Ivo Rigter Sr.
Fondateur et copropriétaire de BAIV et Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 ivosr.rigter@tracksandtrade.com1942 Ford GPW (Script)
Ce véritable script Ford GPW a bénéficié d'une restauration complète, démontée de son châssis, après avoir été importé des États-Unis en 2013. Rénové selon les spécifications d'usine de 1942 avec une grande attention à l'authenticité, il a été achevé en 2019. Seulement 1 200 miles parcourus depuis. Soigneusement reconstruit avec des pièces NOS lorsque cela était possible, avec des détails conformes à la période tout au long — un Jeep de la Seconde Guerr...
Ce véritable script Ford GPW a bénéficié d'une restauration complète, démontée de son châssis, après avoir été importé des États-Unis en 2013. Rénové selon les spécifications d'usine de 1942 avec une grande attention à l'authenticité, il a été achevé en 2019. Seulement 1 200 miles parcourus depuis. Soigneusement reconstruit avec des pièces NOS lorsque cela était possible, avec des détails conformes à la période tout au long — un Jeep de la Seconde Guerre mondiale rare et hautement collectionnable.
Emplacement
Veldhoven, Pays-Bas
Année de construction
29 mai 1942
Pays d'origine
États-Unis d'Amérique
Fabricant
Société Ford Motor
Type
GPW
État
Classe A restaurée et en parfait état de fonctionnement
Détails
État
Ce Ford GPW a été importé des États-Unis en 2013 (son historique antérieur est inconnu) et a ensuite subi une restauration complète, de type « frame-off ». Chaque composant a été démonté, soigneusement nettoyé, inspecté pour détecter des dommages, et soit rénové, soit remplacé par des pièces NOS (New Old Stock), ou reconstruit selon les spécifications d'origine. De nombreuses foires et bourses d'échange ont été visitées pour sourcer les composants adéquats. Tous les joints, pièces en caoutchouc et joints d'étanchéité sont de production actuelle pour garantir la fiabilité.
Lors de la restauration, la plupart des pièces ont été sablées et traitées avec deux couches de primaire oxydé rouge, suivies d'au moins deux couches de peinture Olive Drab mélangée sur mesure. Le GPW a été peint au rouleau, et non au pistolet à peinture, afin d'obtenir une apparence de terrain plus authentique plutôt qu'une allure de "Dinky Toy". La partie inférieure a également reçu un revêtement anticorrosion.
Le GPW a été restauré aussi fidèlement que possible aux spécifications d'origine de l'usine de 1942. Même la batterie est logée dans un boîtier Willard reproduit pour correspondre étroitement à l'apparence originale. Un ressort d'aide — introduit après la fin de l'année 1942 pour améliorer la sécurité — a été ajouté. Il est notable que le feu de conduite de blackout sur l'aile est absent, ce qui est correct pour un GPW de première production. Et si vous appréciez les pièces d'origine portant la distinctive et élégante empreinte 'F' de Ford, ce Ford saura certainement vous séduire.
La restauration a été achevée en 2019. Le GPW a effectué sa première sortie lors de l'Opération Market Garden 2019 (OMG2019) et a depuis parcouru environ 1 200 miles, exclusivement sur des routes pavées ou des pistes de sable sec.
Aucun coût ni effort n'a été épargné pour parvenir à un résultat de haute qualité et authentique.
Les points forts de la restauration comprennent :
Tous les roulements remplacés
Tous les joints remplacés
Les arbres de transmission équipés de nouveaux joints universels
Remplacement des chaînes de printemps
Remplacement des silentblocs de ressorts à lames
Réparations de la carrosserie effectuées selon les besoins, y compris un tout nouveau plancher et un bon de réservoir de carburant
Nouveau faisceau électrique (fidèlement reproduit selon les spécifications d'origine)
Moteur entièrement révisé par un spécialiste agréé (manchons de cylindre installés, pistons à +0.10, vilebrequin rectifié à -0.20, nouvelles soupapes, nouveaux guides de soupapes et autres petits composants)
Boîte de vitesses et boîte de transfert entièrement révisées (nouvelles pignons installés si nécessaire)
Plaques de tableau de bord originales retouchées
Nouveaux composants installés :
Pneus : Goodyear, utilisés pendant environ 2 500 km
Volant Sheller
Câblage
Sections de carrosserie
Grille
Pare-chocs
Ensemble de toile (John & Mary)
Tous les garnitures de frein (y compris le frein de stationnement)
Lignes et tuyaux de frein
Nouveaux cylindres de frein et maître-cylindre
Lignes et tuyaux de carburant et d'huile
Système d'échappement des premiers modèles
Nouvelle plaque de protection
Attelage GPW
Tous les huiles et lubrifiants
Carburateur Carter
Fonctionnalités supplémentaires incluses :
Supports arrière pour renforcer le porte-soufflet de roue de secours (disponible mais pas encore installé)
Extincteur de style original et manivelle
Pompe à pneus de type original montée sous le siège arrière
Le GPW est accompagné d'un manuel TM reproduit et d'une liste de pièces maîtresses reproduite.
Détails techniques
- Fabricant
- Société Ford Motor
- Modèle
- GPW
- Date de fabrication
- 29 mai 1942
- Numéro de châssis
- GPW27884
- Longueur
- 132 pouces (3,35 m)
- Largeur
- 62 po (1,57 m)
- Hauteur (de haut en bas)
- 69,75 po (1,77 m)
- Hauteur (de bas en haut)
- 52 po (1,32 m)
- Poids
- 2,453 lb (1,113 kg)
- Vitesse maximale
- 65 mph (105 km/h)
- Autonomie opérationnelle
- 300 mi (480 km)
- Moteur
- Willys L134 "Go Devil", 60 hp/45kw
- Équipage
- 1 conducteur + 3 passagers
- Nombres de production
- 45.000 (Scénario)
- Enregistrement routier
- Oui (Néerlandais)
Histoire
Alors que les États-Unis entraient en guerre en 1942, la demande pour les Jeeps a considérablement augmenté. Willys, le fabricant original du Willys MB, n'était pas en mesure de satisfaire à lui seul les volumes de production élevés. Par conséquent, Ford a été mandaté pour produire le Willys MB sous licence. Ford a reçu les plans et devait reproduire le véhicule exactement — chaque pièce devait être interchangeable avec celles de Willys.
Ford a accepté cela, mais comme ils construisaient un design concurrent, ils ont marqué presque tous les composants de leur petite élégante estampille « F » — même les boulons et les écrous devaient porter le signe de Ford.
De plus, Ford a apporté quelques modifications mineures au design original de Willys et a désigné sa version comme le Willys à usage général, abrégé GPW. Jusqu'à environ août 1943, Ford utilisait ses propres carrosseries fabriquées (construites par Budd) pour ces Jeeps. Après cela, la production des carrosseries a été transférée à ACM (American Central Manufacturing), permettant à Ford d'augmenter encore sa production de Jeep.
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