Ivo Rigter Sr.
Fondateur et copropriétaire de BAIV et Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 ivosr.rigter@tracksandtrade.comHarley Davidson WLA de 1943 avec sidecar
Harley-Davidson WLA de 1943 magnifiquement restaurée avec côté-car dans une livrée authentique de la Seconde Guerre mondiale, représentant les Fantômes de Patton. Restauration complète à la vis et à l'écrou avec des pièces d'origine lorsque cela est possible, documentée par plus de 100 photos. Utilisation minimale depuis son achèvement.Idéale pour des événements de reconstitution, des aventures de week-end ou des promenades tranquilles, le côté-car offre un espace gé...
Harley-Davidson WLA de 1943 magnifiquement restaurée avec côté-car dans une livrée authentique de la Seconde Guerre mondiale, représentant les Fantômes de Patton. Restauration complète à la vis et à l'écrou avec des pièces d'origine lorsque cela est possible, documentée par plus de 100 photos. Utilisation minimale depuis son achèvement.
Idéale pour des événements de reconstitution, des aventures de week-end ou des promenades tranquilles, le côté-car offre un espace généreux pour un passager ou du matériel supplémentaire. Il transforme chaque trajet en une aventure partagée, alliant praticité et plaisir simple de la conduite.
Emplacement
Zistersdorf, Autriche
Année de construction
1943
Pays d'origine
États-Unis d'Amérique
Fabricant
Harley-Davidson
Type
WLA avec sidecar
État
En état restauré et en bon état de marche
Détails
État
Historique de restauration et État actuel
Cette moto Harley-Davidson WLA avec side-car, datant de 1943, a été restaurée selon des normes très élevées il y a environ cinq ans. La restauration a été une reconstruction complète "vis et boulons", visant à préserver l'originalité tout en garantissant la fiabilité mécanique. Depuis la restauration, la moto n'a été conduite que sur environ 10 kilomètres, principalement en raison du fait qu'elle n'a jamais été enregistrée pour une utilisation sur route en Autriche.
La moto est peinte dans une livrée authentique de la Seconde Guerre mondiale, représentant la 42e unité de reconnaissance de cavalerie — célèbre sous le nom de "Les Fantômes de Patton."
Lors de la restauration :
Tous les composants ont été démontés, sablés, et peints par pulvérisation.
Le moteur a été soumise à un sablage à la perle de verre sur l'extérieur, et en interne, tous les composants ont été remplacés par de nouvelles pièces originales Harley-Davidson provenant des États-Unis, car les pièces internes d'origine étaient irréparables.
Un nouvel embrayage à diaphragme a été installé, accompagné d'un système d'allumage électronique moderne.
Le réservoir de carburant a non seulement été sablé mais également scellé à l'intérieur.
Le compteur de vitesse est d'origine, avec la lame de numéro originale, et a été entièrement révisé.
Le faisceau de câblage a été complètement renouvelé, et le système électrique reste à 6 volts.
Tous les composants mobiles critiques tels que les douilles ont été remplacés.
Les pneus, les câbles électriques, les pièces en caoutchouc et les sièges ont été renouvelés lorsque cela était nécessaire.
Les composants visibles tels que le cadre, les carters du moteur, les roues, le guidon, le carburateur, le régulateur, les phares, les filtres et le compteur de vitesse sont tous des pièces d'origine Harley-Davidson. De plus, le siège est toujours d'origine ; toutefois, une couture s'est légèrement ouverte en raison d'un rétrécissement naturel au fil du temps.
Certaines pièces non visibles ou non critiques sont des reproductions ou des remplacements ultérieurs :
Le support de batterie et la batterie sont neufs.
Les supports pour le fourreau et la boîte de munitions sont des reproductions.
Un interrupteur d'allumage a été installé derrière le filtre à air, comme l'exigent les autorités de l'enregistrement routier autrichiennes pour prévenir le vol ; cette modification est réversible.
De plus, un commutateur a été intégré à la ligne d'huile pour éviter toute perte d'huile lorsque le véhicule est stationné.
Le processus de restauration a été soigneusement documenté avec environ 100 photographies, démontrant le niveau élevé d'artisanat et l'approche sans compromis en matière de coûts. Chaque roulement, joint et composant interne du moteur a été méticuleusement remplacé selon les spécifications d'origine.
Détails du sidecar
Rien n'est connu sur l'originalité du sidecar, mais on croit qu'il s'agit d'une réplique identique du modèle L29 Goulding, fabriqué par la célèbre entreprise ClassicSidecar.com. Le toit en toile du sidecar est une réplique de haute qualité. Le sidecar lui-même a été restauré avec la moto pour correspondre au même niveau et à la même couleur.
Numéro du moteur
Le numéro du moteur est 42WLA43022, correspondant aux deux cylindres.
Détails techniques
- Fabricant
- Harley Davidson
- Modèle
- WLA avec side-car
- Date de fabrication
- 1943
- Numéro de moteur
- 42WLA43022
- Longueur
- 95 po (2,41 m)
- Largeur
- 69 po (1,75 m)
- hauteur (y compris le pare-brise)
- 61 po (1,55 m)
- hauteur (sans pare-brise)
- 42 po (1,1 m)
- poids
- 850 lb. (385 kg)
- Vitesse maximale (terrestre)
- 55 mph (88 km/h)
- Moteur
- WLA 45 Moteur à deux cylindres en V, soupapes latérales, 45,12 cu.in, 23 ch à 4600 tr/min
- Équipe
- 1 conducteur + 1 passager
- Immatriculation routière
- Non. Un contrat d'achat avec le vendeur est disponible, daté du 25 septembre 2005. La documentation officielle des douanes confirmant l'importation en Autriche est datée du 22 décembre 1993. Les papiers d'importation mentionnent explicitement le numéro de série de la moto lors de son entrée en Autriche. L'ancien propriétaire a importé la moto en Autriche. Pour faciliter l'obtention de l'immatriculation routière autrichienne, un rapport d'expert nommé par le tribunal a été commandé. Ce rapport est disponible et documente l'état de la moto comme étant de Classe FIVA 2 ("Authentique et bien préservée ou correctement restaurée, en excellent état"). Tous les documents, y compris le contrat, les papiers douaniers et le rapport d'expert, sont disponibles pour examen.
Histoire
La Harley-Davidson WLA est une motorcycle militaire légendaire qui a été largement déployée par l'Armée américaine durant la Seconde Guerre mondiale. Produite entre 1940 et 1945, la WLA était basée sur la Harley-Davidson WL civile, mais adaptée de manière extensive à un usage militaire.
Elle est équipée d'un moteur V-twin à soupapes latérales de 750 cm3 (45 pouces cubes), associé à une transmission manuelle à 3 vitesses et à un embrayage au pied. Les caractéristiques militaires emblématiques comprennent une peinture olive, des garde-boue robustes, un éclairage noir, une boîte à munitions et divers points de montage pour les équipements.
La version équipée d'un sidecar offrait une capacité supplémentaire pour le transport de personnel, d'équipement ou d'armes. Certains sidecars étaient même adaptés pour transporter des mitrailleuses ou du matériel de communication. Contrairement à ce que croient de nombreux restaurateurs, les WLAs de l'armée américaine n'ont jamais été équipées de sidecars pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le cadre et le moteur de la WLA étaient jugés trop légers et l'armée américaine classait toujours ses motos de 45ci comme 'Solo'. Les motocyclettes qu'ils commandaient avec des sidecars chez Harley-Davidson étaient toutes des modèles Big Twin de 74ci.
Cependant, certains pays qui ont reçu des WLAs dans le cadre de l'acte de 'Lend-Lease' ont effectivement attaché des sidecars aux motos.
Harley-Davidson a produit plus de 90 000 WLA pour les forces alliées. La moto a gagné le surnom de « Le Libérateur », car il est devenu une présence emblématique lors de la libération de l'Europe par les troupes alliées.
Ce qui rend cette combinaison particulièrement attrayante, c'est que vous acquérez essentiellement deux véhicules en un: une unité moto-canicule avec une maniabilité et une présence sur la route uniques, ainsi qu'une machine solitaire que vous pouvez apprécier par vous-même. Le sidecar est détachable, vous permettant de profiter soit de la joie d'avoir quelqu'un à vos côtés, soit de vivre pleinement la liberté et l'agilité de la conduite en solo—parfait pour les routes sinueuses et les itinéraires de tourisme classiques.
N'hésitez pas à me contacter
