Faro di ricerca / Lampada segnaletica della Marina degli Stati Uniti

USI DEI FARO NAVALI DURANTE LA SECONDA GUERRA MONDIALE

Questo tipo di lampada di segnalazione e faro è stato utilizzato sulle navi da guerra durante la Seconda Guerra Mondiale, per esempio il 'Destroyer Escort' (DE). Il Destroyer Escort era la classificazione della Marina degli Stati Uniti per una nave da guerra da 20 nodi (37 km/h; 23 mph) progettata con l'autonomia necessaria per scortare convogli mercantili nell'oceano aperto.

Le navi utilizzavano un sistema di invio di segnali Morse tramite luce lampeggiante, sia di giorno che di notte, utilizzando lampade di segnalazione da 12" e 24". Questo era un modo rapido di comunicare, ma raramente veniva usato di notte per timore che la luce rivelasse la posizione ai nemici. Lenti a infrarossi con schermature erano utilizzate per mascherare le luci brillanti delle lampade di segnalazione, per limitarne la visibilità.

Questi fari erano progettati per la segnalazione, la ricerca visiva, la navigazione e persino il controllo del fuoco. Questo faro era dotato di una maniglia su ciascun lato del cilindro per operatori mancini o destri per inviare segnali visivi (luce) in codice Morse. Il faro a carbonio da 24 pollici era estremamente brillante e i segnali (di notte) potevano rimbalzare sulla copertura nuvolosa e attorno alla curvatura della terra. Si dice nei circoli dei comunicatori visivi che un messaggio Morse inviato per luce sia stato confermato (da radar) di essere stato trasmesso fino a una distanza di due navi distanti 80 miglia l'una dall'altra!

Il faro da 24 pollici è una luce di uso generale e sebbene possa essere impiegato per il controllo del fuoco, generalmente viene usato per la segnalazione a lungo raggio. Questi fari non sono dotati di controllo remoto per rotazione e elevazione. La luce è talvolta attrezzata con un comando remoto per la chiave di segnalazione. Questa lampada ha sia l'iride che il tipo di otturatore a ombrello.

Controlla per una storia completa della lampada di segnalazione General Electric sulla USS Slater: https://ussslater.org/signal-bridge

REQUISITI DI UN FARO NAVALE

Un faro navale deve avere un fascio di luce stretto e simile a una matita. La luce deve essere priva di sfarfallii e di un colore bianco bluastro. Deve funzionare correttamente da qualsiasi posizione, in tutte le condizioni atmosferiche, e offrire un funzionamento senza problemi per un lungo periodo di tempo. Le caratteristiche di rotazione e elevazione della maggior parte delle luci sono: rotazione di 360°, elevazione di 110° a 120°, e depressione di 30° a 40°.

TEORIA DEL FARO A CARBONIO

Quando una corrente elettrica a bassa tensione passa attraverso due barre di carbonio, si sviluppa un notevole calore nel punto di contatto. Se le barre di carbonio vengono separate di una breve distanza, si forma un arco infuocato. L'atto di contatto tra i due carboni è necessario per iniziare l'arco e si chiama 'accendere l'arco'. Quando si verifica il primo contatto, scorre una corrente elevata attraverso i carboni. La corrente elevata produce calore che vaporiza la parte centrale morbida del carbonio positivo. Questo vapore funge da conduttore della corrente mentre i carboni vengono separati e mantiene il flusso di corrente fino a quando la distanza tra i carboni diventa troppo grande. Man mano che la distanza aumenta, la resistenza del circuito dell'arco aumenta. Il vapore di carbonio si concentra in una piccola sfera in una depressione nel carbonio positivo. Questa depressione è chiamata 'cratere'. Questa palla di gas infuocato nel cratere è intensamente luminosa ed è localizzata al fuoco del riflettore. Il riflettore proietta quindi la luce dall'arco nelle forme di un fascio di luce, proprio come il riflettore nella tua automobile proietta la luce dal filamento della lampada in un fascio luminoso. Gli archi ad alta intensità funzionano sullo stesso principio dei tipi a bassa intensità, eccetto che la corrente è aumentata e il diametro del carbonio ridotto, per ottenere una fonte di luce più brillante e concentrata.

La lampada a carbonio è stata progettata per funzionare in serie con un reostato (che era montato sotto il ponte) da una fonte di corrente continua di 105 a 125 volt.

La corrente dell'arco doveva essere regolata su 75 a 80 ampere con 65 a 70 volt attraverso l'arco. Un set di carboni avrebbe bruciato approssimativamente 1,5 ore.