1943 Studebaker T24 'Weasel'

Un T24, a differenza del M29, è raramente offerto in vendita, in parte perché ne sono stati prodotti solo circa 1.000 esemplari. Si distingue per le sue tronche più strette (15 pollici) e per i suoi occhi di sollevamento e supporti unici per la cassa del paracadute. Questo Weasel è stato completamente smontato fino all'ultimo pad di traccia e accuratamente ricostruito. Il proprietario ha scelto di mettere in mostra l'originalità e l'autenticità della sua carrozzeria invecchiata, piuttosto che nasconderla dietro uno spesso strato di stucco, risultando in un veicolo onesto con un aspetto caratteristico. I molti elementi originali come il cerca luci e il tamburo completano il suo aspetto.

I percorsi sono in ottime condizioni, consentendo di godere delle straordinarie capacità fuoristrada di questo veicolo speciale per molti anni a venire.

Luogo

Schoorl, Paesi Bassi

Anno di costruzione

1943

Paese di origine

Stati Uniti d'America

Produttore

Studebaker

Tipo

T24

Condizione

Completamente restaurato e in condizioni operative

Beni a Margine

Sì, beni con margine; Nessuna IVA applicabile

€ 35.194,-

Commissione inclusa

Dettagli

Condizione

Condizioni

Questo T24 è stato acquistato in Norvegia nel 2020 ed era stato conservato sotto una casa per 30 anni per proteggerlo dagli agenti atmosferici. Da allora, il veicolo ha subito un completo restauro della carrozzeria, con l'installazione di nuove bande freno e un nuovo asse anteriore.

Motore e Sistema di Raffreddamento

Il motore è stato ricostruito professionalmente, con nuovi pistoni e valvole provenienti dagli Stati Uniti, nonché guarnizioni di fabbrica. Anche il radiatore è stato ricondizionato e mantiene la temperatura costante a un massimo di 185°F, anche in condizioni ambientali di 30°C (86°F), il che è molto piacevole, soprattutto durante le sfilate di veicoli lenti.

Tracce e Sospensione

Le tracce da 15" sono state recuperate dall'Inghilterra meridionale. Ogni rivetto è stato rimosso, nuovamente vulcanizzato e dotato di nuovi cerchi. Queste tracce da 15" rappresentano una caratteristica rara e distintiva di questo tipo di Weasel, impreziosendo la sua autenticità e il suo valore. Sono inclusi cinque ulteriori pad di trazione (compresi dadi e bulloni). Tutto il sistema di trasmissione è stato smontato e restaurato.

Dalla restaurazione, questo Weasel ha percorso un totale di circa 450 km in diverse manifestazioni senza alcun problema, dimostrando affidabilità ogni volta.

Attrezzature aggiuntive e punti di interesse

I motori dei tergicristalli sono stati anch'essi restaurati, ma le aste e i connettori non sono installati;
Il cric originale e la maniglia sono inclusi;
-Aggiornato con una pompa di carburante elettrica da 12V, sebbene l'originale sia disponibile anche per l'installazione.

Punti di Attenzione

Non sono installate cinture di sicurezza, sebbene siano inclusi tre ganci;
La pompa di iniezione non è ancora collegata;
Le targhe identificative sono repliche;
La copertura in tela è inclusa ma è in condizioni precarie. Fortunatamente, tutte le viti difficili da trovare sulla copertura sono presenti.

Specifiche

Dettagli tecnici

Produttore: Studebaker
Modello: T24
Data di fabbricazione: 1943
Numero di serie: ORD 435
Numero WD: USA S 40122141
Lunghezza: 10 piedi 6 pollici (3.20 m)
Larghezza: 1,5 metri (5 piedi)
Altezza (parte superiore): 1,80 metri (5 piedi e 11 pollici)
Altezza (parte inferiore): 1,30 metri (4 piedi e 3 pollici)
Peso: 3,800 lb (1,700 kg)
Velocità massima: 36 mph (58 km/h)
Autonomia operativa: 165 miglia (266 km)
Motore: Studebaker Modello 6-170 Champion 6 cilindri 70 cavalli (52 kW)
Equipaggio: 1 conducente + 3 passeggeri
Numeri di produzione: circa 1000 (T-24)
Registrazione stradale: Sì, olandese. (Registrazione veicoli agricoli)

Storia

L'idea per il M29 Weasel è emersa dal lavoro dell'inventore britannico Geoffrey Pyke a sostegno delle sue proposte per attaccare le forze dell'Asse e le installazioni industriali in Norvegia. Il piano di Pyke per ostacolare il programma di armi nucleari tedesco divenne il Progetto Plough, per il quale proponette un dispositivo meccanizzato leggero e veloce che trasportasse piccoli gruppi di truppe d'assalto della 1ª Forza di Servizio Speciale attraverso la neve. Doveva essere trasportabile via aerea, in grado di essere lanciato con il paracadute e di portare armi, esplosivi e scorte minime di rifornimento.

A tale scopo, nel 1942 fu realizzato il veicolo cingolato T-15 Weasel. Le dimensioni contenute del T-15 furono scelte per consentirne l'imbarco su aerei da trasporto. Si dimostrò un veicolo veloce e maneggevole, offrendo agli Alleati un reale vantaggio nelle operazioni invernali/montane. Tuttavia, vi era anche la percezione della necessità di lanciare il veicolo con il paracadute, dai Lancaster britannici. Pertanto, il T-15 fu migliorato e così nacque il T-24.

Anche se in volo un T-24 non appare molto diverso da un M29, le piccole maniglie nella parte anteriore rivelano la sua identità. Tuttavia, un T-24 modificato per l'uso aereo è dotato anche di quattro ampie punti di attacco fissati ai lati, destinati a collegare il corpo del veicolo al contenitore del paracadute.

T-24

Il primo prototipo dell'M-29 "Weasel" fu realizzato nell'agosto del 1942. La designazione originale per l'M-29 era "Cargo Carrier, Light T-24", dove la "T" stava per Modello di Test. Il T-24 fu prodotto dalla Studebaker Car Company, a South Bend, Indiana, sotto contratto W-271 ORD-4023 e W-271 ORD-4727.
La designazione da T-24 a M-29 fu modificata al numero di serie 1003.

Tra il 1942 e il 1945 furono prodotti solo 4.476 T-24/M-29, di cui circa 1.000 T-24. Durante la Seconda Guerra Mondiale furono realizzati 10.647 M-29C.

Deployment
Il T-24 aveva un motore anteriore, un sistema di trazione posteriore, cingoli da 15 pollici e si comportava in modo eccezionale su terreni innevati, fangosi e desertici, incluso il traino di carichi su terreni che i veicoli a ruote non riuscivano a negoziare. Durante le invasioni dei Marines statunitensi a Iwo Jima e Okinawa, si rivelò indispensabile.
Grazie ai suoi ampi cingoli, poteva attraversare terreni troppo soffici per la maggior parte degli altri veicoli, venne ampiamente utilizzato sia in Italia sia sul Fronte Occidentale. In servizio attivo in Europa, i Weasels vennero impiegati per rifornire le truppe sul fronte in condizioni difficili quando i veicoli a ruote erano immobilizzati. Sbarcò in Normandia, fu presente con l'esercito statunitense durante la breccia di St. Lo, la Battaglia delle Ardenne e nel fango del Roer e del Reno. L'M29 era principalmente un veicolo da trasporto merci, ma venne utilizzato anche come veicolo da comando, piattaforma radio e strumento per il posizionamento di linee di segnale.

Dopo la guerra, molti surplus di M29 furono venduti a paesi alleati (Norvegia, Svezia, Francia, ecc.). Alcuni M29C e M29 sopravvissero per servire in Corea, integrando i veicoli da carico 1/4 ton 4×4 in condizioni difficili. Servirono in operazioni artiche e in condizioni climatiche rigide fino al loro pensionamento nel 1958. Un gran numero di Weasels ritirati fu venduto negli anni '50 a civili e organizzazioni municipali. Ad esempio, 25 Weasels furono prestati per i Giochi Olimpici Invernali VIII nel 1960.

Nota per l'acquirente

MARGINE DEL COMPRATORE

Su tutti i lotti si applica un margine del compratore del 16,5% sul prezzo di aggiudicazione. Su questo margine del compratore si applicherà un'aliquota IVA del 21%.

PARTI, ACCESSORI E MILITARIA

I pezzi di ricambio, accessori e militaria vengono venduti nello stato in cui si trovano e consegnati senza alcuna garanzia di funzionamento.

VEICOLI E ATTREZZATURE RELATIVE AI VEICOLI

Automobili, motociclette, camion, cannoni o obici, veicoli corazzati e carri armati sono offerti nelle condizioni in cui si trovano, senza alcuna garanzia tecnica e senza garanzia di autenticità, con o senza registrazione.

ARMI E STRUMENTI

La Casa d'Asta non fornirà ALCUN articolo a meno che tutta la documentazione e le licenze necessarie, se necessarie, non siano state fornite dal Compratore in modo completo.

Se richiesto e applicabile, le armi (da fuoco) possono essere rese inoperabili o permanentemente disabilitate da BAIV nei Paesi Bassi, in qualità di rivenditore autorizzato di armi e strumenti, registrazione n. NL20191618779. In tal caso, tutti i costi pertinenti saranno addebitati al Compratore e dovranno essere saldati anticipatamente in toto. Ritiro solo su prenotazione!

MARGINE/ IVA

Tuttavia, per la maggior parte dei lotti, l'aliquota IVA del 21% sul prezzo di aggiudicazione non sarà applicabile; potrebbe verificarsi che in alcuni casi specifici venga applicata l'imposta sulle vendite (IVA) sul prezzo di aggiudicazione. In tal caso, sarà specificamente indicato nella descrizione del lotto. Per tutti gli altri lotti, verrà applicato il regime del margine. Per ulteriori informazioni, consultare le nostre Condizioni Generali di Vendita Articolo 9 sul nostro sito; www.tracksandtrade.com

RITIRO

Parti, accessori e militaria

Il ritiro dei lotti, previo pagamento, avverrà solo su appuntamento. La data e l'ora per il ritiro della merce verranno concordate in consultazione con il venditore.

Veicoli

I veicoli possono essere ritirati, previa pagamento, solo su appuntamento. La data e l'ora per il ritiro dei veicoli saranno concordate in consultazione con il venditore.

I costi di gestione per la rimozione dei veicoli saranno, se applicabile, addebitati al costo.

Armi e armamenti

La Casa d'Asta non fornirà ALCUN oggetto a meno che tutta la documentazione e le licenze necessarie, se richieste, non siano state fornite in modo completo. Se necessario e applicabile, le armi (da fuoco) possono essere rese inoperate o permanentemente disabilitate da BAIV nei Paesi Bassi, in qualità di Rivenditore autorizzato di Armi e Armamenti con numero di registrazione NL20191618779. In questo caso, tutti i costi pertinenti saranno addebitati all'Acquirente come spese aggiuntive e dovranno essere pagati in anticipo per intero. Il ritiro è consentito solo su appuntamento.

IMPORTAZIONE & ESPORTAZIONE

A seconda della destinazione e del contenuto del lotto, l'acquirente dovrà ottenere un Certificato di Importazione Internazionale / Certificato per Utente Finale. Alcuni degli oggetti elencati nell'asta potrebbero richiedere licenze o permessi speciali, oppure documenti esistenti devono essere predisposti per l'esportazione. Se questo è pertinente, Tracks & Trade si occuperà di questo. I costi applicabili saranno addebitati all'aggiudicatario. Si prega di inviare un'e-mail a [email protected] se si hanno domande o preoccupazioni. Nessun articolo potrà essere ritirato senza che il 100% di tutti i requisiti legali sia stato soddisfatto.

CONSEGNA

Il ritiro dei lotti deve essere completato:

Dopo il pagamento completo e la copertura totale di tutti i requisiti legali.
Entro 6 settimane dopo la conclusione dell'asta (30 novembre 2024). Non saranno applicate spese di deposito fino a quella data.

I costi di spedizione e imballaggio e i costi speciali che sorgono per il carico di articoli particolari, come i costi per la gru o i costi per il noleggio di attrezzature speciali, saranno addebitati all'Acquirente sulla base dei costi effettivi + un sovrapprezzo del 10%. Naturalmente, potete contare su di noi per quanto riguarda la spedizione dei vostri acquisti. Siamo lieti di occuparcene.

DEPOSITO

I lotti non ritirati dagli Acquirenti entro 6 settimane dopo la conclusione dell'asta (30 novembre 2024) saranno restituiti in deposito sicuro a spese dell'Acquirente. In tal caso, saranno applicate spese di deposito. Contattare Tracks & Trade per costi e condizioni.

NOTA

Se hai domande specifiche, ti preghiamo di contattarci telefonicamente (+31 6 518 22 502) o via e-mail ([email protected]). Siamo felici di aiutarti e supportarti in tutto il processo. Faremo del nostro meglio per soddisfarti e comfortarti. Pertanto, non esitare a contattarci se hai domande.

CONDIZIONI GENERALI

Tutte le informazioni e le transazioni sono soggette ai termini e condizioni generali (Versione 2.0 datata 29-04-2022). Per ulteriori informazioni dettagliate visita il nostro sito web.

Informazioni sulla spedizione

Dopo aver acquistato un veicolo militare classico o altri articoli come cannoni, aerei, obici e carri armati, ci sono diversi passaggi che dovresti normalmente seguire:

Aspetti Legali
In linea di principio, non è necessario alcun permesso speciale per veicoli su ruote e cingolati non blindati. In molti casi, una procedura di esportazione che è paragonabile a quella per l'esportazione di automobili e motociclette classiche è sufficiente. I collezionabili militari con più di 75 anni e con un valore superiore a 50.000 euro sono spesso considerati Patrimonio Nazionale. In tali casi, è necessario richiedere un permesso di esportazione presso il Ministero della Cultura nazionale del paese esportatore. Carri armati, obici e cannoni semoventi o rimorchiati richiedono spesso permessi specifici che dipendono fortemente dal paese di spedizione e dal paese di destinazione. In tal caso, è fondamentale assicurarsi di richiedere i permessi, le licenze e la documentazione necessarie per possedere e utilizzare un tale oggetto nella propria giurisdizione. Ciò può comportare la registrazione dell'oggetto presso le autorità competenti e il rispetto di tutte le normative riguardanti la sua proprietà e il suo utilizzo. In una simile circostanza, è consigliabile contattarci in anticipo poiché abbiamo molti decenni di esperienza nell'importazione e nell'esportazione di Patrimonio Militare Classico. Basandoci su questa esperienza, possiamo generalmente fornire rapidamente un riscontro su cosa si applica a te. Questo è particolarmente rilevante perché le normative a riguardo cambiano di tanto in tanto e talvolta dobbiamo anche affrontare restrizioni all'esportazione. In sintesi: se desideri essere certo, contattaci in tempo per evitare difficoltà in una fase successiva.
Deposito
Trova una posizione di deposito adeguata per il tuo oggetto da collezione, preferibilmente un luogo sicuro e legale dove puoi conservarlo quando non è in uso. Questo potrebbe essere un garage, un magazzino, o anche una struttura di stoccaggio specialmente progettata o un museo.
Trasporto
Dopo aver completato tutta la documentazione necessaria, il passo successivo sarà il trasporto (internazionale) verso la vostra località desiderata. Ciò potrebbe comportare l'assunzione di servizi di trasporto e broker specializzati a causa di permessi, dimensioni e peso. Anche in questo caso possiamo assistervi nell'organizzazione del trasporto o assicurarci che possiate entrare in contatto con esperti.
Manutenzione e Restauro
A seconda delle condizioni del vostro collezionabile militare, il nostro partner BAIV può aiutarvi con lavori di manutenzione e restauro per garantire che sia sicuro e operativo. Questo potrebbe comportare interventi di manutenzione e riparazione relativamente semplici, fino a un restauro di Classe A. In tal caso, vi preghiamo di contattare BAIV (link al sito web di BAIV).
Formazione
Se intendete far funzionare un veicolo, assicuratevi di avere i manuali che descrivono come operare il veicolo. Al giorno d'oggi sono disponibili numerose ristampe su Internet che spiegano in modo ludico come guidare e manovrare il vostro veicolo. Questo è spesso un impegno di squadra, il che rende possedere un tale veicolo particolarmente attraente. Se necessario, potete anche considerare di assumere un istruttore professionista o frequentare corsi di formazione specializzati per apprendere come guidarlo e mantenerlo in sicurezza. In tal caso, il nostro partner BAIV può anch'esso fornirvi supporto.
Assicurazione
Considera di ottenere una copertura assicurativa per il tuo veicolo per proteggerti da eventuali incidenti o responsabilità che potrebbero sorgere dal possesso e dall'uso dello stesso. Spesso ci sono compagnie assicurative specializzate che offrono questi tipi di servizi. I club locali di veicoli militari conoscono spesso bene le opzioni specifiche offerte dalle compagnie assicurative.
Divertimento
Infine, una volta che tutto è a posto, puoi goderti il possesso e, se consentito, l'uso del tuo veicolo militare classico, cannone o obice. Che sia per scopi espositivi o per partecipare a rievocazioni storiche, possedere un'unità così straordinaria può essere un'esperienza unica e gratificante.

Non esitare a contattarmi

Ivo Rigter Sr.

Fondatore e co-proprietario di BAIV e Tracksandtrade

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