardowaniami. Wydano zamówienie na 3000 czołgów Comet, które miały używać numerów podwozia w zakresie T334901 do T337900. Zakończenie wojny skutkowało wczesnym anulowaniem części tego zamówienia. Wyprodukowano tylko 1186 egzemplarzy. Tylko 26 zostało odnotowanych jako utracone w akcji podczas II wojny światowej. Nie wszystkie czołgi Comet używały tych samych komponentów. Budowano je w różnych fabrykach w Wielkiej Brytanii z oddzielnymi łańcuchami dostaw. Niektóre przeszły modyfikacje polowe.
Brytyjski A.34 Czołg Krążownik Comet Mk.I Typ A był używany w północno-zachodniej Europie w 1945 roku. Po wojnie czołgi Comet zostały rozmieszczone w Strefie Kanału w Egipcie i wśród tych, które utrzymywały pokój w Palestynie. Do 1949 roku czołgi Comet zaczęły być zastępowane przez czołgi Centurion. Czołgi Comet pozostawały w regularnej służbie armii brytyjskiej w Berlinie aż do 1957 roku i w Hongkongu aż do 1959 roku.
Po zakupie klasycznego pojazdu wojskowego lub innych przedmiotów, takich jak działa, samoloty, haubice i czołgi, należy zazwyczaj podjąć kilka kroków:
Wymogi prawne
Z zasady nie jest wymagane specjalne pozwolenie na nieopancerzone pojazdy kołowe i gąsienicowe. W wielu przypadkach wystarczająca jest procedura eksportowa porównywalna do tej, która dotyczy eksportu klasycznych samochodów i motocykli. Militaria starsze niż 75 lat i o wartości powyżej 50 000 Euro często uważane są za dziedzictwo narodowe. W takich przypadkach należy złożyć wniosek o pozwolenie na eksport do Narodowego Ministerstwa Kultury kraju eksportującego. Czołgi, haubice oraz działa samobieżne lub holowane często wymagają szczególnych pozwoleń, które są ściśle uzależnione od kraju nadania oraz kraju przeznaczenia. W takim przypadku należy najpierw upewnić się, że złożone zostały niezbędne wnioski o pozwolenia, licencje oraz inne dokumenty wymagane do posiadania i eksploatacji takiego przedmiotu w Twojej jurysdykcji. Może to obejmować rejestrację przedmiotu w odpowiednich organach oraz przestrzeganie wszelkich przepisów dotyczących jego posiadania i użytkowania. W takiej sytuacji warto skontaktować się z nami wcześniej, ponieważ mamy wiele doświadczenia w imporcie i eksporcie klasycznego dziedzictwa wojskowego. Na podstawie tego doświadczenia możemy zazwyczaj szybko dostarczyć informacji, co należy wziąć pod uwagę. To jest szczególnie ważne, ponieważ przepisy w tym zakresie czasami zmieniają się, a my także musimy zajmować się ograniczeniami eksportowymi. Krótko mówiąc: jeśli chcesz być pewny, skontaktuj się z nami z wyprzedzeniem, aby uniknąć trudności na późniejszym etapie.
Przechowywanie
Znajdź odpowiednią lokalizację do przechowywania swojego zbioru, najlepiej bezpieczne i legalne miejsce, w którym możesz go przechować, gdy nie jest używane. Może to być garaż, magazyn, a nawet specjalnie zaprojektowane miejsce do przechowywania lub muzeum.
Transport
Gdy wszystkie dokumenty są już w porządku, kolejnym krokiem będzie transport (zagraniczny) do żądanej lokalizacji. Może to wiązać się z wynajęciem specjalistycznych usług transportowych i brokerów ze względu na pozwolenia, rozmiar i wagę. Również w tym przypadku możemy Cię wesprzeć w organizacji transportu lub skontaktować się z odpowiednimi ekspertami.
Konserwacja i Restauracja
W zależności od stanu Twojego zbioru militarnych nasz partner BAIV może pomóc w pracach konserwacyjnych i restauracyjnych, aby zapewnić, że jest on bezpieczny i sprawny. Może to obejmować stosunkowo łatwą konserwację i naprawy, jak również serwis do pełnej restauracji Klasy A. W takim przypadku prosimy o kontakt z BAIV (link do strony BAIV).
Szkolenie
Jeśli zamierzasz obsługiwać pojazd, upewnij się, że masz instrukcje, które opisują, jak obsługiwać pojazd. Dzisiaj istnieje wiele reprintów dostępnych w Internecie, które w przystępny sposób wyjaśniają, jak prowadzić i eksploatować swój pojazd. Jest to często praca zespołowa, co sprawia, że posiadanie takiego pojazdu jest jeszcze bardziej atrakcyjne. W razie potrzeby możesz również wynająć profesjonalnego instruktora lub uczestniczyć w specjalistycznych kursach szkoleniowych, aby nauczyć się, jak bezpiecznie prowadzić i konserwować go. W takim przypadku nasz partner BAIV może również Ci pomóc.
Ubezpieczenie
Rozważ uzyskanie polisy ubezpieczeniowej dla swojego pojazdu, aby chronić się przed ewentualnymi wypadkami lub odpowiedzialnością, które mogą wynikać z posiadania i użytkowania go. Często istnieją specjalistyczne firmy ubezpieczeniowe oferujące takie usługi. Lokalne kluby pojazdów wojskowych często zna także oferty, które proponują firmy ubezpieczeniowe.
Satysfakcja
W końcu, gdy wszystko jest już gotowe, możesz cieszyć się posiadaniem swojego klasycznego pojazdu wojskowego, działka lub haubicy, jeśli pozwala na to prawo. Niezależnie od tego, czy chodzi o cele wystawowe, czy o uczestnictwo w rekonstrukcjach historycznych, posiadanie tak wspaniałego egzemplarza może być unikalnym i satysfakcjonującym doświadczeniem.
Ivo Rigter Sr.
Założyciel i współwłaściciel BAIV i Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 [email protected]