Ivo Rigter Sr.
Fondateur et copropriétaire de BAIV et Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 ivosr.rigter@tracksandtrade.com1943 Hanomag Sd.Kfz 251 Ausf. D
Cet exceptionnel Sd.Kfz. 251 est une découverte rare, avec le numéro de châssis 813885, produit par Hanomag en 1943. Encore plus remarquable, il est équipé d'un moteur aux numéros correspondants de la même année, préservant ainsi son authenticité à travers le temps. Découvert dans la région de Falaise en Normandie, ce véhicule aurait servi dans la 12e Division SS Panzer durant la Seconde Guerre mondiale.Le véhicule a bénéficié d'une restauration de Classe A, le ramena...
Cet exceptionnel Sd.Kfz. 251 est une découverte rare, avec le numéro de châssis 813885, produit par Hanomag en 1943. Encore plus remarquable, il est équipé d'un moteur aux numéros correspondants de la même année, préservant ainsi son authenticité à travers le temps. Découvert dans la région de Falaise en Normandie, ce véhicule aurait servi dans la 12e Division SS Panzer durant la Seconde Guerre mondiale.
Le véhicule a bénéficié d'une restauration de Classe A, le ramenant à un état « comme neuf ». Avec un entretien adéquat, ce Sd.Kfz. devrait offrir de nombreuses années de service fiable.
C'est une occasion très rare de posséder un morceau de l'histoire allemande de la Seconde Guerre mondiale, soigneusement restauré à sa gloire d'origine.
Emplacement
Nederweert, Les Pays-Bas
Année de construction
1943
Pays d'origine
Allemagne
Fabricant
Hanomag (Hannoverische Machinenfabrik AG)
Type
Sd.Kfz 251, Ausf. D
État
Classe A restaurée/originale/Entièrement fonctionnelle
Détails
État
Ce Sd.Kfz. 251 exceptionnel est une trouvaille rare, avec le numéro de châssis 813885, produit par Hanomag en 1943. Encore plus remarquable, il est équipé d'un moteur aux numéros concordants de la même année, préservant ainsi son authenticité. Découvert dans la région de Falaise en Normandie, ce véhicule aurait servi au sein de la 12e division blindée SS pendant la Seconde Guerre mondiale.
La restauration de ce véhicule a été un processus méticuleux de démontage et de remontage, utilisant principalement des matériaux d'origine et suivant strictement les normes de l'époque de guerre. Chaque détail, des écrous et boulons M8 de 14 mm aux classifications de boulons de guerre telles que 8G et 10K, a été fidèlement préservé. L'électricité et les compte-tours sont conformes aux spécifications exactes de 1943, tandis que l'intérieur et l'extérieur ont été restaurés pour refléter l'état du véhicule pendant la guerre, y compris des chenilles coulées avec des pneus NOS d'origine et des pneus Continental de cette époque. L'armure est composée à 80-90 % d'éléments d'origine.
Le véhicule a subi une reconstruction complète du moteur, de la boîte de vitesses et du différentiel, le ramenant à un état « comme neuf ». Lorsqu'il est correctement entretenu, ce Sd.Kfz. devrait offrir de nombreuses années de service fiable. C'est une occasion très rare de posséder un morceau d'histoire allemande de la Seconde Guerre mondiale, soigneusement restauré à sa gloire originale. Le Sd.Kfz. n'a pas d'immatriculation routière.
Note: Notre partenaire de confiance, BAIV, est une entreprise de restauration reconnue, dotée d'une vaste expérience dans l'obtention des immatriculations de véhicules néerlandais ainsi que des permis d'importation/exportation. Ils peuvent vous aider dans ces démarches selon vos besoins ; certaines conditions s'appliquent. Nous vous conseillons de contacter Track & Trade avant de soumissionner pour discuter des options disponibles et des coûts potentiels impliqués.
Détails techniques
- Fabricant
- Hanomag
- Modèle
- Sd.Kfz. 251
- Date de fabrication
- 1943
- Numéro de châssis
- 813885
- Numéro de coque
- 1455
- Numéro de protection de canon
- 6006
- Numéro de moteur
- 813885
- Longueur
- 19 pieds (5,8 m)
- Largeur
- 6 pieds 11 pouces (2,1 m)
- Hauteur
- 1,75 m
- Poids
- 7,81 t (17,218 lb)
- Vitesse maximale (terrestre)
- 52,5 km/h (32,6 mi/h)
- Portée opérationnelle
- 190 mi (300 km)
- Armement principal
- MG 34/42
- Moteur
- Maybach HL42, 6 cylindres, 99 ch
- Équipage
- 2 membres d'équipage + 10 passagers
- Armure
- 0,24-0,57 po (6-14,5 mm)
- Chiffres de production
- environ 15.252
- Immatriculation routière
- Non
Histoire
Le Sd.Kfz. 251 (Sonderkraftfahrzeug 251), véhicule blindé à half-track, était un transport de troupes utilisé par l'Allemagne durant la Seconde Guerre mondiale, conçu par l'entreprise Hanomag, basé sur son précédent modèle non blindé, le Sd.Kfz. 11. Le Sd.Kfz. 251 a été créé pour transporter les Panzergrenadiers (infanterie mécanisée allemande) au combat. Les Sd.Kfz. 251 furent les half-tracks allemands les plus largement produits de la guerre, avec au moins 15 252 véhicules et variantes fabriqués par sept fabricants. L'utilité de ce véhicule a conduit l'Armée allemande à développer le Sd.Kfz. 250, de conception similaire mais plus court et plus léger, en complément.
Conception
Il y a eu quatre principales modifications du modèle (Ausführung A à D), qui ont formé la base d'au moins 22 variantes. L'idée initiale était de concevoir un véhicule capable de transporter une seule escouade de 10 panzergrenadiers sur le champ de bataille, protégée des tirs d'armes légères ennemies, tout en offrant une certaine protection contre les tirs d'artillerie. De plus, le montage standard d'au moins une mitrailleuse MG 34 ou MG 42 permettait au véhicule de fournir un feu de suppression pour l'escouade de fusiliers, tant lors de leur débarquement qu'en combat.
Armure
Les plaques d'armure ont été conçues pour offrir une protection contre les balles standard de fusil ou de mitrailleuse (comme la balle Mauser 7.92×57 mm). Les plaques orientées vers l'avant mesuraient 14,5 mm d'épaisseur ; les côtés étaient dotés de plaques inclinées en V de 8 mm d'épaisseur. Ce niveau de protection était suffisant contre les munitions AP de fusil normales (non en tungstène), qui pouvaient percer environ 8 mm d'armure verticale.
Toit ouvert
Les aspects positifs du toit ouvert comprenaient une meilleure conscience situative et une évacuation plus rapide pour l'infanterie, ainsi que la possibilité de lancer des grenades et de tirer par-dessus le compartiment de combat si nécessaire, tout en restant bien couvert horizontalement. L'inconvénient, comme pour tous les transporteurs de troupes blindés de l'époque, était une vulnérabilité majeure à tous les types de tirs plongeants ; cela comprenait les tirs indirects provenant de mortiers et d'artillerie de campagne, ainsi que les tirs d'armes légères depuis des positions élevées, les grenades à main lancées, les cocktails Molotov, et les mitraillages par des avions ennemis.
Modèles
Les deux premiers modèles (Ausf. A et B) ont été produits en petites quantités à partir de 1939. Les modèles Ausf. A et B peuvent être identifiés par la structure de la protection frontale, qui était composée de deux panneaux d'armure en forme de trapèze - le panneau inférieur comportait une ouverture pour le refroidissement du moteur. Le modèle B, dont la production a débuté en 1940, a éliminé les fentes de vision latérale du compartiment de combat. Le modèle C, dont la production a commencé au milieu de 1942, présentait une plaque d'armure avant simplifiée en forme hexagonale pour le moteur. Les modèles A à C avaient des portes arrière qui saillaient vers l'extérieur. Le modèle C bénéficiait d'une grande production, mais sa complexité de construction était élevée, impliquant de nombreuses plaques angulées. À partir de début 1943, le modèle D a été développé dans le but de réduire de moitié le nombre de plaques de carrosserie angulées, simplifiant ainsi le design et accélérant la production. Les modèles D se distinguent facilement par leur arrière en pente d'une seule pièce, avec des portes planes.
Armes
La version standard de transport de troupes était équipée d'une mitrailleuse MG 34 ou MG 42 de 7,92 mm montée à l'avant du compartiment ouvert, au-dessus et derrière le conducteur. Une seconde mitrailleuse pouvait être installée à l'arrière sur un support anti-aérien. Des variantes ont été produites pour des usages spécialisés, y compris avec des canons anti-aériens, des obusiers légers, des canons anti-chars et des mortiers, voire de grands roquettes d'artillerie non guidées, ainsi qu'une version avec un projecteur infrarouge utilisé pour repérer des cibles potentielles pour les chars Panther associés équipés de détecteurs infrarouges.
Semi-chenillé
Une caractéristique marquante du Sd.Kfz. 251 était sa large surface de contact, avec le design caractéristique de "chenille lâche" sans rouleaux de retour pour la partie supérieure de la chenille. Le Sd.Kfz. 251 possédait également le système Schachtellaufwerk de roues de route principales qui se chevauchent et s'entrelacent, commun à pratiquement tous les semi-chenillés allemands de l'époque. Cela réduisait la pression au sol et offrait une meilleure traction, au prix d'une complexité d'entretien beaucoup plus grande. De plus, le Sd.Kfz. 251 avait une direction de type char, où le volant traditionnel dirigeait les roues avant, mais après une rotation accrue du volant, les chenilles étaient freinées pour provoquer le virage, à l’instar d’un char.
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