Combo Tracteur H542-9 de 1944 & Remorque Fruehauf

Le M425 est un camion rare, mais sa combinaison avec la remorque semi-tractée Fruehauf CPT 22 le rend véritablement exceptionnel. La Fruehauf CPT 22, avec une capacité de chargement de 48 500 livres (22 000 kg), est idéale pour le transport de chars légers et de véhicules blindés, allant des visites d'ateliers aux événements à travers le pays et au-delà.

Emplacement

Nederweert, Pays-Bas

Année de construction

1944

Pays d'origine

États-Unis d'Amérique

Fabricant

International Harvester Company

Type

Tracteur : M 425 COE/Remorque : CPT-22

État

Restauration ancienne/ Bon état de fonctionnement

Détails

État

Cette combinaison est une découverte remarquable, avec le M425 COE originaire de France et le CPT 22 des Pays-Bas. Dans les années 1980, le M425 a été directement libéré par l'armée et n'a jamais été utilisé à des fins civiles. Il a été restauré près de Versailles, en France, où le moteur d'origine Red Diamond a été remplacé par un Diesel Hispano Suiza. De plus, un treuil Tulsa d'époque WWII a été installé à l'arrière du plateau pour des opérations de remorquage en lien avec la remorque.

Bien que les deux unités soient des restaurations anciennes, le M425 COE et la semi-remorque CPT 22 demeurent en excellent état. Elles seront entièrement entretenues dans notre atelier de Nederweert avant la livraison. Le moteur d'origine a été remplacé par un moteur diesel Hispano Suiza 6 cylindres fiable, et un treuil de modèle de la Seconde Guerre mondiale a été installé sur le pont arrière pour les opérations de récupération et de transport.

L'International Harvester possède des documents français, mais n'a pas d'immatriculation routière néerlandaise.

Note1 :Notre partenaire de confiance, BAIV, est une entreprise de restauration reconnue avec une vaste expérience dans l'obtention d'immatriculations de véhicules néerlandais et de permis d'importation/exportation. Ils peuvent aider avec ces processus si nécessaire ; certaines conditions s'appliquent. Nous recommandons de contacter Track & Trade avant de soumissionner pour discuter des options disponibles et des éventuels coûts associés.

Spécifications

Détails techniques

Spécifications du tracteur :
Fabricant: Société Internationale Harvester
Modèle: Camion, 5 tonnes, 4 x 2, Tracteur (COE), M425 (Modèle H542-9)
Numéro de châssis: 5391
Date de fabrication: 1944
Longueur: 16 pieds 8 pouces (5,08 m)
Largeur: 7 pieds 10 pouces (2,5 m)
Hauteur: 8 pi 11 po (2,7 m)
Hauteur (vue de dessus): 7 pi 7 po (2,1 m)
Poids: 11,400 lb (5,175 kg)
Vitesse maximale: 35 mi/h (56 km/h)
Autonomie opérationnelle (chargé): 280 miles (450 km)
Moteur (actuellement): Hispano Suiza à 6 cylindres, diesel
Équipage: 2
Chiffres de production: 4640
Immatriculation routière: Aucune immatriculation routière néerlandaise (documents français inclus)

Caractéristiques de la remorque :
Fabricant: Fruehauf Trailer Company
Modèle de remorque: Semi-remorque, plateau, modèle CPT-22 de 22 tonnes
Numéro de châssis: 14869
Date de fabrication: 1943
Longueur: 39 pi (11,9 m)
Largeur: 8 pi 8 po (2,6 m)
Hauteur: 5 pi 7 po (1,70 m)
Poids: 12,790 lb. (5,801 kg)
Capacité de chargement: 48,500 Ib. (22,000 kg)
Immatriculation routière: Pas d'immatriculation routière néerlandaise (documents français inclus)

Historique

Histoire

La société International Harvester (abrégée en IHC) de Chicago, Illinois, était l'un des principaux fabricants de véhicules pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1943, le Corps des ordonnances des États-Unis a lancé des conceptions pour un nouveau camion tracteur semi-tactique compact 4×2, avec un empattement court et une longueur totale réduite, ainsi qu'une cabine à toit souple de style militaire, installée au-dessus du moteur, afin de remplacer le mélange des types existants.
Deux variantes étaient envisagées : un type léger pour une utilisation avec des semi-remorques de 16 pieds et 5 tonnes, et un type plus lourd amélioré pour le transport de semi-remorques de 25 pieds et 10 tonnes. Elles étaient destinées à être utilisées par le Corps de transport et par les ordonnances.

Les véhicules ont été développés et prototypés par International et sont entrés en production en série début 1944 avec les désignations de modèle H-542-9 et H-542-11.

Déploiement

Le camion était un outil très apprécié et couronné de succès pour tous les objectifs stratégiques, tels que le transport longue distance de marchandises. Les principales zones d'opération sont devenues le théâtre Chine/Birmanie/Inde et l'ETOUSA (Théâtre Européen des Opérations, Armée Américaine).
De nombreux camions ont été utilisés par les compagnies de transport du Corps des Quartiers Généraux dans la Zone de Communications de l'ETOUSA. Un bel exemple est la 3885e compagnie de camions QM (TC), qui a transporté des fournitures et des renforts vers les lignes de front du Jour J jusqu'au Jour de la Victoire (VE-Day). Les 542 étaient également présents lors d'opérations comme le Pont Aérien de Berlin peu après la guerre.