M14 MGMC International de 1943

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Une rare International M14 Half-Track MGMC de 1943, initialement convertie par Vincents de Reading pour les forces du Commonwealth. Rénovée avec soin entre 2020 et 2025 dans le cadre d'une restauration complète et minutieuse, préservant sa configuration unique de transport de personnel. La restauration de l'M14 vient d'être achevée, donc ce véhicule n'a pas encore foulé la boue – un véritable bijou attendant son nouveau propriétaire.

Emplacement
Leerdam, Pays-Bas
Année de construction
23 septembre 1943
Pays d'origine
États-Unis d'Amérique, Royaume-Uni et Russie
Fabricant
Société International Harvester
Type
M14 Carro Armato a Multipla Mitragliatrice
État
Classe A restaurée et en excellent état

Détails

État

Cette Internationale M14 Half-Track magnifiquement restaurée, construite en septembre 1943, est un exemple phare de dévouement à la préservation authentique. Une restauration complète allant jusqu'au moindre détail a été entreprise — rien de moins — garantissant que chaque aspect ait reçu le plus haut niveau de savoir-faire et d'attention. Les travaux de restauration ont débuté en 2020, le véhicule étant redevenu pleinement opérationnel en septembre 2024 et les dernières touches finalisées en 2025.

Châssis & carrosserie

Le châssis et la carrosserie ont été complètement sablés, avec toutes les rouilles entre les panneaux méticuleusement éliminées et refixées si nécessaire. Un usage extensif de pièces NOS (New Old Stock) a été effectué tout au long de la restauration, complété par seulement quelques composants de reproduction de haute qualité là où les pièces d'origine étaient indisponibles.

Le véhicule conserve dans une large mesure son armure d'origine. Les plaques de protection arrière, les portes et le blindage des fenêtres ont été obtenus séparément mais sont conformes à la période. La structure interne du châssis arrière a été soigneusement recréée selon les spécifications d'origine.

Moteur & boîte de vitesses

Le moteur a subi une reconstruction complète, incluant l'installation de nouveaux liners de cylindre, des roulements principaux et de bielle de taille standard, un bloc et une culasse testés sous pression, de nouvelles soupapes, guides, sièges et ressorts de soupapes. Le système de carburant a été entièrement renouvelé avec des lignes modernes par Frank de Rek, de nouveaux réservoirs à carburant de reproduction et une vanne de BAIV, ainsi qu'un carburateur et une pompe à carburant reconstruits. Un carter d'huile, une pompe à eau, un démarreur, une pompe à huile, un distributeur et un générateur NOS ont été installés.

La boîte de vitesses a été entièrement révisée avec de nouveaux roulements, joints et nouveaux manchons de changement pour les 1ère/2ème et 3ème/4ème vitesses, accompagnés d'une nouvelle tige de changement. De plus, un nouveau disque d'embrayage a été installé et le volant moteur a été rectifié. Le radiateur, le filtre à air, le régulateur de tension, la vanne de vide (Hydrovac) et les boîtes de filtre électrique dans le compartiment moteur ont été remplacés par des pièces NOS, ainsi qu'un nouveau système de sangle de mise à la terre et des klaxons de reproduction.

Système électrique

Le câblage électrique de tout le véhicule a été remplacé par un système moderne conçu pour correspondre à l'apparence originale. Le tableau de bord a été presque entièrement reconstruit avec des instruments NOS, y compris des câbles de compteur de vitesse et de compte-tours NOS. Les moteurs d'essuie-glace ont également été professionnellement reconditionnés.

Groupe motopropulseur

Parmi les autres restaurations notables figurent un boîtier de direction NOS, des câbles de ventilation, de choke et d'accélérateur nouvellement fabriqués, ainsi qu'un système de freinage entièrement reconstruit avec des cylindres de frein chemisés, un nouveau maître-cylindre de frein et un amplificateur de freinage Hydrovac NOS restauré, combiné avec de nouvelles conduites de frein par Frank de Rek.

Le différentiel de l'essieu avant a été inspecté, équipé de nouveaux joints et joints d'étanchéité, et la suspension a été entièrement démontée, sablée, peinte et réassemblée avec de nouveaux silentblocs et des amortisseurs NOS. De même, l'essieu arrière a reçu de nouveaux joints et joints d'étanchéité, et des arbres de transmission avant et arrière NOS ont été installés.

Le système de chenilles a été largement renouvelé avec de nouvelles chenilles de De Beule, des rouleaux supérieurs NOS, des ressorts, et des ressorts volutes équipés de graisseurs. De nouveaux roulements et joints ont été installés dans les roues de bogie, avec des bogies originaux soigneusement sélectionnés, de nouveaux silentblocs de bogie et des glissières. Les entretoises du galet arrière et le galet extérieur ont également été acquis en tant que pièces NOS et inspectés pour vérifier leur tolérance appropriée.

Un ensemble de toile sur mesure — comprenant le dessus et d'autres parties de la toile — a été fabriqué par Army Canvas à partir de photographies d'époque, ajoutant la touche finale parfaite.

Actuellement, le compteur affiche environ 240 miles depuis son achèvement, reflétant le soin et l'attention que ce véhicule a reçus pendant et après sa restauration.

Remarque :L'équipement de terrain tel que les caisses de munitions, les filets de camouflage, les casques et les sacs n'est pas inclus dans la vente, mais le propriétaire est disposé à discuter d'une inclusion séparée si cela vous intéresse.

Une occasion rare d'acquérir un exceptionnel M14 Half-Track qui a été récemment restauré de classe A selon les normes les plus élevées. Inclus dans la vente, un manuel d'instructions daté de 1944 — un morceau rare et authentique qui complète parfaitement la riche histoire du véhicule.

Détails techniques

Fabricant
Société International Harvester
Modèle
M14 Véhicule Automoteur de Mitrailleuses Multiples
Date de fabrication
29 septembre 1943
Numéro de série
M-14-1637-ORD-1137
Longueur
20 pieds 3,6 pouces (6,18 m)
Largeur
2,22 m (7 pi 3,6 po)
Hauteur
2,26 m (7 pi 4,8 po)
Poids
19,621 lb (8,9 t)
Vitesse maximale
42 mph (68 km/h)
Portée opérationnelle
125 mi (201 km)
Moteur
IHC RED-450-B, 450 po³ (7 400 cc) 143 ch
Équipe
3 membres d'équipage
Armure
Coque : 0,24 po (6 mm). Pare-brise : 0,50 po (12,7 mm)
Numéros de production
1600
Enregistrement routier
Oui (Néerlandais)
Permis et licences
Certain pays pourraient exiger des permis.

Histoire

L'International M14 Half-Track est un véhicule d'une rareté exceptionnelle aujourd'hui, avec une histoire de service fascinante qui le distingue des autres half-tracks de son époque. Parmi les environ 1 605 unités initialement construites, presque toutes ont été vendues aux forces du Commonwealth pendant la Seconde Guerre mondiale et largement utilisées par les armées britannique, canadienne et polonaise.

À son arrivée en Angleterre, la plupart des M14 ont été dépouillés de leurs tourelles quadrimontées M33 Maxson d'origine. La société britannique Vincents de Reading — à l'origine un fabricant de remorques pour chevaux — a été chargée de convertir ces véhicules pour de nouveaux rôles. Les M14 ont été transformés en transporteurs de personnel, en ambulances, en véhicules de traction, en véhicules de commandement ou en véhicules de soutien REME (Royal Electrical and Mechanical Engineers). Certaines conversions comprenaient l'installation d'une porte arrière, tandis que d'autres ont conservé la configuration de rangement arrière originale.

Aujourd'hui, seuls quelques exemplaires originaux de M14 sont connus pour avoir survécu, et presque tous ont été restaurés avec un support quadruple Maxson, les ramenant à leur configuration anti-aérienne antérieure. À notre connaissance, ce M14 particulier est unique : il a été méticuleusement reconstruit en tant que véhicule de transport de troupes, restant fidèle à sa conversion au sein du Commonwealth durant la guerre. Cependant, sa configuration flexible permet toujours à un futur propriétaire la liberté de le personnaliser selon d'autres configurations historiquement précises si désiré.

Inclus dans la vente se trouve un manuel d'instruction daté de 1944 — une pièce rare et authentique qui complète parfaitement la riche histoire du véhicule.

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Ivo Rigter Sr.

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