Ivo Rigter Sr.
Fondatore e co-proprietario di BAIV e Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 ivosr.rigter@tracksandtrade.com1943 Hanomag Sd.Kfz 251 Ausf. D
Questo eccezionale Sd.Kfz. 251 è un reperto raro, con numero di telaio 813885, prodotto da Hanomag nel 1943. Ancora più straordinario, vanta un motore con numero corrispondente dello stesso anno, mantenendo la sua autenticità nel tempo. Scoperto nell'area di Falaise in Normandia, si crede che questo veicolo abbia servito nella 12ª Divisione Panzer SS durante la Seconda Guerra Mondiale.Il veicolo ha subito un restauro di Classe A, riportandolo a una condizione "come nuovo". Se ...
Questo eccezionale Sd.Kfz. 251 è un reperto raro, con numero di telaio 813885, prodotto da Hanomag nel 1943. Ancora più straordinario, vanta un motore con numero corrispondente dello stesso anno, mantenendo la sua autenticità nel tempo. Scoperto nell'area di Falaise in Normandia, si crede che questo veicolo abbia servito nella 12ª Divisione Panzer SS durante la Seconda Guerra Mondiale.
Il veicolo ha subito un restauro di Classe A, riportandolo a una condizione "come nuovo". Se mantenuto adeguatamente, questo Sd.Kfz. dovrebbe garantire molti anni di servizio affidabile.
Questa è un'opportunità molto rara per possedere un pezzo della storia tedesca della Seconda Guerra Mondiale, meticolosamente restaurato al suo splendore originale.
Luogo
Nederweert, Paesi Bassi
Anno di costruzione
1943
Paese di origine
Germania
Produttore
Hanomag (Hannoverische Machinenfabrik AG)
Tipo
Sd.Kfz 251, Ausf. D
Condizione
Classe A restaurata/originale/In perfette condizioni di funzionamento
Dettagli
Condizione
Questo eccezionale Sd.Kfz. 251 è un reperto raro, con numero di telaio 813885, prodotto da Hanomag nel 1943. Ancora più notevole, presenta un motore con numeri corrispondenti dello stesso anno, mantenendo la sua autenticità nel tempo. Scoperto nell'area di Falaise in Normandia, si crede che questo veicolo abbia servito nella 12ª Divisione Panzer SS durante la Seconda Guerra Mondiale.
Il restauro di questo veicolo è stato un processo meticoloso di smontaggio e rimontaggio, utilizzando principalmente materiali originali e attenendosi rigorosamente agli standard bellici. Ogni dettaglio, dai dadi e bulloni M8 da 14 mm alle classificazioni dei bulloni di epoca bellica come 8G e 10K, è stato fedelmente preservato. L'impianto elettrico e i tachimetri sono costruiti secondo le esatte specifiche del 1943, mentre gli interni e gli esterni sono stati restaurati per riflettere le condizioni belliche del veicolo, comprese le cinghie fuse con gomme originali NOS e pneumatici Continental di quell'epoca. La corazza è originale per l'80-90%.
Il veicolo ha subito un completo rifacimento del motore, del cambio e del differenziale, riportandolo a una condizione "come nuova". Quando mantenuto correttamente, questo Sd.Kfz. dovrebbe offrire molti anni di servizio affidabile. Questa è un'opportunità molto rara per possedere un pezzo della storia tedesca della Seconda Guerra Mondiale, restaurato con cura per riportarlo alla sua gloria originale. Il Sd.Kfz. non ha registrazione stradale.
Nota:Il nostro partner fidato, BAIV, è un'azienda di restauro riconosciuta con una vasta esperienza nell'ottenimento di registrazioni di veicoli olandesi e permessi di importazione/esportazione. Possono assisterti in questi processi, se necessario; si applicano determinate condizioni. Ti consigliamo di contattare Track & Trade prima di fare un'offerta per discutere le opzioni disponibili e i potenziali costi coinvolti.
Dettagli tecnici
- Produttore
- Hanomag
- Modello
- Sd.Kfz. 251
- Data di produzione
- 1943
- Numero del telaio
- 813885
- Numero dello scafo
- 1455
- Numero della protezione della pistola
- 6006
- Numero del motore
- 813885
- Lunghezza
- 19 piedi (5,8 m)
- Larghezza
- 6 piedi 11 pollici (2,1 m)
- Altezza
- 5 piedi e 9 pollici (2,1)
- Peso
- 17,218 libbre (7,81 t)
- Velocità massima (terra)
- 32,6 mph (52,5 km/h)
- Intervallo operativo
- 190 miglia (300 km)
- Armamento principale
- MG 34/42
- Motore
- Maybach HL42, 6 cilindri, 99 cv
- Equipaggio
- 2 membri dell'equipaggio + 10 passeggeri
- Armatura
- 0,24-0,57 in (6-14,5 mm)
- Numeri di produzione
- circa 15.252
- Registrazione stradale
- No
Storia
Il Sd.Kfz. 251 (Sonderkraftfahrzeug 251) è un semovente di personale corazzato tedesco della Seconda Guerra Mondiale progettato dalla compagnia Hanomag, basato sul suo precedente veicolo Sd.Kfz. 11 non corazzato. Il Sd.Kfz. 251 è stato progettato per trasportare i Panzergrenadier (fanteria meccanizzata tedesca) in battaglia. I Sd.Kfz. 251 sono stati i semoventi di gran lunga più prodotti dell'esercito tedesco durante la guerra, con almeno 15.252 veicoli e varianti prodotte da sette produttori. L'utilizzo di questo veicolo ha portato l'esercito tedesco a sviluppare il Sd.Kfz. 250, simile ma più corto e leggero, come supplemento.
Design
C'erano quattro principali modifiche del modello (Ausführung A fino a D), che costituirono la base per almeno 22 varianti. L'idea iniziale era quella di un veicolo capace di trasportare un singolo squadrone di 10 panzergrenadier sul campo di battaglia, protetto dal fuoco delle armi leggere nemiche, e con una certa protezione dagli attacchi di artiglieria. Inoltre, il montaggio standard di almeno una mitragliatrice MG 34 o MG 42 consentiva al veicolo di fornire fuoco di soppressione per la squadra di fucilieri sia durante lo sbarco che in combattimento.
Armatura
Le piastre corazzate erano progettate per fornire protezione contro i proiettili standard di fucile / mitragliatrice (come il proiettile Mauser 7.92×57mm). Le piastre frontali avevano uno spessore di 14,5 mm; i lati erano inclinati ripidamente, con piastre a forma di V spesse 8 mm. Questo livello di armatura offriva protezione contro le normali munizioni AP di fucile (non in tungsteno), in grado di perforare circa 8 mm di armatura verticale.
Tetto aperto
I lati positivi del tetto aperto includevano una maggiore consapevolezza della situazione e un'uscita più rapida da parte dell'infanteria, oltre alla possibilità di lanciare granate e di sparare oltre il bordo del compartimento da combattimento quando necessario, rimanendo sotto un buon riparo orizzontale. Lo svantaggio, come per tutti i veicoli blindati per il trasporto di truppe dell'epoca, era una notevole vulnerabilità a tutti i tipi di fuoco verticale; questo includeva il fuoco indiretto da mortai e artiglieria campale, così come il fuoco di armi leggere da posizioni elevate, granate a mano lanciate, cocktail Molotov e mitragliamenti da parte di aerei nemici.
Modelli
I primi due modelli (Ausf. A e B) furono prodotti in piccole quantità dal 1939. I modelli Ausf. A e B possono essere identificati dalla struttura dell'armatura del naso, che comprendeva due pannelli corazzati trapezoidali - quello inferiore dei quali aveva una ventola di raffreddamento del motore. Il modello B, che iniziò la produzione nel 1940, eliminò le fessure di visione laterale del compartimento di combattimento. Il modello C, la cui produzione iniziò a metà del 1942, presentava un piatto frontale corazzato semplificato a forma esagonale per il motore. I modelli da A a C avevano porte posteriori che sporgevano. Il modello C ebbe una lunga produzione, ma era piuttosto complesso da assemblare, coinvolgendo numerosi pannelli angolati. Dall'inizio del 1943, il modello D fu sviluppato con l'intento di dimezzare il numero di pannelli angolati della carrozzeria, semplificando così il design e accelerando la produzione. I modelli D possono essere facilmente riconosciuti per il loro unico retro inclinato, con porte piatte.
Armi
La versione standard del trasporto personale era dotata di una mitragliatrice MG 34 o MG 42 da 7,92 mm montata nella parte anteriore del compartimento aperto, sopra e dietro il conducente. Una seconda mitragliatrice poteva essere montata posteriormente su un supporto anti-aereo. Furono prodotte varianti per scopi specializzati, incluse quelle con cannoni anti-aerei, obici leggeri, cannoni anti-carro e mortai o addirittura grandi razzi d'artiglieria non guidati, nonché una versione con un faro a infrarossi utilizzato per individuare potenziali obiettivi per i carri armati Panther associati dotati di rilevatori infrarossi.
Semovente
Una caratteristica di design distintiva dello Sd.Kfz. 251 era l'ampia area di tracciamento, con il caratteristico design "traccia allentata" privo di rulli di ritorno per il tratto superiore della pista. Lo Sd.Kfz. 251 disponeva anche del sistema Schachtellaufwerk, con ruote principali sovrapposte e interleaved, comune a praticamente tutti i mezzi cingolati tedeschi dell'epoca. Questo riduceva la pressione al suolo e forniva una migliore trazione, a fronte di una complessità di manutenzione notevolmente maggiore. Lo Sd.Kfz. 251 era dotato di sterzatura da carro armato, in cui il normale volante azionava le ruote anteriori, ma dopo una maggiore rotazione del volante, le piste venivano frenate per effettuare la manovra, proprio come su un carro armato.
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