Studebaker T24 'Weasel' de 1943

Un T24, contrairement au M29, est rarement proposé à la vente, en partie parce qu'environ 1 000 unités ont été produites à l'origine. Il se distingue par ses chenilles plus étroites (15 pouces) et ses yeux de levage uniques ainsi que ses supports pour la caisse de parachute. Ce Weasel a été entièrement démonté jusqu'au dernier patin de chenille et soigneusement reconstruit. Le propriétaire a choisi de mettre en valeur l'originalité et l'authenticité de sa carrosserie patinée, plutôt que de la cacher derrière une épaisse couche de mastic, ce qui a abouti à un véhicule honnête avec une apparence pleine de caractère. Les nombreux éléments d'origine comme le phare de recherche et le câble complètent son allure.

Les pistes sont en excellent état, permettant de profiter des incroyables capacités tout-terrain de ce véhicule exceptionnel pendant de nombreuses années supplémentaires.

Emplacement

Schoorl, Pays-Bas

Année de construction

1943

Pays d'origine

États-Unis d'Amérique

Fabricant

Studebaker

Type

T24

État

Entièrement restauré et en état de marche

Biens de Marge

Oui, biens à marge; Pas de TVA applicable

€ 35.194,-

Commission incluse

Détails

État

Conditions

Ce T24 a été acheté en Norvège en 2020 et avait été entreposé sous une maison pendant 30 ans pour le protéger des intempéries. Le véhicule a depuis subi une restauration complète de la carrosserie, avec de nouvelles bandes de frein et un nouvel essieu avant installés.

Moteur et Système de Refroidissement

Le moteur a été reconstruit de manière professionnelle, avec de nouveaux pistons et soupapes provenant des États-Unis, ainsi que des chemises conformes aux spécifications d'origine. Le radiateur a également été reconditionné et maintient la température à un maximum de 185°F, même dans des températures ambiantes de 30°C (86°F), ce qui est très appréciable, surtout lors des défilés de véhicules au ralenti.

Bandes et Suspension

Les chenilles de 15" ont été obtenues dans le sud de l'Angleterre. Chaque rivet a été retiré, re-vulcanisé et équipé de nouvelles bandes. Ces chenilles de 15" constituent une caractéristique rare et essentielle de ce type de Weasel, rehaussant son authenticité et sa valeur. Cinq patins de chenille supplémentaires (y compris les écrous et les boulons) sont inclus. Tout le système de propulsion a été démonté et restauré.

Depuis la restauration, ce Weasel a parcouru un total d'environ 450 km lors de plusieurs événements sans rencontrer le moindre problème, se montrant fiable à chaque occasion.

Équipement supplémentaire et points importants à noter

Les moteurs des essuie-glaces ont également été restaurés, mais les tiges et les connecteurs ne sont pas installés.
Le cric et la poignée d'origine sont inclus ;
-Amélioré avec une pompe à essence électrique 12V, bien que l'original soit également disponible pour l'installation.

Points d'attention

Aucun ceinture de sécurité n'est installé, bien que trois boucles soient incluses ;
La pompe de prétraitement n'est pas encore connectée ;
Les plaques signalétiques sont des répliques ;
La housse en toile est incluse mais en mauvais état. Heureusement, tout le matériel difficile à trouver sur la housse est présent.

Spécifications

Détails techniques

Fabricant: Studebaker
Modèle: T24
Date de fabrication: 1943
Numéro de série: ORD 435
Numéro WD: USA S 40122141
Longueur: 10 pieds 6 pouces (3,20 m)
Largeur: 1,5 m (5 pi)
Hauteur (en haut): 1,80 m (5 pi 11 po)
Hauteur (en bas): 1,30 m (4 pi 3 po)
Poids: 3,800 lb (1,700 kg)
Vitesse maximale: 36 mph (58 km/h)
Portée opérationnelle: 165 mi (266 km)
Moteur: Studebaker Modèle 6-170 Champion 6 cylindres 70 ch (52 kW)
Équipage: 1 conducteur + 3 passagers
Chiffres de production: environ 1000 (T-24)
Enregistrement routier: Oui, néerlandais. (Enregistrement de véhicule agricole)

Historique

Histoire

L'idée du M29 Weasel provient des travaux de l'inventeur britannique Geoffrey Pyke, en soutien à ses propositions pour attaquer les forces de l'Axe et les installations industrielles en Norvège. Le plan de Pyke pour entraver le programme nucléaire allemand est devenu le Projet Plough, pour lequel il avait proposé un dispositif mécanisé léger rapide qui transporterait de petits groupes de troupes commandos de la 1ère Force de service spécial à travers la neige. Il devait être transportable par air, capable d'être largué par parachute et de transporter des armes, des explosifs et des stocks de réapprovisionnement minimaux.

Pour cela, le véhicule à chenilles T-15 Weasel a été conçu en 1942. Les dimensions réduites du T-15 ont été choisies afin de permettre son embarquement dans des avions planeurs. Il s'est révélé être un véhicule rapide et maniable, conférant aux Alliés un véritable avantage dans les opérations hivernales/montagnardes. Cependant, il y avait aussi le besoin perçu de larguer le véhicule par parachute, depuis les Lancaster britanniques. Ainsi, le T-15 a été amélioré et le T-24 est né.

De l'avant, un T-24 aérien ne semble guère différent d'un M29. À l'avant, il n'y a que quelques petites poignées qui indiquent qu'il s'agit d'un T-24. Cependant, un T-24 modifié pour le transport aérien possède également quatre grands points d'attache boulonnés sur les côtés - pour connecter la carrosserie du véhicule au conteneur parachute.

T-24

Le premier prototype M-29 "Weasel" fut produit en août 1942. La désignation originale du M-29 était "Transport de Chargement, Légère T-24", le "T" signifiant Modèle-Test. Le T-24 a été fabriqué par la Studebaker Car Company, South Bend Indiana, sous contrat W-271 ORD-4023 et W-271 ORD-4727.
La désignation de T-24 à M-29 a été modifiée au numéro de série 1003.

Seulement 4 476 T-24/M-29 ont été produits de 1942 à 1945, dont environ 1 000 T-24. 10 647 M-29C ont été fabriqués durant la Seconde Guerre mondiale.

Déploiement
Le T-24 était doté d'un moteur avant, d'un système de traction arrière, de chenilles de 15 pouces et performait de manière exceptionnelle dans des terrains enneigés, boueux et désertiques, y compris en remorquant des charges que les véhicules à roues ne pouvaient négocier. Lors des invasions marines américaines d'Iwo Jima et d'Okinawa, il s'est révélé inestimable.
Grâce à ses larges chenilles, il pouvait franchir des terrains trop mous pour la plupart des autres véhicules, et il a été largement utilisé tant en Italie que sur le front occidental. En service actif en Europe, les Weasels ont été employés pour approvisionner les troupes de première ligne à travers des terrains difficiles lorsque les véhicules à roues étaient immobilisés. Il débarqua sur les plages de Normandie, était avec l'armée américaine lors de la percée à St. Lo, durant la Bataille des Ardennes et dans la boue des rivières Roer et Rhin. Le M29 était principalement un transport de cargaison, mais était aussi utilisé comme véhicule de commandement, plateforme radio et poseur de lignes de signaux.

Après la guerre, de nombreux M29 excédentaires furent vendus à des pays alliés (Norvège, Suède, France, etc.). Certains M29C et M29 ont survécu pour servir en Corée, complétant les véhicules de chargement de 1/4 de tonne 4x4 dans des conditions difficiles. Ils ont été utilisés dans des opérations arctiques et par temps froid jusqu'à leur retrait en 1958. Un grand nombre de Weasels retirés ont été vendus dans les années 1950 à des civils et des municipalités. Par exemple, 25 Weasels ont été prêtés pour les VIII Jeux Olympiques d'hiver en 1960.

Note au vendeur

FRAIS DE L'ACHETEUR

Sur tous les lots, une prime d'acheteur de 16,5 % du prix de marteau est appliquée. En sus de cette prime d'acheteur, une taxe de vente de 21 % (TVA) sera applicable.

PIÈCES, ACCESSOIRES & MILITARIA

Les pièces de rechange, accessoires et militaria sont vendus en l'état et livrés sans aucune garantie de fonctionnement.

VÉHICULES & ÉQUIPEMENT LIÉ AUX VÉHICULES

Les voitures, motos, camions, canons ou obusiers, véhicules blindés et chars sont vendus dans l'état où ils se trouvent, sans garantie technique ni garantie d'authenticité, avec ou sans immatriculation.

ARMES & MUNITIONS

La Maison des Enchères ne fournira AUCUN article à moins que les documents appropriés et les licences - si nécessaire - n'aient été fournis par l'Acheteur dans leur totalité.

Si nécessaire et applicable, les (armes à feu) peuvent être rendues inopérantes ou désactivées de manière permanente par BAIV aux Pays-Bas en tant que Revendeur d'Armes et Munitions titulaire du numéro d'enregistrement NL20191618779. Dans ce cas, tous les coûts pertinents seront facturés à l'Acheteur en sus et doivent être réglés à l'avance dans leur intégralité. Collecte uniquement sur rendez-vous!

MARGE/ TVA

Cependant, pour la plupart des lots, la taxe sur les ventes de 21% (TVA) sur le prix marteau ne sera pas applicable. Il se peut que dans certains cas spécifiques, la taxe sur les ventes (TVA) sur le prix marteau soit appliquée. Dans ce cas, cela sera spécifiquement indiqué dans la description du lot. Pour tous les autres lots, le régime de marge sera applicable. Pour plus d'informations, consultez nos Conditions Générales de Vente, Article 9 sur notre site web ; www.tracksandtrade.com

COLLECTION

Pièces, accessoires et militaria

La collecte des lots, sous réserve de paiement, se fait uniquement sur rendez-vous. La date et l'heure de la collecte des biens seront convenues en consultation avec le vendeur.

Véhicules

Les véhicules peuvent être récupérés, moyennant paiement, uniquement sur rendez-vous. La date et l'heure de la collecte des véhicules seront convenues en consultation avec le vendeur.

Les frais de traitement pour l'enlèvement des véhicules seront, le cas échéant, appliqués au coût réel.

Armes et munitions

La Maison de vente aux enchères ne fournira AUCUN article tant que les documents appropriés et les licences – si nécessaire - n'ont pas été fournis dans leur intégralité. Si requis et applicable, les (feu)armes peuvent être rendues inopérantes ou désactivées de manière permanente par BAIV aux Pays-Bas, en tant que revendeur d'armement agréé, numéro d'enregistrement NL20191618779. Dans ce cas, tous les coûts pertinents seront facturés à l'Acheteur en supplément et devront être réglés à l'avance dans leur intégralité. Collecte uniquement sur rendez-vous.

IMPORTATION & EXPORTATION

En fonction de la destination et du contenu du lot, l'acheteur devra obtenir un certificat d'importation international / un certificat d'utilisateur final. Certains des articles listés dans la vente aux enchères peuvent nécessiter des licences ou des permis spéciaux, ou des documents existants doivent être préparés pour l'exportation. Si cela est pertinent, Tracks & Trade s'en occupera. Les coûts applicables seront facturés à l'enchérisseur retenu. Veuillez envoyer un email à [email protected] si vous avez des questions ou des préoccupations. Aucun article ne sera autorisé à être récupéré sans que 100% de toutes les exigences légales soient respectées.

LIVRAISON

Le retrait des lots doit être effectué :

Après le paiement intégral et la couverture à 100% de toutes les exigences légales.
Dans un délai de 6 semaines après la clôture de la vente aux enchères (30 novembre 2024). Aucun frais de stockage ne sera applicable jusqu'à cette date.

Les frais d'expédition et d'emballage ainsi que les coûts spéciaux occasionnés par le chargement d'objets spéciaux, tels que les frais de grue ou de location d'équipements spéciaux, seront facturés à l'Acheteur sur la base des coûts réels + un supplément de 10 %. Naturellement, vous pouvez compter sur nous pour l'expédition de vos achats. Nous nous ferons un plaisir de nous en occuper.

STOCKAGE

Les lots non récupérés par les Acheteurs dans un délai de 6 semaines après la clôture de la vente aux enchères (30 novembre 2024) seront renvoyés dans un stockage sécurisé aux frais de l'Acheteur. Dans ce cas, des frais de stockage seront applicables. Contactez Tracks & Trade pour les coûts et les conditions.

REMARQUE

Si vous avez des questions spécifiques, n'hésitez pas à nous contacter soit par téléphone au (+31 6 518 22 502), soit par e-mail à ([email protected]). Nous sommes ravis de vous aider et de vous accompagner tout au long du processus. Nous ferons tout notre possible pour vous satisfaire et vous réconforter. Alors, n'hésitez pas à nous solliciter si vous avez des interrogations.

CONDITIONS GÉNÉRALES

Toutes les informations et transactions sont soumises aux conditions générales (Version 2.0 datée du 29-04-2022). Pour des informations plus détaillées, visitez notre site web.

Informations sur la livraison

Après l'achat d'un véhicule militaire classique ou d'autres articles tels que des canons, des avions, des obusiers et des chars, il y a plusieurs étapes que vous devriez généralement suivre:

Législation
En principe, aucun permis spécial n'est requis pour les véhicules à roues et à chenilles non armés. Dans de nombreux cas, une procédure d'exportation comparable à celle de l'exportation de voitures classiques et de motos est adéquate. Les objets de collection militaires âgés de plus de 75 ans et d'une valeur supérieure à 50 000 euros sont souvent considérés comme un patrimoine national. Dans de telles situations, un permis d'exportation doit être demandé auprès du Ministère national de la Culture du pays exportateur. Les chars, obusiers et canons automoteurs ou remorqués nécessitent souvent des permis spécifiques qui dépendent fortement du pays d'expédition et du pays de destination. Dans ce cas, il est primordial de s'assurer que vous demandez les permis, licences et autres formalités nécessaires pour posséder et utiliser un tel objet dans votre juridiction. Cela peut impliquer l'enregistrement de l'objet auprès des autorités compétentes et le respect de toutes les réglementations concernant sa possession et son utilisation. Dans ce contexte, il est conseillé de nous contacter à l'avance, car nous disposons de plusieurs décennies d'expérience dans l'importation et l'exportation du patrimoine militaire classique. Forts de cette expérience, nous pouvons généralement fournir rapidement des retours sur ce qui s'applique à votre situation. Cela est particulièrement pertinent car les réglementations à cet égard évoluent de temps à autre et parfois, nous devons également faire face à des restrictions à l'exportation. En résumé : si vous souhaitez être certain, contactez-nous à temps pour éviter des complications ultérieures.
Stockage
Trouvez un emplacement de stockage approprié pour votre objet de collection, de préférence un endroit sûr et légal où vous pourrez le garder lorsqu'il n'est pas utilisé. Cela pourrait être un garage, un entrepôt ou même un établissement de stockage spécialement conçu ou un musée.
Transport
Après avoir finalisé tous les documents nécessaires, la prochaine étape sera le transport (international) vers votre lieu de prédilection. Cela peut nécessiter l'embauche de services de transport spécialisés et de courtiers en raison des permis, des dimensions et du poids. Dans ce cas, nous pouvons également vous aider à organiser le transport ou à vous mettre en relation avec des experts.
Entretien et Restauration
En fonction de l'état de votre objet de collection militaire, notre partenaire BAIV peut vous assister dans les travaux d'entretien et de restauration afin d'assurer qu'il soit sûr et opérationnel. Cela pourrait impliquer des tâches d'entretien et de réparation relativement simples, jusqu'à une restauration de Classe-A. Dans ce cas, veuillez contacter BAIV (lien vers le site Web de BAIV).
Formation
Si vous prévoyez de manœuvrer un véhicule, assurez-vous de disposer de manuels décrivant son fonctionnement. De nos jours, de nombreuses réimpressions sont disponibles sur Internet, expliquant de manière ludique comment conduire et utiliser votre véhicule. Cela implique souvent un effort collectif, ce qui rend la possession d'un tel véhicule d'autant plus attrayante. Si nécessaire, vous pouvez aussi engager un instructeur professionnel ou suivre des cours de formation spécialisés pour apprendre à le conduire et à l'entretenir en toute sécurité. Dans ce cas, notre partenaire BAIV peut également vous apporter son soutien.
Assurance
Envisagez d'obtenir une couverture d'assurance pour votre véhicule afin de vous protéger contre tout accident potentiel ou toute responsabilité qui pourrait découler de sa possession et de son utilisation. Il existe souvent des compagnies d'assurance spécialisées offrant ce type de services. Les clubs locaux de véhicules militaires connaissent également bien les différentes options proposées par les compagnies d'assurance.
Plaisir
Enfin, une fois que tout est en ordre, vous pouvez savourer la possession et, si cela est autorisé, l'utilisation de votre véhicule militaire classique, de votre canon ou de votre obusier. Que ce soit pour des expositions ou pour participer à des reconstitutions historiques, posséder une telle unité peut s'avérer être une expérience unique et enrichissante.

N'hésitez pas à me contacter

Ivo Rigter Sr.

Fondateur et copropriétaire de BAIV et Tracksandtrade

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