1942 Stuart M3A1 Hybride

Ce M3 de production intermédiaire est équipé d'une tourelle M3A1 tardive, bien qu'il ne dispose pas de panier de tourelle ni de rotation azimutale manuelle.

Avec sa silhouette distinctive et son importance historique, c'est un véritable objet de collection. Ce modèle particulier est équipé d'un nouveau Continental W-670-9A rénové. Ce Stuart est en état de marche et se conduit et se dirige bien.

Emplacement

Mierlo, Les Pays-Bas

Année de construction

Juin 1942

Pays d'origine

États-Unis d'Amérique

Fabricant

Usine de Berwick de la Car and Foundry Company

Type

M3A1 Hybride

État

Restauration ancienne / excellent coureur

Biens de Marge

Oui, biens à marge; Pas de TVA applicable

€ 179.948,-

Commission incluse

Détails

État

Il y a environ 20 ans, j'ai découvert le char dans un “musée” en quelque sorte au nord de Londres, ressemblant davantage à une décharge, mais il était en état de marche. Grâce au salon War and Peace, j'ai reçu la livraison et l'ai expédié aux Pays-Bas.

Le Stuart proposé aux enchères est un M3A1 Hybride et est donc probablement un M3 en milieu de production. Il possède un tourelleau M3A1 tardif sans panier. De plus, il bénéficie d'une manœuvre azimutale manuelle et d'autres équipements intérieurs caractéristiques d'un Hybride. L'armure arrondie à l'arrière du char provient à l'origine d'un M3A1.

Ce modèle particulier est en janvier 2024 équipé d'un nouveau moteur radial Continental W-670-9A rénové (réalisé par BAIV). Ce Stuart est en état de fonctionnement et roule et tourne avec aisance.

Certains éléments sont manquants, mais il ne faudra pas beaucoup d'efforts pour restaurer ce char à son état d'origine.

Ce réservoir est également fourni avec des pièces supplémentaires (de rechange) :

Nouveaux rails en acier (mais rouillés), armée française
6 ressorts Veloute adaptés au Stuart (d'origine pour le semi-chenillé)
Grande collection de manuels pour M3A1
Garde de recul
1 Ensemble de roues de bogie, 2 pneus en caoutchouc de rechange
1 Ensemble de roues de renvoi
Retirer la culasse et les pièces de l'arme

Restauration :Notre partenaire BAIV peut vous aider à restaurer ce char dans son état d'origine ou à l'adapter selon vos préférences spécifiques. Veuillez contacter Tracks & Trade pour plus d'informations.

Spécifications

Détails techniques

Fabricant: Usine de Berwick de la Car and Foundry Company
Modèle: M3A1 Hybride
Date de fabrication: Juin 1942
Enregistrement routier (néerlandais): T-49-BXZ
Numéro de série: 5603
Longueur: 14 pieds 2 pouces (4,33 m)
Largeur: 7 pieds 4 pouces (2,23 m)
Hauteur: 7 pieds 9 pouces (2,35 m)
Poids: 27,998 lb (12,700 kg)
Vitesse maximum (terrestre): 36 mph (58 km/h)
Portée opérationnelle: 74,5 mi (120 km)
Artillerie principale: Canon de 37 mm M5
Artillerie secondaire: 1x mitrailleuse Browning M2 de 12,7 mm (anti-aérienne) et 2x mitrailleuses Browning de 7,62 mm (coaxiale et de coque).
Moteur: Continental W-670-9A 262 ch
Équipage: 4 (commandant, tireur/chargeur, conducteur, copilote/tireur de coque)
Numéros de production: Un total de 4 621 chars Stuart M3A1 ont été fabriqués, mais seule une petite quantité était des M3 hybrides.
Armure: 0,52 – 2 pouces (13 – 51 mm)
Enregistrement routier: Oui, néerlandais. (Enregistrement de véhicule agricole)

Historique

Histoire

Le premier prototype a été développé en juillet 1940 et il a été adopté par l'armée américaine qui a lancé la production du char M3 en mars 1941. Les principales modifications par rapport au char léger M2 résident dans le fait que le M3 Stuart dispose d'un blindage considérablement supérieur. Les M3 fabriqués en fin de production étaient équipés d'une tourelle développée pour le M3A1, bien que sans panier de tourelle. Ces chars étaient surnommés "Stuart Hybrid".
Le M3 a été utilisé par les forces américaines aux Philippines lors de l'invasion japonaise en décembre 1941. Les retours d'expérience de ces opérations ont conduit à des améliorations incorporées dans le M3A1, qui a commencé sa production en mai 1942.

En juin 1942, un lot de 7 Stuart M3A1 a été produit à l'usine Berwick de la Car and Foundry Company, parmi lesquels se trouvait le Stuart 5603. Il s'agissait du deuxième lot de M3A1, et de nombreuses pièces étaient encore manquantes, ou fabriquées à la main. Il est intéressant de trouver une note manuscrite sur l'un des réservoirs de carburant avec le numéro de production, ce qui laisse supposer que ces pièces étaient probablement réalisées à la main.

Prêt ou non, le char a été expédié d'urgence au Royaume-Uni dans le cadre de l'accord de prêt-bail. Aucun système hydraulique pour faire pivoter la tourelle ou stabiliser le canon n'était présent, le panier de tourelle manquait et de nombreuses pièces étaient en réalité des M3, et non les M3A1 améliorés.

Les Britanniques n'étaient pas amusés, comment se battre dans un char comme celui-ci, avec une tourelle tournant à l'aide d'une petite manivelle, pas la grande roue du M3 mais seulement la sauvegarde pour le système hydraulique, mais sans système hydraulique. Fait intéressant, les Britanniques pensaient qu'il pourrait bien servir en Australie, où le char a été utilisé pendant la guerre. Au moment de sa mise hors service, le char a été renvoyé au Royaume-Uni, probablement pour honorer l'accord de prêt-bail.

Bien que peu adapté à la guerre de chars en Europe, le char Stuart s'est révélé efficace dans le Pacifique. En Nouvelle-Guinée et dans les îles Salomon, le Stuart a joué un rôle de soutien à l'infanterie. Bien que le canon de 37 mm ne fût pas idéal, le petit Stuart était beaucoup plus pratique pour la guerre de jungle que le Sherman, beaucoup plus grand et lourd, qui le remplaça à la fin de 1943. Le M3A1 a également été utilisé par les forces américaines lors de la campagne nord-africaine.

Note au vendeur

FRAIS DE L'ACHETEUR

Sur tous les lots, un frais de 16,5% du prix de marteau est appliqué. En plus de ce frais, une taxe de vente de 21% (TVA) sera applicable.

PIÈCES, ACCESSOIRES & MILITARIA

Les pièces de rechange, accessoires et articles de militaria sont vendus dans un état tel quel et livrés sans aucune garantie de fonctionnement.

VÉHICULES & ÉQUIPEMENT LIÉ AUX VÉHICULES

Les voitures, motos, camions, canons ou obusiers, véhicules blindés et chars sont vendus dans un état tel quel, sans garantie technique ni garantie d'authenticité, avec ou sans immatriculation.

ARMES & MUNITIONS

La Maison de Vente aux Enchères ne fournira AUCUN article à moins que les documents appropriés et les licences – si nécessaire – n'aient été fournis par l'Acheteur dans leur intégralité.

Si nécessaire et applicable, les (feu)armes peuvent être rendues inopérantes ou désactivées de manière permanente par BAIV aux Pays-Bas en tant que Revendeur d'Armes et d'Équipements agréé, Nr. NL20191618779. Dans ce cas, tous les frais pertinents seront facturés à l'Acheteur en supplément et devront être réglés à l'avance dans leur totalité. Ramassage uniquement sur rendez-vous !

MARGE/ TVA

Cependant, pour la plupart des lots, la taxe de vente de 21 % (TVA) sur le prix de vente ne sera pas applicable, il se peut que dans certains cas spécifiques, la taxe de vente (TVA) sur le prix de vente soit facturée. Dans ce cas, cela sera spécifiquement mentionné dans la description du lot. Pour tous les autres lots, le régime de marge sera applicable. Pour plus d'informations, consultez nos Conditions Générales de Vente, Article 9 sur notre site internet ; www.tracksandtrade.com

RAMASSAGE

Pièces, accessoires et militaria

La collecte des lots, soumise au paiement, se fait uniquement sur rendez-vous. La date et l'heure de la collecte des biens seront convenues en consultation avec le vendeur.

Véhicules

Les véhicules peuvent être retirés, sous réserve de paiement, uniquement sur rendez-vous. La date et l'heure de la collecte des véhicules seront organisées en consultation avec le vendeur.

Les frais de manutention pour le retrait des véhicules seront, le cas échéant, appliqués à coût.

Armes et équipements

La Maison des Enchères ne fournira AUCUN article à moins que les documents et licences appropriés – le cas échéant – n’aient été fournis dans leur intégralité. Si nécessaire et applicable, les (feu)armes peuvent être rendues inopérantes ou définitivement désactivées par BAIV aux Pays-Bas en tant que Revendeur d'Armes et Équipements enregistré sous le n° NL20191618779. Dans ce cas, tous les coûts pertinents seront facturés à l’Acheteur en supplément et devront être réglés à l'avance dans leur totalité. Retrait sur rendez-vous uniquement.

IMPORTATION & EXPORTATION

En fonction de la destination et du contenu du Lot, l'Acheteur devra obtenir un Certificat d'Importation International / Certificat d'Utilisateur Final. Certains des articles listés lors de l'enchère peuvent nécessiter des licences ou des permis spéciaux, ou des documents existants doivent être préparés pour l'exportation. Si cela s'avère pertinent, Tracks & Trade s'en chargera. Les coûts applicables seront facturés à l'enchérisseur retenu. Veuillez envoyer un email à [email protected] si vous avez des questions ou des préoccupations. Aucun article ne pourra être retiré sans que 100 % de toutes les exigences légales soient satisfaites.

LIVRAISON

La suppression des lots doit être achevée :

Après paiement complet et couverture à 100 % de toutes les exigences légales.
Dans les 6 semaines suivant la clôture de l'enchère (30 novembre 2024). Aucun frais de stockage ne sera appliqué avant cette date.

Les frais d'expédition et d'emballage ainsi que les coûts spéciaux engendrés pour le chargement d'articles particuliers, tels que les frais de grue ou les coûts de location d'équipements spéciaux, seront facturés à l'Acheteur sur la base des coûts réels + une majoration de 10 %. Naturellement, vous pouvez compter sur nous pour l'expédition de vos achats. Nous serons ravis de nous en charger.

STOCKAGE

Les articles non récupérés par les acheteurs dans les 6 semaines suivant la fin de l'enchère (30 novembre 2024) seront renvoyés à un stockage sécurisé aux frais de l'acheteur. Dans ce cas, des frais de stockage seront applicables. Contactez Tracks & Trade pour connaître les coûts et les conditions.

REMARQUE

Si vous avez des questions spécifiques, veuillez nous contacter soit par téléphone (+31 6 518 22 502) soit par e-mail ([email protected]). Nous sommes ravis de vous aider et de vous accompagner tout au long du processus. Nous ferons de notre mieux pour vous satisfaire et vous réconforter. N'hésitez donc pas à nous contacter si vous avez des questions.

CONDITIONS GÉNÉRALES

Toutes les informations et transactions sont soumises aux termes et conditions généraux (Version 2.0 datée du 29-04-2022). Pour des informations plus détaillées, visitez notre site Web.

Informations sur la livraison

Après avoir acquis un véhicule militaire classique ou d'autres objets tels que des canons, des avions, des obusiers et des chars, plusieurs étapes doivent généralement être suivies :

Légalité
En principe, aucun permis spécial n'est requis pour les véhicules à roues et à chenilles non blindés. Dans de nombreux cas, une procédure d'exportation comparable à celle de l'exportation de voitures et de motos classiques est suffisante. Les objets de collection militaires âgés de plus de 75 ans et d'une valeur supérieure à 50 000 euros sont souvent considérés comme un patrimoine national. Dans de tels cas, un permis d'exportation doit être demandé auprès du ministère national de la Culture du pays exportateur. Les chars, obusiers et canons automoteurs ou remorqués nécessitent souvent des permis spécifiques, qui dépendent fortement du pays d'expédition et du pays de destination. Dans un tel cas, assurez-vous d'abord de faire demande des permis nécessaires, des licences et d'autres documents requis pour posséder et utiliser un tel objet dans votre juridiction. Cela peut impliquer l'enregistrement de l'objet auprès des autorités compétentes et le respect des réglementations concernant sa propriété et son utilisation. Dans un tel cas, il est conseillé de nous contacter à l'avance car nous avons des décennies d'expérience dans l'importation et l'exportation du patrimoine militaire classique. Forts de cette expérience, nous pouvons généralement fournir rapidement des retours sur ce qui s'applique à vous. Cela est particulièrement pertinent car les réglementations à cet égard changent de temps à autre et parfois, nous devons également faire face à des restrictions à l'exportation. En résumé : si vous souhaitez être certain, contactez-nous à temps pour éviter d'éventuelles difficultés ultérieures.
Stockage
Trouvez un emplacement approprié pour votre objet de collection, de préférence un endroit sécurisé et légal où vous pourrez le conserver lorsqu'il n'est pas utilisé. Cela pourrait être un garage, un entrepôt, ou même une installation de stockage spécialement conçue ou un musée.
Transport
Une fois que tous les documents sont en règle, la prochaine étape consistera au transport (international) vers l'emplacement souhaité. Cela peut impliquer l'embauche de services de transport spécialisés et de courtiers en raison des permis, de la taille et du poids. Dans ce cas, nous pouvons également vous aider à organiser le transport ou à vous mettre en contact avec des experts.
Entretien et Restauration
En fonction de l'état de votre objet de collection militaire, notre partenaire BAIV peut vous aider avec l'entretien et les travaux de restauration pour s'assurer qu'il est sûr et opérationnel. Cela pourrait impliquer un entretien et des réparations relativement simples, jusqu'à une restauration de type Classe-A. Dans ce cas, veuillez contacter BAIV (lien vers le site Web de BAIV).
Formation
Si vous envisagez de conduire un véhicule, assurez-vous de disposer de manuels qui décrivent son fonctionnement. De nos jours, de nombreuses réimpressions sont disponibles sur Internet, vous expliquant de manière ludique comment conduire et manipuler votre véhicule. Il s'agit souvent d'un effort collectif, ce qui rend la possession d'un tel véhicule d'autant plus attrayante. Si nécessaire, vous pouvez également faire appel à un instructeur professionnel ou suivre des cours de formation spécialisés pour apprendre à conduire et entretenir votre véhicule en toute sécurité. Dans ce cas, notre partenaire BAIV peut également vous apporter son soutien.
Assurance
Envisagez d'obtenir une couverture d'assurance pour votre véhicule afin de vous protéger contre les accidents ou les responsabilités potentielles qui pourraient survenir en le possédant et en l'utilisant. Souvent, des compagnies d'assurance spécialisées proposent ce genre de services. Les clubs locaux de véhicules militaires connaissent également souvent les options spécifiques offertes par les compagnies d'assurance.
Plaisir
Enfin, une fois que tout est en place, vous pourrez apprécier la possession et, si cela est autorisé, l'utilisation de votre véhicule militaire classique, canon ou obusier. Que ce soit pour des fins d'exposition ou pour participer à des reconstitutions historiques, posséder une telle unité remarquable peut constituer une expérience unique et enrichissante.

N'hésitez pas à me contacter

Ivo Rigter Sr.

Fondateur et copropriétaire de BAIV et Tracksandtrade

+31 6 518 22 502 [email protected] Nous Contacter