Comet A34 Mk1 Model A

Conçu et fabriqué par Leyland Motors Ltd en tant que char de croisière Comet A34 Mk1 Model A.

Ce Comet a été entièrement restauré (Classe A) par BAIV entre 2015 et 2016. Le char est toujours en excellent état et est très original (blindage intact). Il est doté de nombreux petits détails d'origine (instruments, boulons, moteurs, boîtes de vitesses, etc.). Il fonctionne correctement et est prêt à participer à des événements ou simplement à faire un tour sur votre propriété.

Film : Comet A34 Mk 1A 'Celerity'

Film : Visite du Comet A34 Mk 1A 'Celerity'

Emplacement
Wichita, Kansas, USA
Année de construction
Décembre 1944
Pays d'origine
Royaume-Uni
Fabricant
Leyland Motors, Royal Ordnance Factories, Royal Arsenal et Vickers
Type
A34, Mk I, Model A
État
en bon état / opérationnel / Classe A restauré par BAIV BV en juin 2017

Détails

Conditions

Ce Comet a été entièrement restauré (Classe A) par BAIV entre 2015 et 2016 (plus de 6 000 heures). Le char est toujours en excellent état et est très original (blindage intact). Il est doté de nombreux petits détails d'origine (instruments, boulons, moteur, boîte de vitesses, etc.)

  • Restauration de classe A par BAIV, documentation complète de la restauration disponible ;

  • En bon état de fonctionnement. A fonctionné et roulé en mars 2024 ;

  • Les batteries sont défectueuses et doivent être remplacées, mais peuvent être démarrées en secours ;

  • Présente quelques petites fuites de liquide de refroidissement ;

  • Le levier de direction gauche nécessite un remplacement de joint ;

  • Canon d'origine, la culasse a été coupée et un trou dans le tube du canon ;

  • Peut être vendu aux États-Unis sans restrictions. En cas d'exportation, un permis d'exportation doit être demandé.

Détails techniques

Fabricant
Leyland Motors, Royal Ordnance Factories, Royal Arsenal et Vickers
Modèle
A34, Mk I, Model A
Date de fabrication
Décembre 1944
Numéro de série
T335335
Longueur
25 ft (7,66 m)
Largeur
10 ft (3,04 m)
Hauteur
8 ft (2,67 m)
Poids
68.343 lb (34.200 kg)
Vitesse max. (terrestre)
32 mph (51 km/h)
Portée opérationnelle
124 mi (198 km)
Armement principal
Ordnance QF 17 pdr. (76,2 mm)
Armement secondaire
2x mitrailleuses BESA 7,92. Non inclus.
Moteur
Rolls-Royce Meteor Mk III V-12, essence, 600 hp
Équipage
5 (commandant, tireur, chargeur/opérateur, conducteur, tireur de coque)
Blindage
0,55 – 4 in (14 – 102 mm)
Nombres de production
1186

Histoire

Le Comet britannique était essentiellement un char Cromwell amélioré. En 1943, il était devenu évident qu'un nouveau char britannique était nécessaire, doté d'un canon à grande vitesse capable de confronter et de vaincre les nouveaux chars Panther et Tiger, mais qui était également rapide et avait un profil bas. Le char Churchill avait un bon blindage mais était lent et avait un canon peu puissant. Le char Sherman était haut. Le char Cromwell était rapide et bas, mais sa tourelle ne pouvait pas accueillir un plus grand canon.
Le char A43 Centurion était en cours de développement mais ne serait pas prêt avant 1945. L'armée britannique avait besoin d'un char d'appoint pouvant rapidement être mis en production. La solution était d'installer une nouvelle tourelle renforcée avec un canon à grande vitesse de 77 mm (3,03 in) sur un châssis Cromwell modifié de version tardive. Cela a donné naissance au char de croisière A.34 Comet Mark I Type A.


Les travaux de conception ont commencé en mai 1943. La Birmingham Railway Carriage and Wagon Company était le concepteur principal du char Cromwell britannique et du char de croisière A.34 Comet. D'autres entreprises ont été impliquées dans la construction de ce véhicule de combat, les plus importantes étant English Electric, Fowlers, Leyland et Metropolitan-Cammell.
Les concepteurs de chars britanniques avaient utilisé le système de suspension Christie sur la plupart de leurs chars de croisière utilisés en action pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char Comet a été le dernier à utiliser ce système, offrant une conduite rapide et fluide par rapport à d'autres systèmes de suspension de chars.
La production était dispersée à travers la Grande-Bretagne en raison de la menace de bombardements allemands. Des commandes pour 3 000 chars Comet ont été émises, utilisant des numéros de châssis allant de T334901 à T337900. La fin de la guerre a entraîné l'annulation précoce d'une partie de cette commande. Seuls 1 186 ont été produits. Seulement 26 ont été enregistrés comme perdus au combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Tous les chars Comet n'utilisaient pas les mêmes composants. Ils ont été construits dans différentes usines à travers la Grande-Bretagne avec des chaînes d'approvisionnement distinctes. Certains ont subi des modifications de champ de bataille.


Le char de croisière britannique A.34 Comet Mk.I Type A a été utilisé en Europe du Nord-Ouest en 1945. Après la guerre, les chars Comet ont été déployés dans la zone du canal en Égypte et parmi ceux qui maintenaient la paix en Palestine. En 1949, les Comets ont commencé à être remplacés par des chars Centurion. Les Comets sont restés en service régulier dans l'armée britannique à Berlin jusqu'en 1957 et à Hong Kong britannique jusqu'en 1959.

Note au vendeur

Informations sur la livraison

Après avoir acquis un véhicule militaire classique ou d'autres éléments tels que des canons, des avions, des obusiers et des chars, plusieurs étapes doivent généralement être suivies :

 

  • Légalité

    En principe, aucun permis spécial n'est requis pour les véhicules non blindés à roues et à chenilles. Dans de nombreux cas, une procédure d'exportation comparable à celle requise pour l'exportation de voitures et motos classiques est suffisante. Les objets militaires âgés de plus de 75 ans et d'une valeur de plus de 50 000 euros sont souvent considérés comme patrimoine national. Dans de tels cas, un permis d'exportation doit être demandé auprès du ministère de la Culture national du pays exportateur. Les chars, obusiers et canons automoteurs ou tractés nécessitent souvent des permis spécifiques qui dépendent fortement du pays d'expédition et du pays de destination. Dans ce cas, assurez-vous d'avoir demandé les permis, licences et autres documents nécessaires pour posséder et utiliser un tel objet dans votre juridiction. Cela peut impliquer l'enregistrement de l'objet auprès des autorités compétentes et le respect de toute réglementation concernant sa possession et son utilisation. Dans ce cas, il est conseillé de nous contacter à l'avance car nous avons des décennies d'expérience dans l'importation et l'exportation de patrimoine militaire classique. Sur la base de cette expérience, nous pouvons généralement fournir rapidement des retours sur ce qui s'applique à vous. Cela est particulièrement pertinent car les réglementations à cet égard changent de temps à autre et parfois, nous devons également faire face à des restrictions à l'exportation. En résumé : si vous souhaitez être sûr, contactez-nous à temps pour éviter des difficultés ultérieurement.

  • Stockage

    Trouvez un emplacement de stockage adéquat pour votre objet de collection, de préférence un endroit sécurisé et légal où vous pourrez le conserver lorsqu'il n'est pas utilisé. Cela pourrait être un garage, un entrepôt ou même une installation de stockage ou un musée spécialement conçus.

  • Transport

    Après avoir rempli tous les documents nécessaires, l'étape suivante sera le transport (international) vers votre emplacement souhaité. Cela peut impliquer l'embauche de services de transport spécialisés et de courtiers en raison des permis requis, de la taille et du poids. Dans ce cas, nous pouvons également vous aider à organiser le transport ou à vous mettre en contact avec des experts.

  • Entretien et Restauration

    En fonction de l'état de votre objet de collection militaire, notre partenaire BAIV peut vous aider avec les travaux d'entretien et de restauration pour garantir qu'il soit sûr et opérationnel. Cela peut impliquer un entretien et des réparations relativement simples, jusqu'à une restauration de classe A. Dans ce cas, veuillez contacter BAIV (lien vers le site Web de BAIV).

  • Formation

    Si vous avez l'intention d'opérer un véhicule, assurez-vous d'avoir des manuels décrivant comment faire fonctionner le véhicule. De nos jours, il existe de nombreuses rééditions disponibles sur Internet qui expliquent de manière ludique comment conduire et utiliser votre véhicule. Cela implique souvent un effort d'équipe, ce qui rend la possession d'un tel véhicule d'autant plus attrayante. Si nécessaire, vous pouvez également faire appel à un instructeur professionnel ou assister à des cours de formation spécialisés pour apprendre à conduire et à l'entretenir en toute sécurité. Dans ce cas, notre partenaire BAIV peut également vous soutenir.

  • Assurances

    Envisagez de souscrire une assurance pour votre véhicule afin de vous protéger contre d'éventuels accidents ou responsabilités pouvant découler de la possession et de l'utilisation de celui-ci. Souvent, des compagnies d'assurance spécialisées offrent ces types de services. Les clubs locaux de véhicules militaires connaissent également souvent les options spécifiques proposées par les compagnies d'assurance.

  • Plaisir

    Enfin, une fois que tout est en place, vous pouvez savourer la possession et, si cela est permis, l'utilisation de votre véhicule militaire classique, canon ou obusier. Que ce soit à des fins d'exposition ou pour participer à des reconstitutions historiques, posséder une telle merveille peut être une expérience unique et gratifiante.

N'hésitez pas à me contacter

Ivo Rigter Sr.

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