Ford V3000S/SSM 'Maultier' de 1944

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Peu de véhicules évoquent l'ingéniosité et les difficultés du Front de l'Est comme le Ford V3000S/SSM “Maultier”. Ce rare véhicule à mi-chenilles, conçu pour surmonter le terrain traître de la Seconde Guerre mondiale, est devenu l'un des véhicules logistiques les plus insaisissables et respectés de son époque. Et maintenant, un exemple véritablement exceptionnel, restauré avec précision, un regard aiguisé pour le détail et un profond respect historique.

Emplacement
Royaume-Uni
Année de construction
1944
Pays d'origine
Allemagne
Fabricant
Ford-Werke GmbH, Cologne, Germany
Type
Sd.Kfz.3b
État
Restauration de classe A, en excellent état
Prix d'achat initial
€ 22.000
Biens de Marge
Oui, biens à marge; Pas de TVA applicable

Détails

Conditions

Un Masterclass en Restauration et Héritage de Guerre

L'histoire débute dans la région de Munich en Allemagne, où le châssis de ce Maultier a été découvert. Fait remarquable, il avait toujours son moteur Ford d'origine de l'époque de guerre et sa boîte de vitesses à 5 rapports, ainsi que la calandre avant et d'autres petits composants, mais essentiels. De faibles traces de sa peinture d'origine murmuraient son histoire de service, et ces murmures ont marqué le commencement d'une odyssée de six ans pour lui redonner vie.

Au cours de ces six années, le propriétaire a parcouru l'Europe à la recherche de pièces authentiques, découvrant des éléments insaisissables comme les bons galets arrière, des pignons de conduite d'origine, et une Einheitsfahrerhaus (cabine standard) authentique provenant de Pologne datant de l'époque de guerre. Tous les éléments de carrosserie visibles, y compris le capot, les grilles sous-ailes, et le mur de séparation, sont conformes à la période et originaux de la guerre. Même l'isolation intérieure, autrefois fabriquée en papier pressé, a été méticuleusement recréée en collaboration avec des spécialistes.

Sur la base de caractéristiques uniques du moteur, du magnéto monté et de la présence d'un crochet de remorquage à l'avant, on croit que ce Maultier a été construit en décembre 1944 ou en janvier 1945 - l'un des derniers modèles produits pendant la guerre. La cabine originale et conforme à la période était hélas trop détériorée pour être restaurée, mais a servi de référence directe pour une réplique exacte, dans les moindres détails, y compris des décalcomanies de transfert de guerre fidèlement recréées.

Le cœur du véhicule, le moteur, n'est pas un simple Ford V8. Il s'agit de la version rare fabriquée en Allemagne, coulée pendant la guerre dans une usine Ford au sein du Troisième Reich. Il présente des caractéristiques subtiles mais distinctives, telles que le « G » (pour Allemagne) gravé, le distinguant de ses homologues américains, canadiens ou britanniques. Le moteur et la boîte de vitesses ont été totalement démontés, inspectés et reconstruits selon les spécifications d'origine, tout comme tous les autres systèmes mécaniques : suspension, freins, direction et chaîne de traction.

Le radiateur d'origine, monté plus haut, unique aux modèles de fin de guerre, a été conservé, ainsi que le poutre transversale additionnelle qui a été ajoutée lors des essais sur le terrain pour éviter le fléchissement du châssis dans des conditions difficiles. L'ensemble de ressorts a été entièrement refabriqué, les originaux s'étant affaiblis avec le temps et ne fournissant plus une performance de suspension adéquate.

Dans un esprit véritablement authentique de guerre, une paire de conduits de ventilation sur le capot a été ajoutée pour contrer la surchauffe du moteur—tout comme les modifications apportées à la fin de 1944. Le véhicule est également équipé d'outils et d'accessoires pionniers conformes à la période, tandis que les chenilles sont nouvellement produites avec des goupilles fraîches pour garantir un fonctionnement adéquat ; les chenilles d'origine Pz 1 qui ont été trouvées étaient trop usées et causaient des problèmes de propulsion en raison d'un étirement excessif.

Le châssis du véhicule reste d'origine, avec tous les rivets et boulons conformes aux spécifications d'usine. Bien que le corps de charge arrière soit nouvellement construit, c'est une réplique fidèle basée sur un lit original survivant, fabriquée avec le bon type de bois, de matériel et de points de montage. Des éléments tels que les supports latéraux, les marches de hayon escamotables et les supports structurels en arc ont été reproduits en se référant à des photos et composants originaux. La bâche en toile—correcte en forme, couleur et spécification de matériau de guerre—est actuellement en production et sera incluse dans la vente dès son achèvement. Elle comportera les fenêtres appropriées, des sangles en cuir et des boucles, utilisant une toile de couleur Ford authentique provenant de Belgique.

Bien que le véhicule ne soit pas encore immatriculé pour la route, il conserve son numéro de châssis d'origine, offrant une base solide pour un enregistrement futur si désiré.

Cette restauration est bien plus qu'une simple reconstruction—c'est un acte de dévouement. Elle reflète un engagement profond à préserver le patrimoine militaire avec une précision historique à chaque tournant. Les occasions d'acquérir un Ford Maultier de ce calibre sont exceptionnellement rares. C'est l'histoire ramenée à la vie grâce à la connaissance, l'habileté et la passion.

Détails techniques

Fabricant
Ford-Werke GmbH, Cologne, Allemagne
Modèle
V3000S/SSM 'Maultier'
Date de fabrication
1944
Numéro de série
555465
Longueur
20 pi 11 po (6,38 m)
Largeur
7 pi 4,6 po (2,25 m)
Hauteur
2,08 m (6 pi 10,7 po)
Poids
3.860 kg (8,510 lb)
Vitesse maximale
60 km/h (37 mi/h)
Plage opérationnelle
Environ 100 mi (160 km)
Moteur
Moteur à essence V8 Ford allemand de 3,6 litres
Équipage
2
Chiffres de production
14-15.000
Immatriculation routière
Non, mais il conserve son numéro de châssis d'origine, offrant une base solide pour une future immatriculation si désirée.

Histoire

Le nom officiel de ce véhicule Ford était Gleisketten-Lastkraftwagen 2 t (Maultier) Ford Aktiengesellschaft Köln type V3000 S/SSM. La désignation Sonder-Kraftfahrzeug de ce véhicule était Sd.Kfz.3b. Le Ford produit en Allemagne dans l'usine de Ford à Cologne se distingue des autres productions européennes et des véhicules américains. Le site de Cologne a conçu son propre style de véhicule avec des cabines, des moteurs, des transmissions, etc., tous fabriqués selon les spécifications allemandes. Le Ford V3000S/SSM « Maultier » (allemand pour « mule ») a été développé par la Wehrmacht allemande comme une réponse pratique aux terrains difficiles et aux conditions climatiques extrêmes du Front de l'Est pendant la Seconde Guerre mondiale. Basé sur le châssis de camion de 3 tonnes Ford V3000S fiable et produit par Ford-Werke GmbH à Cologne, ce véhicule à chenilles combinait des roues avant conventionnelles avec un essieu arrière à chenilles, créant ainsi une solution logistique hautement performante dans la boue, la neige et la glace, où les camions à roues classiques échouaient.

Le moteur est un V8 de 3,9 Ltr produit par Koln, relié à une boîte de vitesses à 5 rapports, offrant une vitesse maximale annoncée de 60 km/h. Le châssis du Maultier a été achevé à l'usine (il a été rapporté que des kits de conversion ont également été fournis) en prenant des châssis de camions standards sur la ligne de production et en ajoutant le cadre de suspension Maultier au camion, déplaçant l'essieu arrière d'entraînement de sa position normale sur le camion plus en avant, derrière la cabine, et en ajoutant des unités de suspension à ressorts hélicoïdaux montées sur un cadre tubulaire avec une roue tendeuse ajustable à l'arrière et des chenilles PZ 1.

Le plateau de chargement standard pour cargaison a été incorporé, bien que des versions Ambulance aient également été produites. Non armé par défaut, certains Maultiers étaient équipés d'un MG 34 à des fins défensives. Des variantes ont également servi d'ateliers mobiles ou d'ambulances de campagne, démontrant la polyvalence de la plateforme.

Parmi les différents fabricants produisant des Maultiers, la version Ford V3000S/SSM est particulièrement prisée aujourd'hui pour son design distinctif de calandre V8 et sa cabine simplifiée et anguleuse. Cette cabine Einheist a été produite tard dans la guerre alors que l'acier devenait rare pour l'industrie allemande. La cabine Einheist en est un exemple, produite avec un cadre en bois dur et des panneaux en aggloméré, très probablement dans des fabriques de meubles où les compétences et la machinerie nécessaires existaient déjà.

Le nombre exact de véhicules produits n'est pas connu, cependant, on estime qu'entre 14 000 et 15 000 Ford Maultier ont été construits, mais très peu survivent aujourd'hui. En raison du nombre limité d'exemples survivants et de la rareté des pièces originales—en particulier pour le système de demi-chenille—ces véhicules sont très convoités par les collectionneurs et les musées militaires.

Note au vendeur

NUMÉRO DE LOT

  • Chaque lot se voit attribuer un numéro de lot spécifique. Ce numéro est attribué un jour avant l'ouverture des enchères.

  • Des détails d'adresse spécifiques seront fournis sur demande et au soumissionnaire/acheteur retenu.

JOURS DE VISITE

  • Les inspections lors des journées de visualisation auront lieu le : samedi 21 juin 2025. (Le M36 Jackson 90mm Gun Motor Carriage ne pourra être consulté que le dimanche 22 juin 2025).

  • La participation aux journées de visualisation est soumise à des conditions spécifiques.

    Étant donné que ce sont souvent des articles très spéciaux dont l'état, malgré tous nos efforts, ne peut pas toujours être décrit de manière totalement exhaustive, nous vous recommandons vivement d'en profiter.

DATES IMPORTANTES

  • Catalogue des enchères en ligne : 1er mai 2025 19h00 (CET)

  • Les enchères commencent : Samedi 21 juin 2025 à 18h00 (CET)

  • Les enchères se terminent : Samedi 28 juin 2025 à 19h00 (CET)

Horaires :

  • Amsterdam NL (CET) : 19h00 (19:00)

  • Londres : 20h00 (18h00)

  • New York USA : 13h00 (13h00)

  • Sydney AUS : 05h00 (05h00), le lendemain

PRIME D'ACHAT

  • Sur tous les lots, une prime d'achat de 16,5 % du prix marteau est appliquée. Une taxe sur les ventes (TVA) de 21 % sera applicable sur cette prime d'achat.

VÉHICULES & ÉQUIPEMENT LIÉ AUX VÉHICULES

  • Les voitures, motos, camions, canons ou obusiers, véhicules blindés et tanks sont proposés en l'état, sans garantie technique ni de conformité, avec ou sans immatriculation.

ARMES & MUNITIONS

  • La Maison des Enchères ne fournira AUCUN article à moins que les documents et licences appropriés – si nécessaires – n'aient été fournis par l'Acheteur dans leur intégralité.

  • Si nécessaire et applicable, les (re)armes peuvent être rendues inopérantes ou définitivement désactivées par BAIV aux Pays-Bas en tant que revendeur d'Armes & Munitions enregistré sous le numéro NL20191618779. Dans ce cas, tous les coûts pertinents seront facturés à l'Acheteur en supplément et devront être réglés à l'avance dans leur intégralité. Collecte sur rendez-vous.uniquement.

MARGE/ TVA

  • Cependant, pour la plupart des lots, une taxe de vente de 21 % (TVA) sur le prix de marteau ne sera pas applicable. Il se peut que dans certains cas spécifiques, la taxe de vente (TVA) sur le prix de marteau soit appliquée. Dans ce cas, cela sera spécifiquement mentionné dans la description du lot. Pour tous les autres lots, le régime de marge sera applicable. Pour plus d'informations, consultez nos Conditions Générales de Vente, Article 9, sur notre site web ; www.tracksandtrade.com

IMPORTATION & EXPORTATION

  • Selon la destination et le contenu du Lot, l'Acheteur devra obtenir un Certificat d'Importation International / Certificat d'Utilisateur Final. Certains des objets listés lors de l'enchère peuvent nécessiter des licences ou des permis spéciaux, ou des documents existants devront être préparés pour l'exportation. Si cela est pertinent, Tracks & Trade s'en chargera. Les frais applicables seront facturés à l'enchérisseur retenu. Veuillez envoyer un courriel à [email protected] si vous avez des questions ou des préoccupations. Aucun article ne pourra être récupéré sans que 100 % des exigences légales soient remplies.

COLLECTE

  • La date et l'heure de la collecte des lots achetés doivent toujours être fixées par accord mutuel entre l'acheteur et le vendeur, et ce, uniquement après que le montant total de l'achat ait été reçu par le vendeur. Si l'acheteur souhaite prolonger l'utilisation du lieu de stockage—par exemple, en raison de procédures d'autorisation—le vendeur peut appliquer des frais de stockage supplémentaires. Le vendeur doit communiquer ces frais à l'acheteur à l'avance, permettant ainsi à l'acheteur de chercher d'autres arrangements de stockage si souhaité.

LIVRAISON

  • L'acheteur est responsable du transport des biens achetés, sauf accord contraire. Tracks & Trade peut aider ou organiser le transport à un coût supplémentaire. Veuillez nous contacter pour plus d'informations.

  • Les frais d'expédition et d'emballage ainsi que les coûts spéciaux qui surviennent pour le chargement d'articles spéciaux, tels que les coûts de grue ou les coûts de location d'équipement spécial, seront facturés à l'acheteur sur la base des coûts réels + une majoration de 10%. Naturellement, vous pouvez compter sur nous en ce qui concerne l'expédition de vos achats. Nous sommes heureux de nous en occuper.

STOCKAGE

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CONDITIONS GÉNÉRALES

  • Toutes les informations et transactions sont soumises aux conditions générales (Version 2.0 datée du 29-04-2022). Pour des informations plus détaillées, visitez notre site web.

Informations sur la livraison

Après avoir acheté un véhicule militaire classique ou d'autres articles tels que des canons, des avions, des obusiers et des chars, il y a plusieurs étapes que vous devrez généralement suivre :

 

  • Légalité

    En principe, aucun permis spécial n'est requis pour les véhicules à roues et à chenilles non blindés. Dans de nombreux cas, une procédure d'exportation comparable à celle pour l'exportation de voitures classiques et de motos est suffisante. Les objets militaires de collection de plus de 75 ans et d'une valeur supérieure à 50 000 euros sont souvent considérés comme un patrimoine national. Dans de tels cas, un permis d'exportation doit être demandé auprès du Ministère National de la Culture du pays exportateur. Les chars, les obusiers et les canons automoteurs ou remorqués nécessitent souvent des permis spécifiques qui dépendent fortement du pays d'expédition et du pays de destination. Dans ce cas, assurez-vous d'abord de demander les permis, licences et autres documents nécessaires pour posséder et utiliser un tel objet dans votre juridiction. Cela peut impliquer l'enregistrement de l'objet auprès des autorités compétentes et le respect de toute réglementation concernant sa possession et son utilisation. Dans une telle situation, il est conseillé de nous contacter à l'avance car nous avons de nombreuses décennies d'expérience dans l'importation et l'exportation de patrimoine militaire classique. Sur la base de cette expérience, nous pouvons généralement fournir rapidement des informations sur ce qui s'applique à votre situation. Cela est particulièrement pertinent car les réglementations à cet égard changent de temps en temps et parfois, nous devons également faire face à des restrictions d'exportation. En résumé : si vous souhaitez être sûr, contactez-nous à temps pour éviter des difficultés à une étape ultérieure.

  • Stockage

    Trouvez un emplacement de stockage adapté pour votre objet de collection, de préférence un endroit sûr et légal où vous pouvez le conserver lorsqu'il n'est pas utilisé. Cela pourrait être un garage, un entrepôt ou même un établissement de stockage spécialement conçu ou un musée.

  • Transport

    Une fois que tous les documents sont en règle, l'étape suivante sera le transport (international) vers votre destination souhaitée. Cela peut nécessiter le recours à des services de transport et de courtage spécialisés en raison des permis, des dimensions et du poids. Dans ce cas également, nous pouvons vous aider à organiser le transport ou veiller à ce que vous soyez mis en relation avec des experts.

  • Entretien et Restauration

    En fonction de l'état de votre collection militaire, notre partenaire BAIV peut vous assister dans les travaux d'entretien et de restauration pour s'assurer que l'objet est sûr et opérationnel. Cela pourrait impliquer un entretien et des réparations relativement simples, jusqu'à une restauration de classe A. Dans ce cas, veuillez contacter BAIV (lien vers le site Web de BAIV).

  • Formation

    Si vous envisagez d'utiliser un véhicule, assurez-vous de disposer de manuels décrivant son fonctionnement. De nos jours, il existe de nombreuses réimpressions disponibles sur Internet qui vous expliquent de manière ludique comment conduire et manœuvrer votre véhicule. C'est souvent un effort collaboratif, ce qui rend la possession de ce type de véhicule encore plus attrayante. Si nécessaire, vous pouvez également envisager de faire appel à un instructeur professionnel ou de suivre des cours de formation spécialisés pour apprendre à l'utiliser et à l'entretenir en toute sécurité. Dans ce cas, notre partenaire BAIV peut également vous apporter son soutien.

  • Assurance

    Envisagez d'obtenir une couverture d'assurance pour votre véhicule afin de vous protéger contre d'éventuels accidents ou responsabilités pouvant découler de sa possession et de son utilisation. Souvent, des compagnies d'assurance spécialisées offrent ce type de services. Les clubs locaux de véhicules militaires connaissent également souvent les options spécifiques proposées par ces compagnies d'assurance.

  • Plaisir

    Enfin, une fois que tout est en place, vous pouvez savourer la possession et, si cela est autorisé, l'utilisation de votre véhicule militaire classique, de votre canon ou de votre howitzer. Que ce soit à des fins d'exposition ou pour participer à des reconstitutions historiques, posséder une telle pièce d'exception peut être une expérience unique et gratifiante.

N'hésitez pas à me contacter

Ivo Rigter Sr.

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