Ivo Rigter Sr.
Fondateur et copropriétaire de BAIV et Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 ivosr.rigter@tracksandtrade.comGMC CCKW 353 DUKW de 1943
Ce DUKW époustouflant est en excellente condition, méticuleusement restauré avec une grande attention aux détails. La carrosserie est en parfait état et n'a pas touché l'eau depuis sa restauration. Entièrement équipé d'objets d'origine tels que l'ancre de sable, le projecteur, la boîte à outils, les habillages de la roue, et le palan en A, ce véhicule est l'ajout parfait à toute collection, en particulier pour ceux qui aiment être sur l'eau et ont...
Ce DUKW époustouflant est en excellente condition, méticuleusement restauré avec une grande attention aux détails. La carrosserie est en parfait état et n'a pas touché l'eau depuis sa restauration. Entièrement équipé d'objets d'origine tels que l'ancre de sable, le projecteur, la boîte à outils, les habillages de la roue, et le palan en A, ce véhicule est l'ajout parfait à toute collection, en particulier pour ceux qui aiment être sur l'eau et ont une forte affinité pour la navigation.
Montez à bord, conduisez et mettez les voiles avec ce DUKW unique. Allez-vous l'emmener pour son voyage inaugural ?
Emplacement
Mulhouse, France
Année de construction
1943 (première immatriculation)
Pays d'origine
États-Unis d'Amérique
Fabricant
Société générale des moteurs
Type
CCKW - 353 - DUKW
État
Classe A restaurée/en parfait état de fonctionnement
Détails
État
Ce magnifique DUKW est en très bon état, soigneusement restauré avec une grande attention aux détails. La restauration du DUKW a commencé en 2019 et était déjà en bon état. De plus, tous les renforts omega ont été remplacés. Les pompes de cale et tous les autres accessoires sont en état de fonctionnement. La coque est en excellent état et n’a pas été mise à l’eau depuis la restauration. Entièrement équipé d'éléments d'origine tels qu'une ancre, un projecteur, une boîte à outils, des carénages de poste de pilotage, et même un palan A-frame (réplique). Les pneus du DUKW se sont quelque peu desséchés, et il est conseillé de les remplacer dans un avenir proche.
Détails techniques
- Fabricant
- General Motors Corporation
- Modèle
- Camion amphibie de 2,5 tonnes, 6x6 GMC (DUKW)
- Date de fabrication
- 1er janvier 1943 (première immatriculation)
- Numéro de châssis
- 353 - 0050886
- Longueur
- 31 pieds (9,45 m)
- Largeur
- 8 pieds (2,44 m)
- Hauteur (partie supérieure)
- 8 pi 10 po (2,69 m)
- Hauteur (partie inférieure)
- 7 pi 1 po (2,16 m)
- Poids
- 13,600 lb (6,200 kg)
- Moteur
- Modèle GMC 270 à 6 cylindres en ligne 4 temps
- Vitesse max. (sol)
- 50 mph (80 km/h)
- Vitesse maximale (sur l'eau)
- 6,4 mph (10 km/h)
- Portée opérationnelle
- 400 mi (650 km)
- Armement principal
- Support de montage pour la mitrailleuse Browning M2 de .50 pouce. (Installé sur l'un des quatre DUKW)
- Moteur
- Modèle GMC 270, 91 ch
- Numéro de moteur
- 270226627
- Équipage
- Un conducteur et 24 soldats, ou 2 268 kg (5 000 lb) de charge utile
- Chiffres de production
- 21.147
- Immatriculation routière
- Oui (français)
Histoire
Histoire et Développement
Le DUKW (également connu sous le nom de Duck) est une modification amphibie à six roues motrices des camions CCKW de 2+1⁄2 tonnes utilisés par l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale et la Guerre de Corée.
Conçu par un partenariat sous égide militaire de Sparkman & Stephens et de General Motors Corporation (GMC), le DUKW était destiné au transport de marchandises et de troupes à la fois sur terre et sur mer. Excellent pour approcher et franchir les plages lors des attaques amphibies, il était conçu pour durer seulement assez longtemps pour répondre aux exigences du combat.
Le DUKW était construit autour du GMC AFKWX, une version à moteur avant (COE) du camion militaire à six roues motrices GMC CCKW, avec l'ajout d'une coque étanche et d'une hélice. Il était propulsé par un moteur droit GMC Model 270 de 269,5 pouces cubes (4 L). Une transmission à cinq vitesses avec surmultiplication entraînait un boîtier de transfert pour l'hélice, puis un boîtier de transfert à deux vitesses pour entraîner les essieux. L'hélice et l'essieu avant étaient sélectionnables depuis leur boîtier de transfert. Un arbre de prise de force sur la transmission entraînait un compresseur d'air et un treuil.
Un système de pompe de cale à haute capacité le maintenait à flot si la coque mince était percée par des trous allant jusqu'à 2 pouces (51 mm) de diamètre. Un DUKW sur quatre était équipé d'une mitrailleuse lourde Browning de calibre .50 montée sur un support rotatif.
Le DUKW a été le premier véhicule permettant au conducteur de moduler la pression des pneus depuis l'habitacle. Les pneus pouvaient être entièrement gonflés pour des surfaces dures telles que les routes et moins gonflés pour des surfaces plus molles, en particulier le sable des plages. Cela a augmenté sa polyvalence en tant que véhicule amphibie. Cette fonctionnalité est désormais standard sur de nombreux véhicules militaires.
Déploiement
Le DUKW a été fourni à l’armée des États-Unis, au Corps des Marines des États-Unis et aux forces alliées, et 2 000 ont été livrés à la Grande-Bretagne dans le cadre du programme de prêts-bails ; 535 ont été acquis par les forces australiennes, et 586 ont été fournis à l'Union soviétique, qui a construit sa propre version, le BAV 485, après la guerre.
Utilisation en temps de guerre
Les DUKW ont été initialement envoyés à Guadalcanal dans le théâtre pacifique, mais ont été utilisés par une force d'invasion pour la première fois dans le théâtre européen, lors de l'invasion de Sicile, opération Husky, en Méditerranée. Ils ont également été utilisés sur les plages du Jour J en Normandie et dans la bataille de l’Escaut, opération Veritable, et opération Plunder. Après la Seconde Guerre mondiale, un nombre réduit a été maintenu en service par les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France et l'Australie, avec de nombreux véhicules stockés en attente de liquidation. L'Australie a transféré de nombreux véhicules aux unités de la Citizens Military Force. De plus, de nombreux DUKW ont été utilisés après la Seconde Guerre mondiale par des organisations civiles telles que la police, les pompiers et les équipes de secours. Les DUKW survivants ont depuis lors trouvé une popularité parmi les collectionneurs de la Seconde Guerre mondiale et en tant qu’embarcations touristiques dans des environnements marins.
Pourquoi acheter un véhicule amphibie ?
Les véhicules amphibies fascinent les collectionneurs en raison de leur rareté, de leur singularité et de leur importance historique. Ces véhicules distinctifs, capables de passer aisément de la terre à l'eau, représentent un segment particulier de l'histoire automobile et militaire. Les collectionneurs sont attirés par leur design inhabituel et leur ingénierie, appréciant les solutions novatrices requises pour leur fonctionnalité sur double terrain. Souvent associés à des applications militaires ou à des moments emblématiques de l'évolution des transports, ces véhicules deviennent des ajouts recherchés aux collections, mettant en valeur les avancées technologiques et les capacités adaptatives. La rareté des modèles amphibies contribue à leur attrait, les passionnés savourant l'opportunité de posséder une pièce de patrimoine automobile non conventionnel. Leur nature polyvalente et leur capacité à évoquer un sentiment d'aventure séduisent également les collectionneurs en quête de pièces distinctives et qui suscitent la conversation dans leurs portfolios. Dans le monde des objets de collection, les véhicules amphibies se démarquent non seulement comme des artefacts mécaniques, mais aussi comme des symboles d'ingéniosité, de polyvalence et d'une époque révolue d'exploration. L'excitation de conduire dans l'eau, de flotter, puis de naviguer à partir du rivage est une sensation indescriptible. Cela doit être ressenti !
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