Comète A34 Mk1 Modèle A

Fabriqué par Leyland Motors Ltd en tant que tank de croisière Comet A34 Mk1 Modèle A.

Ce Comet a été entièrement restauré (Classe A) par BAIV entre 2015 et 2016. Le tank est toujours en très bon état et est très original (armure intacte). Il est livré avec de nombreux petits détails originaux (manomètres, boulons et écrous, moteur, boîte de vitesses, etc.). Il est en bon état de marche et prêt à participer à des événements ou pour une balade autour de votre propriété.

Emplacement
Wichita, Kansas, États-Unis
Année de construction
Décembre 1944
Pays d'origine
Royaume-Uni
Fabricant
Leyland Motors, Usines d'Ordonnance Royales, Arsenal Royal et Vickers
Type
A34, Mk I, Modèle A
État
bon état / coureur / Classe A restaurée par BAIV BV en juin 2017
Biens de Marge
Non, biens sans marge; TVA applicable

Détails

État

Ce Comet a été entièrement restauré (Classe A) par BAIV entre 2015 et 2016 (plus de 6 000 heures). Le char est toujours en très bon état et très original (blindage non modifié). Il est accompagné de nombreux petits détails originaux (instruments, boulons et écrous, moteur, boîte de vitesses, etc.)

  • Classe A restaurée par BAIV, documentation complète de restauration disponible ;

  • En bon état de fonctionnement. A été en marche et en conduite en mars 2024 ;

  • Les batteries sont défectueuses et doivent être remplacées, mais peuvent être démarrées à l'aide d'un autre véhicule ;

  • Présente quelques petites fuites de liquide de refroidissement ;

  • Le bâton de direction gauche nécessite un remplacement du joint ;

  • Arme originale, la culasse a été sectionnée et un trou a été pratiqué dans le tube de l'arme ;

  • Peut être vendu aux États-Unis sans restrictions. En cas d'exportation, un permis d'exportation doit être demandé.

Détails techniques

Fabricant
Leyland Motors, Royal Ordnance Factories, Royal Arsenal et Vickers
Modèle
A34, Mk I, Modèle A
Date de fabrication
Décembre 1944
Numéro de série
T335335
Longueur
25 pieds (7,66 m)
Largeur
10 pieds (3,04 m)
Hauteur
8 pieds (2,67 m)
Poids
68,343 lb (34,200 kg)
Vitesse maximale (terre)
32 mph (51 km/h)
Champ d'opération
124 mi (198 km)
Armement principal
Artillerie QF 17 pdr. (76,2 mm)
Armement secondaire
2x mitrailleuses BESA de 7,92. Non inclus.
Moteur
Rolls-Royce Meteor Mk III V-12, essence, 600 ch
Équipage
5 (commandant, tireur, chargeur/opérateur, conducteur, tireur de tourelle)
Armure
0,55 – 4 po (14 – 102 mm)
Chiffres de production
1186

Histoire

Le Comet britannique était essentiellement un tank Cromwell amélioré. En 1943, il a été reconnu qu'un nouveau tank britannique était nécessaire, doté d'un canon à haute vitesse capable d'affronter et de neutraliser les nouveaux tanks Panther et Tiger, tout en étant rapide et ayant un profil bas. Le tank Churchill avait une bonne armure mais était lent et possédait un canon faible. Le tank Sherman était grand. Le tank Cromwell était rapide et bas, mais sa tourelle ne pouvait pas supporter un canon plus puissant.
Le tank A43 Centurion était en développement, mais il ne serait pas prêt avant 1945. L'Armée britannique avait besoin d'un tank de remplacement pouvant rapidement être introduit en production. La solution consistait à équiper une tourelle renforcée avec un canon à haute vitesse de 77 mm (3,03 po) sur un châssis Cromwell modifié de dernière génération. Il a été appelé le tank de croisière A.34 Comet Mark I Type A.


Les travaux de conception ont débuté en mai 1943. La Birmingham Railway Carriage and Wagon Company était le concepteur principal du char britannique Cromwell et du char de croisière A.34 Comet. D'autres entreprises ont également participé à la construction de ce véhicule de combat, les plus importantes étant English Electric, Fowlers, Leyland et Metropolitan-Cammell.
Les concepteurs de chars britanniques avaient utilisé le système de suspension Christie sur la plupart de leurs chars de croisière utilisés en action durant la Seconde Guerre mondiale. Le char Comet fut le dernier à adopter ce système. Il offrait un trajet rapide et fluide comparé aux autres systèmes de suspension de char.
La production était dispersée à travers la Grande-Bretagne en raison de la menace des bombardements allemands. Des commandes de 3 000 chars Comet furent émises et ils devaient utiliser des numéros de châssis allant de T334901 à T337900. La fin de la guerre a conduit à l'annulation précoce d'une partie de cette commande. Seuls 1 186 unités furent produites. Uniquement 26 furent enregistrés comme perdus au combat durant la Seconde Guerre mondiale. Tous les chars Comet n'utilisaient pas les mêmes composants. Ils étaient construits dans différentes usines à travers la Grande-Bretagne avec des chaînes d'approvisionnement distinctes. Certains ont subi des modifications sur le champ de bataille.


Le char britanique A.34 Comet Mk.I Type A a été utilisé en Europe du Nord-Ouest durant 1945. Après la guerre, les chars Comet furent déployés dans la Zone du Canal en Égypte et parmi ceux qui maintenaient la paix en Palestine. En 1949, les Comet commençaient à être remplacés par des chars Centurion. Les Comet sont restés en service régulier dans l'armée britannique à Berlin jusqu'en 1957 et à Hong Kong britannique jusqu'en 1959.

Note au vendeur

Informations sur la livraison

Après l'achat d'un véhicule militaire classique ou d'autres articles tels que des canons, avions, obusiers et chars, plusieurs étapes doivent généralement être suivies :

 

  • Légalités

    En principe, aucun permis spécial n'est requis pour les véhicules à roues et à chenilles non blindés. Dans de nombreux cas, une procédure d'exportation comparable à celle de l'exportation de voitures classiques et de motos est suffisante. Les objets militaires âgés de plus de 75 ans et ayant une valeur supérieure à 50 000 euros sont souvent considérés comme un patrimoine national. Dans de tels cas, un permis d'exportation doit être demandé auprès du Ministère national de la Culture du pays exportateur. Les chars, obusiers et canons automoteurs ou tractés nécessitent souvent des permis spécifiques, qui dépendent fortement du pays d'expédition et du pays de destination. Dans ce cas, assurez-vous d'abord de demander les permis, licences et autres documents nécessaires pour posséder et utiliser un tel objet dans votre juridiction. Cela peut impliquer l'enregistrement de l'objet auprès des autorités compétentes et le respect de toutes les réglementations concernant sa possession et son utilisation. Dans ce cas, il est conseillé de nous contacter à l'avance car nous avons de nombreuses décennies d'expérience dans l'importation et l'exportation du patrimoine militaire classique. En nous basant sur cette expérience, nous sommes généralement en mesure de fournir rapidement des informations sur ce qui s'applique à votre situation. Cela est particulièrement pertinent car les réglementations à cet égard changent de temps à autre et nous devons parfois également faire face à des restrictions à l'exportation. En résumé : si vous souhaitez être certain, contactez-nous à temps pour éviter des difficultés à un stade ultérieur.

  • Stockage

    Trouvez un emplacement de stockage adéquat pour votre collection, de préférence un endroit sécurisé et légal où vous pourrez la conserver lorsqu'elle n'est pas utilisée. Cela pourrait être un garage, un entrepôt, ou même un espace de stockage ou musée spécialement conçu.

  • Transport

    Après que vous ayez finalisé tous les documents nécessaires, l'étape suivante sera le transport (international) vers votre lieu souhaité. Cela pourrait impliquer l'engagement de services de transport et de courtage spécialisés en raison des permis, de la taille et du poids. Dans ce cas, nous pouvons également vous aider à organiser le transport ou à vous mettre en contact avec des experts.

  • Entretien et Restauration

    En fonction de l'état de votre objet de collection militaire, notre partenaire BAIV peut vous assister avec des travaux d'entretien et de restauration pour garantir qu'il est sûr et opérationnel. Cela peut impliquer un entretien et des réparations relativement simples, ainsi qu'un service jusqu'à une restauration de classe A. Dans ce cas, veuillez contacter BAIV (lien vers le site Web de BAIV).

  • Formation

    Si vous envisagez d'opérer un véhicule, assurez-vous de disposer de manuels décrivant son fonctionnement. De nos jours, de nombreuses rééditions sont disponibles sur Internet expliquant de manière ludique comment conduire et utiliser votre véhicule. Cela est souvent un effort d'équipe, rendant la possession d'un tel véhicule encore plus attrayante. Si nécessaire, vous pouvez également faire appel à un instructeur professionnel ou suivre des cours de formation spécialisés pour apprendre à le conduire et à l'entretenir en toute sécurité. Dans ce cas, notre partenaire BAIV peut également vous apporter son soutien.

  • Assurance

    Envisagez d'obtenir une couverture d'assurance pour votre véhicule afin de vous protéger contre tout accident potentiel ou toute responsabilité qui pourrait survenir de la possession et de l'exploitation de celui-ci. Il existe souvent des compagnies d'assurance spécialisées offrant ces types de services. Les clubs de véhicules militaires locaux sont souvent également bien informés sur les options spécifiques proposées par les compagnies d'assurance.

  • Plaisir

    Enfin, une fois que tout est en place, vous pouvez savourer la possession et, si cela est permis, l'utilisation de votre véhicule militaire classique, de votre canon ou de votre obusier. Que ce soit pour des raisons d'exposition ou pour participer à des reconstitutions historiques, posséder une telle unité peut être une expérience unique et enrichissante.

N'hésitez pas à me contacter

Ivo Rigter Sr.

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