1942 Stuart M3A1 Hybride

Ce M3 de production intermédiaire est équipé d'une tourelle M3A1 tardive, bien qu'elle soit sans panier de tourelle et avec un déplacement azimutal manuel.

Avec sa silhouette distincte et sa signification historique, c'est un véritable objet de collection. Ce modèle particulier est équipé d'un moteur Continental W-670-9A rénové. Ce Stuart est en état de marche et roule et dirige bien.

Film : Stuart M3A1 Hybride

Emplacement

Mierlo, Pays-Bas

Année de construction

Juin 1942

Pays d'origine

États-Unis d'Amérique

Fabricant

Usine Berwick de la Car and Foundry Company

Type

M3A1 Hybride

État

Restauration ancienne / très bon coureur

Prix d'achat initial

€ 20.000

Détails

État

Condition

Il y a environ 20 ans, j'ai trouvé le char dans un "musée" de quelque sorte au nord de Londres, plus comme une décharge, mais il était en marche. Via le spectacle de la guerre et de la paix, j'ai pris livraison et l'ai expédié aux Pays-Bas.

Le Stuart proposé aux enchères est un M3A1 Hybride et est donc probablement un M3 de production intermédiaire. Il a une tourelle M3A1 tardive sans panier. Il dispose également d'un déplacement azimutal manuel et d'autres équipements intérieurs caractéristiques d'un Hybride. Le blindage arrondi à l'arrière du char provient à l'origine d'un M3A1.

Ce modèle particulier est, en janvier 2024, équipé d'un nouveau moteur radial Continental W-670-9A rénové (réalisé par BAIV). Ce Stuart est en état de marche et roule et dirige bien.

Il manque quelques morceaux, mais il ne faudra pas beaucoup d'efforts pour restaurer ce char à son état d'origine.

Ce char est également fourni avec des pièces (de rechange) supplémentaires :

Nouvelles chenilles en acier (mais rouillées), armée française
6 ressorts Veloute montants Stuart (originaux pour halftrack)
Grande collection de manuels pour M3A1
Protection de culasse
1 ensemble de roues de bogie, 2 pneus en caoutchouc de rechange
1 ensemble de roues de cuvette
Démonter les parties de culasse et de canon

Restauration : Notre partenaire BAIV peut vous assister dans la restauration de ce char à son état d'origine ou l'adapter à vos préférences spécifiques. Veuillez contacter Tracks & Trade pour plus d'informations.

Spécifications

Détails techniques

Fabricant: Usine Berwick de la Car and Foundry Company
Modèle: M3A1 Hybride
Date de fabrication: Juin 1942
Immatriculation routière (néerlandais): T-49-BXZ
Numéro de série: 5603
Longueur: 14 pieds 2 pouces (4,33 m)
Largeur: 7 pieds 4 pouces (2,23 m)
Hauteur: 7 pieds 9 pouces (2,35 m)
Poids: 27.998 lb (12.700 kg)
Vitesse max. (terrain): 36 mph (58 k/h)
Autonomie opérationnelle: 74,5 mi (120 km)
Armement principal: Canon M5 de 37 mm
Armement secondaire: 1x mitrailleuse Browning M2 de 12,7 mm (antiaérienne) et 2x mitrailleuses Browning de 7,62 mm (coaxial et coque).
Moteur: Continental W-670-9A 262 hp
Équipage: 4 (commandant, tireur/chargeur, conducteur, co-pilote/tireur de coque)
Numéros de production: Un total de 4.621 chars Stuart M3A1 ont été fabriqués mais seulement un petit lot était des M3 Hybrides.
Blindage: 0,52 – 2 pouces (13 – 51 mm)

Historique

Histoire

Le premier prototype a été développé en juillet 1940 et a été adopté par l'armée américaine qui a lancé la production du char M3 en mars 1941. Les principales modifications par rapport au char léger M2 résident dans le fait que le M3 Stuart a un blindage beaucoup plus important. Les M3 de production tardive étaient équipés de tourelles développées pour le M3A1, bien qu'elles soient sans panier de tourelle. Ces chars ont été surnommés « Stuart Hybride ».
Le M3 a été utilisé par les forces américaines aux Philippines lorsque les Japonais ont envahi en décembre 1941. Les retours d'expérience de ces actions ont conduit à des améliorations incorporées dans le M3A1, dont la production a commencé en mai 1942.

En juin 1942, un lot de 7 Stuart M3A1 a été produit à l'usine Berwick de la Car and Foundry Company, parmi eux le Stuart 5603. C'était le deuxième lot de M3A1 et de nombreuses pièces faisaient encore défaut ou étaient fabriquées à la main. Il est intéressant de trouver une note manuscrite sur l'un des réservoirs de carburant avec le numéro de production, donc ces pièces étaient probablement faites à la main.

Prêt ou pas, le char a été expédié au Royaume-Uni dans le cadre de l'accord de prêt-bail. Pas d'hydraulique pour faire pivoter la tourelle ou stabiliser le canon, le panier de tourelle manquait et de nombreuses pièces étaient vraiment des M3, pas le M3A1 amélioré.

Les Britanniques n'étaient pas amusés, comment combattre dans un char comme celui-ci, la tourelle pivotant avec une petite manivelle, pas la grande roue du M3 mais seulement la sauvegarde pour le système hydraulique, mais avec des hydraulique manquantes. Intéressant, les Britanniques pensaient qu'il pourrait bien servir en Australie, où le char a servi pendant la guerre. Au moment de sa mise hors service, le char a été renvoyé au Royaume-Uni, probablement pour honorer l'accord de prêt-bail.

Bien que peu adapté à la guerre de chars en Europe, le char Stuart s'est révélé efficace dans le Pacifique. En Nouvelle-Guinée et dans les Salomon, le Stuart a servi dans un rôle de soutien à l'infanterie. Bien que le canon de 37 mm n'était pas idéal, le petit Stuart était beaucoup plus pratique pour la guerre dans la jungle que le Sherman beaucoup plus grand et plus lourd qui l'a remplacé à la fin de 1943. Le M3A1 a également été utilisé par les forces américaines pendant la campagne d'Afrique du Nord.

Note au vendeur

FRAIS D'ACHETEUR

Pour tous les lots, un frais d'acheteur de 16,5 % du prix marteau est appliqué. Sur ce frais d'acheteur, une taxe sur la vente de 21 % (TVA) sera applicable.

PIÈCES, ACCESSOIRES ET MILITARIA

Les pièces de rechange, accessoires et militaria sont vendus dans l'état et livrés sans aucune garantie de fonctionnement.

VÉHICULES ET ÉQUIPEMENTS LIÉS AUX VÉHICULES

Les voitures, motos, camions, canons ou obusiers, véhicules blindés et chars sont vendus dans l'état, sans garantie technique et sans garantie d'authenticité et avec ou sans immatriculation.

ARMES ET ÉQUIPEMENTS

La maison des enchères ne fournira AUCUN article à moins que les documents appropriés et la licence – si nécessaire – aient été fournis par l'acheteur dans leur intégralité.

Si nécessaire et applicable, les armes à feu peuvent être rendues inopérables ou désactivées de manière permanente par BAIV aux Pays-Bas, en tant que distributeur d'armes et d'équipements licencié, n° d'enregistrement NL20191618779. Dans ce cas, tous les coûts pertinents seront facturés à l'acheteur en supplément et devront être payés à l'avance dans leur intégralité. La collecte sur rendez-vous uniquement !

MARGE / TVA

Cependant, pour la plupart des lots, la taxe sur la vente de 21 % (TVA) sur le prix marteau ne sera pas applicable, il se peut que dans certains cas spécifiques, la taxe sur la vente (TVA) sur le prix marteau soit facturée. Dans ce cas, cela sera spécifiquement précisé dans la description du lot. Pour tous les autres lots, le régime de marge sera applicable. Pour plus d'infos, consultez nos Conditions Générales de Vente, article 9 sur notre site ; www.tracksandtrade.com

COLLECTE

Pièces, accessoires et militaria

La collecte des lots, sous réserve de paiement, se fait sur rendez-vous uniquement. La date et l'heure pour récupérer les marchandises seront convenues en consultation avec le vendeur.

Véhicules

Les véhicules peuvent être récupérés, sous réserve de paiement, sur rendez-vous uniquement. La date et l'heure pour récupérer les véhicules seront convenues en consultation avec le vendeur.

Des frais de manutention pour le retrait des véhicules seront, le cas échéant, appliqués au coût.

Armes et équipements

La maison des enchères ne fournira AUCUN article à moins que les documents appropriés et la licence – si nécessaire – aient été fournis dans leur intégralité. Si nécessaire et applicable, les armes à feu peuvent être rendues inopérables ou désactivées de manière permanente par BAIV aux Pays-Bas, en tant que distributeur d'armes et d'équipements licencié, n° d'enregistrement NL20191618779. Dans ce cas, tous les coûts pertinents seront facturés à l'acheteur en supplément et devront être payés à l'avance dans leur intégralité. La collecte sur rendez-vous uniquement.

IMPORTATION ET EXPORTATION

En fonction de la destination et du contenu du lot, l'acheteur doit obtenir un certificat d'importation international / un certificat d'utilisateur final. Certains des articles listés à l'enchère peuvent nécessiter des licences ou des permis spéciaux, ou des documents existants doivent être préparés pour l'exportation. Si cela est pertinent, Tracks & Trade s'en occupera. Les coûts applicables seront facturés à l'enchérisseur gagnant. Veuillez envoyer un e-mail à [email protected] si vous avez des questions ou des préoccupations. Aucun article ne pourra être récupéré sans que 100 % de toutes les exigences légales soient respectées.

LIVRAISON

Le retrait des lots doit être effectué :

Après le paiement intégral et la couverture à 100 % de toutes les exigences légales.
Dans les 6 semaines suivant la fin de l'enchère (30 novembre 2024). Aucun frais de stockage ne sera applicable jusqu'à cette date.

Les frais d'expédition et d'emballage et les frais spéciaux qui se produisent pour le chargement d'articles spéciaux, tels que les frais de grue ou les coûts de location d'équipements spéciaux, etc., seront facturés à l'acheteur sur la base des coûts réels + une majoration de 10 %. Naturellement, vous pouvez compter sur nous en ce qui concerne l'expédition de vos achats. Nous serons ravis de nous en occuper.

STOCKAGE

Les lots non récupérés par les acheteurs dans les 6 semaines suivant la fin de l'enchère (30 novembre 2024) seront retournés à un stockage sécurisé aux frais de l'acheteur. Dans ce cas, des frais de stockage seront applicables. Contactez Tracks & Trade pour les coûts et les conditions.

REMARQUE

Si vous avez des questions spécifiques, veuillez nous contacter soit par téléphone (+31 6 518 22 502) ou par e-mail ([email protected]). Nous sommes heureux de vous aider et de vous accompagner tout au long du processus. Nous ferons de notre mieux pour vous plaire et vous réconforter. Donc, n'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions.

CONDITIONS GÉNÉRALES

Toutes les informations et transactions sont soumises aux conditions générales (Version 2.0 du 29-04-2022). Pour des informations plus détaillées, visitez notre site web.

Informations sur la livraison

Après avoir acheté un véhicule militaire classique ou d'autres articles tels que des canons, des avions, des obusiers et des chars, il y a plusieurs étapes que vous devrez généralement suivre :

Légalité
En principe, aucun permis spécial n'est requis pour les véhicules à roues et à chenilles non blindés. Dans de nombreux cas, une procédure d'exportation comparable à celle pour l'exportation de voitures et motos classiques suffit. Les objets militaires de plus de 75 ans et d'une valeur supérieure à 50 000 euros sont souvent considérés comme un patrimoine national. Dans de tels cas, un permis d'exportation doit être demandé auprès du ministère national de la culture du pays exportateur. Les chars, obusiers et canons automoteurs ou remorqués nécessitent souvent des permis spécifiques, qui dépendent fortement du pays d'expédition et du pays de destination. Dans ce cas, assurez-vous d'abord de demander les permis, licences et autres documents nécessaires pour posséder et utiliser un tel article dans votre juridiction. Cela peut impliquer l'enregistrement de l'objet auprès des autorités compétentes et le respect de toute réglementation relative à sa possession et à son utilisation. Dans ce cas, il est conseillé de nous contacter à l'avance car nous avons de nombreuses décennies d'expérience dans l'importation et l'exportation de patrimoine militaire classique. Sur la base de cette expérience, nous pouvons généralement fournir rapidement des retours sur ce qui vous concerne. Cela est d'autant plus pertinent que les réglementations à cet égard changent de temps à autre et que parfois, nous devons également faire face à des restrictions à l'exportation. En bref : si vous souhaitez être sûr, contactez-nous à temps pour éviter des difficultés à un stade ultérieur.
Stockage
Trouvez un endroit de stockage approprié pour votre objet de collection, de préférence un endroit sûr et légal où vous pouvez le conserver lorsqu'il n'est pas utilisé. Il peut s'agir d'un garage, d'un entrepôt ou même d'une installation de stockage ou d'un musée spécialement conçu.
Transport
Après avoir réglé tous les documents nécessaires, la prochaine étape sera le transport (international) vers votre destination souhaitée. Cela peut nécessiter l'embauche de services de transport et de courtage spécialisés en raison des permis, de la taille et du poids. Dans ce cas aussi, nous pouvons vous aider à organiser le transport ou à vous mettre en contact avec des experts.
Entretien et Restauration
Selon l'état de votre objet de collection militaire, notre partenaire BAIV peut vous aider dans les travaux d'entretien et de restauration pour garantir qu'il est sûr et opérationnel. Cela peut impliquer un entretien et des réparations relativement simples, jusqu'à une restauration de classe A. Dans ce cas, veuillez contacter BAIV (lien vers le site web de BAIV).
Formation
Si vous comptez faire fonctionner un véhicule, assurez-vous d'avoir les manuels qui décrivent comment le faire fonctionner. De nos jours, il existe de nombreux réimpressions disponibles sur Internet qui vous expliquent de manière ludique comment conduire et utiliser votre véhicule. Cela implique souvent un effort d'équipe, ce qui rend la possession d'un tel véhicule d'autant plus attrayante. Si nécessaire, vous pouvez également envisager d'embaucher un instructeur professionnel ou de suivre des cours de formation spécialisés pour apprendre à le conduire et à l'entretenir en toute sécurité. Dans ce cas, notre partenaire BAIV peut également vous soutenir.
Assurance
Envisagez de souscrire une couverture d'assurance pour votre véhicule afin de vous protéger contre tout accident potentiel ou responsabilité pouvant découler de sa possession et de son utilisation. Souvent, il existe des compagnies d'assurance spécialisées qui offrent ce type de services. Les clubs locaux de véhicules militaires connaissent souvent également les options spécifiques proposées par les compagnies d'assurance.
Plaisir
Enfin, une fois que tout est en place, vous pouvez profiter de la possession et, si autorisé, de l'utilisation de votre véhicule militaire classique, de votre canon ou de votre obusier. Que ce soit à des fins d'affichage ou pour participer à des reconstitutions historiques, posséder une telle unité peut être une expérience unique et enrichissante.