Achilles de 17 pdr. SP de 1943

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Ce char de chasseur de chars M10 Achilles, au look élégant, n'était, il y a quatre ans, rien de plus qu'épave lourdement endommagée provenant d'un terrain d'entraînement militaire belge. Après une restauration approfondie, l'Achilles a été entièrement reconstruit, doté d'un puissant canon de 17 livres et soigneusement équipé de tous les composants originaux nécessaires et rares. En mai 2024, le char était pleinement opérationnel et a fièrement participé à des événements commémoratifs en Normandie.

Emplacement
Dottignies, Belgique
Année de construction
1943
Pays d'origine
Royaume-Uni
Fabricant
Arsenal Fisher Tank Grand Blanc, Michigan, États-Unis - transformé par Royal Arsenal, Woolwich, Royaume-Uni
Type
17 livres, automoteur, Achilles
État
Très bon état
Prix d'achat initial
€ 45.000
Biens de Marge
Oui, biens à marge; Pas de TVA applicable

Détails

Conditions

Restauration du chasseur de chars M10 Achilles

Après avoir achevé une restauration de sept ans d'un Sherman Firefly, le propriétaire actuel a cherché un nouveau défi de restauration dans le même thème historique. Il a dirigé son attention vers la restauration d'un M10 Achilles, un chasseur de chars américain amélioré par les Britanniques, équipé du puissant canon de 17 livres, l'un des canons antichars les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale après la modification du Firefly.

Étant donné la rareté et le coût élevé des véhicules de la Seconde Guerre mondiale en parfait état, le propriétaire a acquis en 2020 un épave d'Achilles gravement endommagée provenant d'un terrain d'entraînement de l'armée belge. L'épave avait été utilisée comme cible d'entraînement et présentait d'importants dégâts de guerre, y compris des impacts de roquettes, des pénétrations, des déformations et une corrosion générale après des décennies d'exposition.

Le processus de restauration a été monumental et méthodique :

  • Évaluation initiale et démontage :L'Achilles a été amené dans son atelier, où le nettoyage initial a révélé des dommages sévères au châssis et à la suspension. De nombreuses vis étaient cassées et devaient être retirées à l'aide d'une presse de 300 tonnes. Les bogies (unités de suspension) étaient détruits, et le système de rotation de la tourelle était brisé mais largement complet — un coup de chance rare.

  • Restauration de la coque et de l'armure : Les flancs, l'avant et les plaques inférieures de la coque étaient gravement perforés ou déformés. Le propriétaire et son équipe ont dû découper les sections endommagées et les remplacer par de nouvelles plaques en acier correspondant à l'épaisseur d'origine (20–40 mm), en incluant des découpes biseautées précises pour un ajustement correct. Une attention particulière a été accordée à l'alignement des composants structurels tels que les logements de roue dentée et la voie de la tourelle.

  • Tourelle et Support de Canon : La tourelle avait subi des impacts considérables et devait être reconstruite avec de nouveaux panneaux en acier fabriqués sur mesure. Le support de canon a été soigneusement restauré pour accueillir le canon de 17 livres. Les pièces manquantes, telles que le mécanisme d'élévation du canon, ont été recréées avec l'aide d'un ingénieux machiniste à la retraite, adaptant même des pièces d'un différentiel de Citroën 2CV pour certains des engrenages.

  • Moteur et Systèmes Mécaniques : L'Achilles était équipé de deux moteurs diesel à deux temps GM 6046. Le propriétaire a reconstruit ses 11ème et 12ème moteurs au cours du projet, en les modifiant pour améliorer leurs performances avec des pistons à plus haute compression et des injecteurs de carburant modernes (types N80 à faible fumée). Le système de ventilation a été repensé pour une meilleure fiabilité. Les réservoirs de carburant et les radiateurs ont également été entièrement fabriqués en utilisant des feuilles de laiton et des méthodes de soudure traditionnelles.

  • Rénovation de l'intérieur : L'intérieur a été reconstruit presque entièrement depuis le début. Cela incluait la fabrication de nouveaux racks à munitions, de panneaux de contrôle, de revêtements de sol et de compartiments de stockage. Des pièces rares telles que les trappes d'origine pour le conducteur et le copilote ont été recréées à partir d'exemples prêtés par les Casernes de Bastogne.

  • Finitions : Les sièges ont été réenveloppés en cuir, les contrepoids de canon ont été fabriqués en intégrant du béton dans des enveloppes en acier, et les défauts de surface causés par la rouille ont été corrigés avec un mastic époxy avant la peinture finale. Des douilles de 17 livres de réplique ont été méticuleusement sélectionnées et restaurées pour remplir avec précision les racks à munitions.

La restauration a été réalisée avec une attention méticuleuse à l'authenticité historique, soudant plus de 200 kg d'acier inoxydable (alliage 309) pour garantir des liaisons solides entre les matériaux anciens et nouveaux tout en contrôlant la déformation due à la chaleur. La coque entière a été soigneusement alignée à l'aide de gabarits calibrés au laser et renforcée par des supports pendant le processus de soudage.

Après quatre années intenses, en mai 2024, le M10 Achilles était pleinement opérationnel. Il a fait ses débuts lors d'événements commémoratifs en Normandie, se tenant fièrement aux côtés du Sherman Firefly restauré, symbole de l'aboutissement d'une aventure de restauration extraordinaire. Depuis lors, le M10 Achilles est devenu un point culminant lors des reconstitutions historiques et des rassemblements du patrimoine militaire.

Détails techniques

Fabricant
Fisher Tank Arsenal Grand Blanc, Michigan, États-Unis - converti par Royal Arsenal, Woolwich, Royaume-Uni
Modèle
Chasseur de chars M10 Achilles
Date de fabrication
1943
Numéro de série
6969
Longueur (y compris le canon)
23 pieds 8 1⁄4 pouces (7,01 m)
Longueur (hors canon)
19 pieds 7 pouces (5,97 m)
Largeur
10 pieds (3,05 m)
Hauteur
2,57 m (8 pi 2 po)
Poids
29,600 kg (65,000 lb)
Vitesse maximale
51 km/h (32 mph)
Plage opérationnelle
186 mi (300 km)
Armement principal
Artillerie QF de 17 livres (76,2 mm)
Armement secondaire
armement .50 in (12,7 mm) Browning M2HB mitrailleuse AA ; .303 (7,62 mm) Bren mitrailleuse légère
Moteur
deux moteurs diesel GM 6046 à deux temps ; chacun 375 ch (276 kW)
Équipage
5 (commandant, chargeur, tireur, assistant du chargeur, conducteur)
Armure
0,3 à 2,3 po (9 à 57,2 mm)
Chiffres de production
1.100
Enregistrement routier
Non
Permis et licences
Des permis (d'importation/d'exportation) sont nécessaires

Histoire

L'achillé de 17 livres SP (officiellement 17 pounder, Auto-propulsé, Achilles) est une variante britannique du chasseur de chars américain M10, armée du canon anti-char britannique Ordnance QF de 17 livres à haute vitesse de 76,2 mm (3 pouces) à la place du canon M7 de 3 pouces (76,2 mm) du M10, considérablement moins puissant. Un total de 1 100 M10 ont été convertis en Achilles, ce qui en fait le deuxième véhicule de combat blindé le plus nombreux à porter le canon de 17 livres, derrière le char Sherman Firefly.

Le nom "Achilles" était officiellement une désignation appliquée aux versions de canon de 3 pouces et de 17 livres (sous les appellations Achilles I/II et Achilles Ic/IIc respectivement), mais était peu utilisé durant la Seconde Guerre mondiale ; à l'époque, le véhicule était désigné sous le nom de 17pdr M10, ou 17pdr SP M10, ou même occasionnellement, "Firefly". Il est depuis devenu presque exclusivement associé à la version de 17 livres.

Succès & Gloire

La batterie M10 a été remplacée par une seconde batterie Achilles à mesure que davantage de véhicules devenaient disponibles. Peut-être que l'engagement le plus réussi de l'Achilles a été mené par la troupe B, 245e Batterie, 62e Régiment d'Artillerie Anti-Chars, attaché à l'infanterie légère royale Hamilton canadienne durant l'Opération Charnwood pour conquérir la ville de Caen. Au sud de Buron, une contre-attaque menée par une force mixte de chars Panzer IV et Panther du 12e Régiment de Panzer SS a été repoussée par les Achilles et les canons anti-tank de 17 livres de la 245e Batterie, 62e Régiment Anti-chars. Treize chars allemands ont été détruits lors de l'une des engagements anti-chars les plus fructueux de la campagne, pour la perte de quatre canons automoteurs et quatre autres endommagés.

Note au vendeur

NUMÉRO DE LOT

  • Chaque lot se voit attribuer un numéro de lot spécifique. Ce numéro est alloué un jour avant l'ouverture des enchères pour les lots.

  • Les détails d'adresse spécifiques seront fournis sur demande et à l'acheteur/ enchérisseur retenu.

JOURS DE VISITE

  • Les inspections pendant les journées de visionnage auront lieu le : Samedi 21 juin 2025. (Le M36 Jackson 90mm Gun Motor Carriage ne peut être consulté que le dimanche 22 juin 2025).

  • La participation aux journées de visionnage est soumise à des conditions spécifiques.

    Étant donné le fait que ce sont souvent des objets très particuliers dont l'état, peu importe nos efforts, ne peut pas toujours être décrit de manière totalement exhaustive, nous vous recommandons vivement d'en tirer parti.

DATES IMPORTANTES

  • Catalogue de l'enchère en ligne : 1er mai 2025 à 19h00 (CET)

  • Début des enchères : Samedi 21 juin 2025 à 18h00 (CET)

  • Fin des enchères : Samedi 28 juin 2025 à 19h00 (CET)

Heures :

  • Amsterdam NL (CET) : 19h00 (19:00)

  • Londres : 20h00 (18:00)

  • New York, USA : 13h00 (13:00)

  • Sydney, AUS : 05h00 (05:00), lendemain

FRAIS D'ACHAT

  • Sur tous les lots, un frais d'achat de 16,5 % du prix d'adjudication est appliqué. Au-delà de ce frais d'achat, une taxe sur les ventes de 21 % (TVA) sera applicable.

VÉHICULES & ÉQUIPEMENTS LIÉS AUX VÉHICULES

  • Les voitures, motos, camions, canons ou obusiers, véhicules blindés et chars sont proposés dans leur état actuel, sans garantie technique ni garantie d'authenticité, avec ou sans immatriculation.

ARMES & ARMEMENTS

  • La Maison des Enchères ne fournira AUCUN article à moins que les documents appropriés et les licences – si nécessaire – n'aient été fournis par l'Acheteur dans leur intégralité.

  • Si nécessaire et applicable, les (feu)armes peuvent être rendues inopérantes ou définitivement désactivées par BAIV aux Pays-Bas en tant que concessionnaire d'armes et d'armements agréé, numéro d'enregistrement NL20191618779. Dans ce cas, tous les coûts pertinents seront à la charge de l'Acheteur en supplément et devront être réglés à l'avance dans leur intégralité. Collecte sur rendez-vous.uniquement.

MARGE/ TVA

  • Cependant, pour la plupart des lots, une taxe de vente de 21 % (TVA) sur le prix marteau ne sera pas applicable. Il se peut que, dans certains cas spécifiques, la taxe de vente (TVA) soit appliquée sur le prix marteau. Dans un tel cas, cela sera spécifiquement indiqué dans la description du lot. Pour tous les autres lots, le régime de marge sera applicable. Pour plus d'informations, consultez nos Conditions Générales de Vente Article 9 sur notre site web ; www.tracksandtrade.com

IMPORTATION & EXPORTATION

  • En fonction de la destination et du contenu du lot, l'acheteur devra obtenir un certificat international d'importation / un certificat d'utilisateur final. Certains des articles répertoriés lors de la vente aux enchères peuvent nécessiter des licences spéciales ou des permis, ou des documents existants doivent être préparés pour l'exportation. Si cela est pertinent, Tracks & Trade s'en chargera. Les coûts applicables seront facturés à l'enchérisseur retenu. Veuillez envoyer un courriel à [email protected] si vous avez des questions ou des préoccupations. Aucun article ne pourra être collecté sans que 100 % de toutes les exigences légales soient remplies.

COLLECTE

  • La date et l'heure de la collecte des lots achetés doivent toujours être déterminées par un accord mutuel entre l'acheteur et le vendeur, et ce, uniquement après que le montant total de l'achat a été reçu par le vendeur. Si l'acheteur souhaite bénéficier d'une utilisation prolongée du lieu de stockage—par exemple, en raison de procédures de permis—le vendeur peut facturer des frais de stockage supplémentaires. Le vendeur doit communiquer ces frais à l'acheteur à l'avance, permettant ainsi à l'acheteur de rechercher des solutions de stockage alternatives si cela est souhaité.

LIVRAISON

  • L'acheteur est responsable du transport des biens achetés, sauf accord contraire. Tracks & Trade peut aider ou organiser le transport moyennant des frais supplémentaires. Veuillez nous contacter pour de plus amples informations.

  • Les frais d'expédition, d'emballage et les coûts spéciaux engendrés pour le chargement d'objets particuliers, tels que les frais de grue ou de location d'équipements spéciaux, seront facturés à l'acheteur sur la base des coûts réels + un supplément de 10 %. Naturellement, vous pouvez compter sur nous pour l'expédition de vos achats. Nous sommes ravis de nous en occuper.

STOCKAGE

  • Si vous avez des questions précises, n'hésitez pas à nous contacter par téléphone (+31 6 518 22 502) ou par e-mail ([email protected]). Nous sommes ravis de vous aider et de vous accompagner tout au long du processus. Nous ferons de notre mieux pour vous satisfaire et vous réconforter. Donc, n'hésitez pas à nous solliciter si vous avez des questions.

CONDITIONS GÉNÉRALES

  • Toutes les informations et transactions sont soumises aux conditions générales (Version 2.0 du 29-04-2022). Pour des informations plus détaillées, veuillez visiter notre site web.

Informations sur la livraison

Après avoir acquis un véhicule militaire classique ou d'autres articles tels que des canons, des avions, des obusiers et des chars, il y a plusieurs étapes que vous devrez typiquement suivre:

 

  • Légalité

    En principe, aucun permis spécial n'est requis pour les véhicules à roues et à chenilles non armés. Dans de nombreux cas, une procédure d'exportation comparable à celle de l'exportation de voitures et de motos classiques est suffisante. Les objets militaires de collection âgés de plus de 75 ans et d'une valeur supérieure à 50 000 euros sont souvent considérés comme un patrimoine national. Dans de tels cas, un permis d'exportation doit être demandé auprès du Ministère national de la Culture du pays exportateur. Les chars, les obusiers et les canons automoteurs ou remorqués nécessitent souvent des permis spécifiques qui dépendent fortement du pays d'expédition et du pays de destination. Dans un tel cas, assurez-vous d'abord de faire la demande des permis, licences, et autres documents nécessaires à la possession et à l'utilisation de cet article dans votre juridiction. Cela peut impliquer l'enregistrement de l'article auprès des autorités compétentes et le respect des réglementations concernant sa possession et son utilisation. Dans cette optique, il est conseillé de nous contacter à l'avance car nous avons des décennies d'expérience dans l'importation et l'exportation d'Héritage Militaire Classique. Sur la base de cette expérience, nous pouvons généralement fournir rapidement des retours sur ce qui s'applique à votre situation. Cela est particulièrement pertinent car les réglementations à cet égard changent de temps à autre et parfois, nous devons également faire face à des restrictions à l'exportation. En résumé : si vous souhaitez être sûr, contactez-nous à temps pour éviter des difficultés ultérieures.

  • Stockage

    Trouvez un emplacement de stockage approprié pour votre objet de collection, de préférence un endroit sécurisé et légal où vous pouvez le conserver lorsqu'il n'est pas utilisé. Cela pourrait être un garage, un entrepôt, ou même une installation de stockage spécialement conçue ou un musée.

  • Transport

    Une fois tous les documents en règle, la prochaine étape sera le transport (international) vers votre destination souhaitée. Cela peut nécessiter l'engagement de services de transport et de courtage spécialisés en raison des permis, des dimensions et du poids. Dans ce cas également, nous pouvons vous aider à organiser le transport ou à vous mettre en contact avec des experts.

  • Entretien et Restauration

    En fonction de l'état de votre objet de collection militaire, notre partenaire BAIV peut vous assister dans les travaux d'entretien et de restauration afin de garantir sa sécurité et son bon fonctionnement. Cela peut comprendre un entretien et des réparations relativement simples, allant jusqu'à une restauration de classe A. Dans un tel cas, veuillez contacter BAIV (lien vers le site de BAIV).

  • Formation

    Si vous prévoyez de conduire un véhicule, assurez-vous de disposer des manuels qui décrivent son fonctionnement. De nos jours, il existe de nombreuses rééditions disponibles sur Internet qui expliquent de manière ludique comment conduire et utiliser votre véhicule. Cela constitue souvent un effort collectif, ce qui rend la possession d'un tel véhicule d'autant plus attrayante. Si nécessaire, vous pouvez également envisager d'engager un instructeur professionnel ou de suivre des cours de formation spécialisés pour apprendre à le conduire et à l'entretenir en toute sécurité. Dans ce cas, notre partenaire BAIV peut également vous apporter son soutien.

  • Assurance

    Envisagez de souscrire une police d'assurance pour votre véhicule afin de vous protéger contre d'éventuels accidents ou responsabilités pouvant découler de sa possession et de son utilisation. Il existe souvent des compagnies d'assurance spécialisées offrant ce type de services. Les clubs locaux de véhicules militaires connaissent souvent également les options spécifiques proposées par les compagnies d'assurance.

  • Plaisir

    Enfin, une fois que tout est en place, vous pouvez savourer le fait de posséder et, si cela est permis, de conduire votre véhicule militaire classique, votre canon ou votre obusier. Que ce soit pour des expos ou pour participer à des reconstitutions historiques, posséder une telle pièce peut constituer une expérience unique et enrichissante.

N'hésitez pas à me contacter

Ivo Rigter Sr.

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