1943 17 pdr. SP Achilles

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Questo affascinante cacciatore di carri armati M10 Achilles era, quattro anni fa, nulla di più che un rottame gravemente danneggiato di un campo di addestramento militare belga. Dopo un'attenta restaurazione, l'Achilles è stato completamente ricostruito, dotato di un potente cannone da 17 libbre e meticolosamente fornito di tutti i componenti originali necessari e rari. Entro maggio 2024, il carro armato era pienamente operativo e partecipava con orgoglio a eventi commemorativi in Normandia.

Luogo
Dottignies, Belgio
Anno di costruzione
1943
Paese di origine
Regno Unito
Produttore
Fisher Tank Arsenal Grand Blanc, Michigan, USA - convertito da Royal Arsenal, Woolwich, Regno Unito
Tipo
17 Libbra, Autopropulsato, Achilles
Condizione
In ottime condizioni
Inizio del prezzo
€ 45.000
Beni a Margine
Sì, beni con margine; Nessuna IVA applicabile

Dettagli

Condizioni

Restauro del cacciacarri M10 Achilles

Dopo aver completato un restauro di sette anni di un Sherman Firefly, l'attuale proprietario cercava una nuova sfida nel campo del restauro, all'interno dello stesso tema storico. Ha quindi rivolto la sua attenzione al ripristino di un M10 Achilles, un cacciacarri americano potenziato dagli inglesi, dotato dell'imponente cannone da 17 libbre, uno dei più iconici cannoni anti-tank della Seconda Guerra Mondiale, dopo la modifica del Firefly.

Considerata la rarità e l'alto costo dei veicoli intatti della Seconda Guerra Mondiale, il proprietario ha acquisito nel 2020 un rottame di Achilles gravemente danneggiato da un campo di addestramento dell'esercito belga. Il rottame era stato utilizzato come bersaglio per il tiro a fuoco vivo e presentava danni bellici estesi, inclusi impatti di razzi, penetrazioni, deformazioni e corrosione generale causata da decenni di esposizione.

Il processo di restauro è stato monumentale e metodico:

  • Valutazione iniziale e smontaggio:L'Achilles è stato portato nella sua officina, dove la prima pulizia ha rivelato gravi danni al telaio e alla sospensione. Molti bulloni erano rotti e dovevano essere rimossi utilizzando una pressa da 300 tonnellate. I bogie (unità di sospensione) erano distrutti, e il sistema di traversa della torretta era andato in frantumi ma sostanzialmente completo — un colpo di fortuna raro.

  • Ripristino dello Scafo e dell'Armoratura: I lati, la parte anteriore e le lastre inferiori dello scafo presentavano danni significativi, con perforazioni e deformazioni. Il proprietario e il suo team hanno dovuto rimuovere le sezioni compromesse e sostituirle con nuove lastre d'acciaio che corrispondono allo spessore originale (20–40 mm), compresi tagli smussati precisi per un'adeguata adattabilità. È stata prestata particolare attenzione all'allineamento dei componenti strutturali, come i supporti della ruota motrice e la pista della torretta.

  • Torretta e Montaggio della Cannone: La torretta ha subito danni severi e ha dovuto essere ricostruita con nuovi pannelli d'acciaio fabbricati. Il montaggio della cannone è stato restaurato con cura per ospitare il cannone da 17 libbre. I pezzi mancanti, come il meccanismo di elevazione del cannone, sono stati ricreati con l'aiuto di un ingegnoso e pensionato meccanico, adattando addirittura parti da un differenziale di Citroën 2CV per alcuni degli ingranaggi.

  • Motore e Sistemi Meccanici: L'Achilles utilizzava due motori diesel a due tempi GM 6046. Il proprietario ha ricostruito i suoi undicesimo e dodicesimo motore durante il progetto, modificandoli per migliorare le prestazioni con pistoni ad alta compressione e iniettori di carburante aggiornati (tipi N80 più recenti e a bassa emissione di fumi). Il sistema di ventilazione è stato riprogettato per una maggiore affidabilità. I serbatoi di carburante e i radiatori sono stati completamente realizzati utilizzando lastre di ottone e metodi tradizionali di saldatura.

  • Ristrutturazione degli interni: Gli interni sono stati ricostruiti quasi interamente da zero. Questo ha incluso la produzione di nuovi supporti per le munizioni, pannelli di controllo, pavimentazioni e scomparti di stoccaggio. Parti rare come i portelli originali del conducente e del co-conducente sono state ingegnerizzate al contrario basandosi su esemplari prestati dalla Caserma di Bastogne.

  • Rifiniture: I sedili sono stati rifoderati in pelle, i contrappesi delle armi sono stati realizzati incorporando cemento all'interno di involucri in acciaio, e i difetti superficiali causati dalla ruggine sono stati corretti con stucco epossidico prima della verniciatura finale. Le custodie delle munizioni da 17 libbre sono state accuratamente reperite e rifinite per riempire con precisione i supporti per le munizioni.

Il restauro è stato realizzato con una meticolosa attenzione all'autenticità storica, saldando oltre 200 kg di acciaio inossidabile (lega 309) per garantire legami solidi tra i materiali antichi e quelli nuovi, controllando al contempo la deformazione da calore. L'intero scafo è stato accuratamente allineato utilizzando supporti calibrati con laser e rinforzato con brace durante la saldatura.

Dopo quattro intensi anni, nel maggio 2024, l'M10 Achilles era completamente operativo. Ha fatto il suo debutto in eventi commemorativi in Normandia, standosene orgogliosamente accanto allo Sherman Firefly restaurato, simboleggiando il culmine di un'avventura di restauro straordinaria. Da allora, l'M10 Achilles è stato il punto culminante di rievocazioni storiche e incontri di patrimonio militare.

Dettagli tecnici

Produttore
Fisher Tank Arsenal Grand Blanc, Michigan, USA - convertito da Royal Arsenal, Woolwich, Regno Unito
Modello
M10 Achilles Cacciacarri
Data di produzione
1943
Numero di serie
6969
Lunghezza (inclusa la canna)
23 piedi 8 1/4 pollici (7,01 m)
Lunghezza (escludendo la canna)
19 piedi e 7 pollici (5,97 m)
Larghezza
10 piedi (3,05 m)
Altezza
8 piedi e 2 pollici (2,57)
Peso
65.000 lb (29.600 kg)
Velocità massima
32 mph (51 km/h)
Raggio operativo
186 miglia (300 km)
Armamento principale
Ordigno QF 17-pounder (76,2 mm)
Armamento secondario
armamento .50 in (12.7 mm) mitragliatrice Browning M2HB AA; .303 (7.62 mm) mitragliatrice leggera Bren
Motore
due motori diesel GM 6046 a due tempi; ciascuno da 375 hp (276 kW)
Equipaggio
5 (comandante, caricatore, artigliere, assistente al caricatore, conducente)
Armatura
0,3 a 2,3 in (9 a 57,2 mm)
Numeri di produzione
1.100
Registrazione stradale
No
Permessi e licenze
I permessi per l'importazione e l'esportazione sono necessari

Storia

L'17pdr SP Achilles (ufficialmente 17 pounder, Autopropulsato, Achilles) è una variante britannica del cacciacarri americano M10, armato con il potente cannone anticarro QF da 17 libbre britannico, ad alta velocità, da 76,2 mm (3 pollici), al posto del cannone M7 da 3 pollici (76,2 mm) notevolmente meno potente del M10. Un totale di 1.100 M10 furono convertiti in Achilles, rendendolo il secondo veicolo da combattimento corazzato più numeroso a montare il cannone da 17 libbre, subito dopo il carro armato Sherman Firefly.

Il nome "Achilles" era ufficialmente una designazione applicata sia alla versione con il cannone da 3 pollici che a quella con il 17-pounder (rispettivamente come Achilles I/II e Achilles Ic/IIc), ma era poco utilizzato durante la Seconda Guerra Mondiale; in quel periodo, il veicolo veniva comunemente chiamato 17pdr M10, o 17pdr SP M10, o addirittura, occasionalmente, "Firefly". Da allora, è diventato identificato quasi esclusivamente con la versione da 17 libbre.

Successo & Gloria

La Batteria M10 fu sostituita da una seconda Batteria Achilles man mano che diventavano disponibili più veicoli. Forse l'azione più riuscita dell'Achilles fu condotta dalla B troop, 245th Battery, 62nd Anti-Tank Regiment, Royal Artillery, allegata alla Canadian Royal Hamilton Light Infantry durante l'Operazione Charnwood per conquistare la città di Caen. A sud di Buron, un contrattacco di una forza mista di carri Panzer IV e Panther del 12th SS Panzer Regiment fu respinto dagli Achilles e dai cannoni anticarro da 17 libbre della 245th Battery, 62nd Anti-tank Regiment. Tredici carri tedeschi furono distrutti in uno degli scontri anticarro più riusciti della campagna, con la perdita di quattro cannoni autopropulsati e ulteriori quattro danneggiati.

Nota per l'acquirente

NUMERO DEL LOTTO

  • Ogni lotto viene assegnato a un numero specifico. Questo numero viene assegnato un giorno prima che i lotti siano aperti per le offerte.

  • I dettagli specifici dell'indirizzo saranno forniti su richiesta e al committente/acquirente vincitore.

GIORNI DI VISITA

  • Le ispezioni durante i giorni di visione si terranno: sabato 21 giugno 2025. (Il M36 Jackson 90mm Gun Motor Carriage sarà visibile solo domenica 22 giugno 2025).

  • La partecipazione ai giorni di visione è soggetta a condizioni specifiche.

    Considerando che questi sono spesso oggetti molto speciali la cui condizione, per quanto ci sforziamo, non può sempre essere descritta in modo completamente esaustivo, ti raccomandiamo vivamente di avvalerti di questa opportunità.

DATE IMPORTANTI

  • Catalogo dell'asta online: 1 maggio 2025 ore 19.00 (CET)

  • Inizio delle offerte: Sabato 21 Giugno 2025 18.00 (CET)

  • Fine delle offerte: Sabato 28 Giugno 2025 19.00 (CET)

Orari:

  • Amsterdam NL (CET): 19:00 (7:00 PM)

  • Londra: 20:00 (18:00)

  • New York USA: 13:00 (13:00)

  • Sydney AUS: 05:00 (05:00), giorno successivo

COMMISSIONE A CARICO DELL'ACQUIRENTE

  • Su tutti i lotti viene applicata una commissione per l'acquirente del 16,5% sul prezzo di aggiudicazione. Su tale commissione si applicherà un'imposta sulle vendite del 21% (IVA).

VEICOLI E ATTREZZATURE RELATIVE AI VEICOLI

  • Automobili, motociclette, camion, cannoni o obici, veicoli corazzati e carri armati vengono venduti nello stato in cui si trovano, senza alcuna garanzia tecnica e senza garanzia di autenticità e con o senza registrazione.

ARMI E MUNIZIONI

  • La Casa d'Aste non fornirà ALCUN articolo a meno che i documenti e le licenze corretti – se necessari – non siano stati forniti dal Compratore in modo completo.

  • Se necessario e applicabile, le armi (da fuoco) possono essere rese inoperabili o permanentemente disabilitate da BAIV nei Paesi Bassi in quanto rivenditore autorizzato di armi e munizioni, Registrazione Nr. NL20191618779. In questo caso, tutti i costi rilevanti saranno addebitati al Compratore in aggiunta e dovranno essere pagati in anticipo per intero. Ritiro su appuntamento.solamente.

MARGINE/ IVA

  • Tuttavia, per la maggior parte dei lotti, l'imposta sulle vendite (IVA) del 21% sul prezzo di battuta non sarà applicabile; potrebbe accadere che in alcuni casi specifici l'imposta sulle vendite (IVA) sul prezzo di battuta venga addebitata. In tal caso, ciò sarà specificamente indicato nella descrizione del lotto. Per tutti gli altri lotti sarà applicabile il regime di margine. Per ulteriori informazioni, consultare le nostre Condizioni Generali di Vendita Articolo 9 sul nostro sito web; www.tracksandtrade.com

IMPORTAZIONE & ESPORTAZIONE

  • A seconda della destinazione e del contenuto del Lotto, l'Acquirente dovrà ottenere un Certificato di Importazione Internazionale / Certificato di utilizzatore finale. Alcuni degli articoli elencati nell'asta potrebbero richiedere licenze o permessi speciali, oppure documenti esistenti devono essere predisposti per l'esportazione. Se ciò fosse pertinente, Tracks & Trade si occuperà di tutto ciò. I costi applicabili saranno addebitati all'aggiudicatario. Si prega di inviare un'email a [email protected] se si hanno domande o preoccupazioni. Nessun articolo potrà essere ritirato senza il completo soddisfacimento di tutti i requisiti legali.

RITIRO

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CONSEGNA

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DEPOSITO

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CONDITIONS GENERALI

  • Tutte le informazioni e le transazioni sono soggette ai termini e condizioni generali (Versione 2.0 datata 29-04-2022). Per ulteriori informazioni dettagliate, visita il nostro sito web.

Informazioni sulla spedizione

Dopo aver acquistato un veicolo militare classico o altri oggetti come cannoni, aerei, obici e carri armati, ci sono diversi passaggi che generalmente è necessario seguire:

 

  • Aspetti Legali

    In linea di principio, non è necessario alcun permesso speciale per veicoli a ruote e cingolati non blindati. In molti casi, è sufficiente una procedura di esportazione simile a quella per l'esportazione di automobili e motociclette classiche. I collezionabili militari con più di 75 anni e un valore superiore a 50.000 euro sono spesso considerati Patrimonio Nazionale. In tali casi, è necessario richiedere un permesso di esportazione al Ministero della Cultura nazionale del paese esportatore. Carri armati, obici e cannoni autocaricati o rimorchiati richiedono spesso permessi specifici che dipendono fortemente dal paese di spedizione e da quello di destinazione. In tal caso, è fondamentale assicurarsi di richiedere i permessi, le licenze e la documentazione necessaria per possedere e operare un tale oggetto nella propria giurisdizione. Ciò potrebbe includere la registrazione dell'oggetto presso le autorità competenti e il rispetto di eventuali normative riguardanti la sua proprietà e il suo utilizzo. In tale situazione, è consigliabile contattarci in anticipo poiché abbiamo decenni di esperienza nell'importazione e nell'esportazione del Patrimonio Militare Classico. Basandoci su questa esperienza, possiamo generalmente fornire rapidamente un riscontro su ciò che si applica nel tuo caso. Questo è particolarmente rilevante perché le normative in questo ambito cambiano di tanto in tanto e talvolta dobbiamo anche affrontare restrizioni all'esportazione. In sintesi: se desideri essere sicuro, contattaci tempestivamente per evitare difficoltà in una fase successiva.

  • Deposito

    Trova una posizione di deposito adatta per il tuo oggetto da collezione, preferibilmente un luogo sicuro e legale dove poterlo conservare quando non è in uso. Questo potrebbe essere un garage, un magazzino o persino una struttura di stoccaggio o museo appositamente progettata.

  • Trasporto

    Una volta che avrai completato tutta la documentazione necessaria, il passo successivo sarà il trasporto (internazionale) verso la tua destinazione desiderata. Questo potrebbe comportare l'assunzione di servizi di trasporto e di broker specializzati a causa di permessi, dimensioni e peso. Anche in questo caso possiamo assisterti nell'organizzazione del trasporto o assicurarci che tu possa entrare in contatto con esperti del settore.

  • Manutenzione e Restauro

    A seconda delle condizioni del tuo oggetto collezionabile militare, il nostro partner BAIV può assisterti con lavori di manutenzione e restauro per garantire che sia sicuro e funzionante. Questo potrebbe richiedere manutenzione e riparazioni relativamente semplici, fino a un restauro di Classe A. In tal caso, ti preghiamo di contattare BAIV (link al sito web di BAIV).

  • Formazione

    Se intendi operare un veicolo, assicurati di avere i manuali che descrivono come utilizzarlo. Oggi ci sono numerosi ristampe disponibili su Internet che ti spiegano in modo giocoso come guidare e manovrare il tuo veicolo. Questo è spesso uno sforzo di squadra, il che rende ancora più attraente possedere un veicolo di questo tipo. Se necessario, puoi anche considerare l'assunzione di un istruttore professionista o la partecipazione a corsi di formazione specializzati per imparare a guidare e mantenerlo in sicurezza. In tal caso, il nostro partner BAIV può offrirti ulteriore supporto.

  • Assicurazione

    Prendi in considerazione l'idea di ottenere una copertura assicurativa per il tuo veicolo, per proteggerti da potenziali incidenti o responsabilità che potrebbero derivare dal possesso e dall'uso. Spesso ci sono compagnie assicurative specializzate che offrono questi tipi di servizi. I club locali di veicoli militari conoscono spesso le specifiche opzioni fornite dalle compagnie assicurative.

  • Divertimento

    Infine, una volta che tutto è a posto, puoi goderti il possesso e, se consentito, l'utilizzo del tuo leggendario veicolo militare, cannone o obice. Che si tratti di scopi espositivi o di partecipazione a rievocazioni storiche, possedere un'unità così straordinaria può rivelarsi un'esperienza unica e gratificante.

Non esitare a contattarmi

Ivo Rigter Sr.

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