M7B1 Howitzer Autopropulsado 'Priest'
Tras una exhaustiva restauración de Clase A de dos años, este veterano de la Segunda Guerra Mundial ha sido devuelto a su antigua gloria. El Priest está equipado con todos los atributos característicos y se maneja como si acabara de salir de la fábrica en 1945. Esta es una restauración de alta gama que se puede apreciar en cada detalle.
Pelicula: Priest M7B1
Ubicación
Nederweert, Países Bajos
Año de construcción
Febrero de 1945
País de origen
Estados Unidos de América
Fabricante
Pressed Steel Car Company, Chicago / Hegewisch Station
Tipo
M7B1 Self Propelled Howtizer 'Priest'
Condición
En muy buenas condiciones (restaurado de Clase A)
Detalles
DESCUBRIMIENTO, RESCATE & RESTAURACIÓN
Este ejemplar fue descubierto en Alemania por BAIV en 2018. Originalmente fue entregado en febrero de 1945 (número de casco 4606) por la Pressed Steel Car Company ubicada en el sur de Chicago (llamada Hegewisch Station) como M7B1. Fue el vehículo 189 en la Serie 2. En total se produjeron 826 Priests hasta el final de la guerra.
Inmediatamente después de salir de la línea de producción en Chicago, este Priest fue transportado a Europa para servicio activo. Probablemente sirvió en la campaña final en Alemania. Desafortunadamente, los detalles de este período nos son desconocidos y requieren investigación histórica.
Después de la guerra, fue almacenado en un almacén del ejército de EE. UU. en el norte de Francia. A principios de los años 60, fue modificado a M7B2 por ABS Francia (Atelier de construction de Bourges) y vio acción en el ejército alemán (August Dorf) hasta principios de los años 70. Este vehículo específico, durante ese período, fue utilizado como vehículo de formación (FAHRSCHULE). Por lo tanto, fue, según nuestros hallazgos, siempre muy bien mantenido.
Después de su servicio activo, este Priest permaneció como guardia en una base del ejército alemán. Nunca fue enviado a un campo de tiro. En 2006 fue recuperado por un coleccionista alemán que lo transportó a su terreno en Hollnich / Hunsrück, donde permanece hasta su descubrimiento por Ivo Jr. y Sr.
Como los permisos y licencias son muy difíciles de obtener en Alemania, nos llevó hasta finales de 2021 llevarlo a nuestro taller en los Países Bajos.
Básicamente, estaba muy completo, en un estado relativamente bueno; sin embargo, requería una restauración total que tomó más de 2 años. El Priest está equipado con todos los atributos característicos y se maneja como si acabara de salir de la fábrica en 1945.
La restauración comenzó en 2022, para que pueda formar parte del 80º Aniversario del Día D en Normandía en junio de 2024. La base para la finalización fue una restauración de Clase A de todo el vehículo. Ya que tenemos varios proyectos finalizados, hemos acumulado mucho conocimiento sobre este vehículo específico y contamos con un buen stock de piezas de repuesto. De esta restauración, se dispone de un informe fotográfico detallado.
El Priest ha sido devuelto a su condición original, como estuvo activo en la campaña alemana en el invierno / primavera de 1945. Este único proyecto de reconversión fue llevado a cabo por BAIV. Durante todo el proceso, se invirtieron casi 3,000 horas.
Detalles técnicos
- Fabricante
- Pressed Steel Car Company, Chicago / Hegewisch Station
- Modelo
- Carro de Combate M7B1 Howitzer
- Fecha de fabricación
- Febrero de 1945
- Número de serie
- 4606
- Longitud
- 19 pies 9 pulgadas (6,02 m)
- Ancho
- 9 pies 5 pulgadas (2,87 m)
- Altura
- 9 pies 8 pulgadas (2,95 m)
- Peso
- 50,045 lb (22.700 kg)
- Velocidad máxima (tierra)
- 24,4 mph (39 km/h)
- Rango operativo
- 120 mph (193 km)
- Armamento principal
- Howitzer de 105 mm M2A1
- Armamento secundario
- 1x .50 M2 ametralladora, nota que el armamento secundario no está incluido.
- Motor
- Ford GAA, 8 cilindros, DOHC 60°V8 gasolina, Desplazamiento: 1,100 pulgadas cúbicas (18 L), Potencia: 525HP a 2.600 RPM, Torque: 1,100 lbs. (1.400 Nm)
- Tripulación
- 4 (comandante, artillero, cargador, conductor)
- Blindaje
- 2 in – 4,2 in (51 – 108 mm)
- Números de producción
- 826 M7B1’s
Historia
Durante la duración de la guerra, el caballo de batalla de las unidades de artillería motorizadas era un derivado de la plataforma de orugas más producida en el Ejército de EE. UU., el tanque M4 Sherman. En 1941, los observadores del Ejército de EE. UU. notaron que se necesitaría más potencia de fuego para apoyar las operaciones blindadas. Antes de que se realizaran experimentos con el Sherman en 1944 con un howitzer de 105 mm (4.13 in) en la torreta, construir SPGs fue la forma más fácil de lograrlo, ya que había pocas limitaciones sobre el arma transportada. Se desarrollaron los vehículos T19 para esta tarea, pero aún carecían de protección y capacidades todo terreno. Finalmente, en 1941, se eligió el chasis M3 Lee, lo que llevó a un prototipo convertido, el T32.
El T32 fue modificado con una superestructura abierta, montando un howitzer de 105 mm (4.13 in). Este howitzer M2 estándar estaba recién entrando en servicio cuando comenzó la Guerra del Pacífico y demostró ser una pieza de artillería de gran fiabilidad, produciéndose desde 1941 hasta 1953 y utilizándose hasta la década de 1970. La precisión era buena, y sus proyectiles HE (105x372R) eran reconocidos por su excelente poder explosivo.
Debido a la alta transmisión del chasis, el piso era alto y la superestructura era alta, con paredes blindadas planas para proteger el compartimento de la tripulación abierto. La munición se almacenaba dentro de cajas de almacenamiento y en el casco (24 rondas). Durante las pruebas, era evidente que se necesitaba armamento defensivo, por lo que se hicieron provisiones para una ametralladora M2 Browning. Esto ofreció un excelente arco de fuego, mientras que el howitzer se colocó desplazado a la derecha. Esta característica fue notada por la comisión británica, que nombró al nuevo vehículo "Priest", debido a la ubicación de la ametralladora que asemejaba un púlpito.
Encargados de adquirir el nuevo tanque, realizaron un pedido de 4400 para ser entregados en 1943 (nunca logrado). El nuevo vehículo fue aceptado en servicio en febrero de 1942 como el Howitzer Autopropulsado de 105 mm, y la producción comenzó inmediatamente en la American Locomotive Company. Se unió en 1942 por Pressed Steel Car y más tarde por Federal Machine and Welder.
El M7B1 era una versión mejorada basada en el chasis M4A3 Sherman y estandarizada en septiembre de 1943, 826 fueron construidos por Pressed Steel Car. Se caracterizaban por su motor Ford GAA V-8 (450 hp), nuevos ejes de suspensión y orugas, y faldones laterales, con muchas modificaciones internas.
El Priest vio acción en África del Norte, Sicilia, Italia, Francia y todo el frente occidental hasta Berlín, y demostró ser muy fiable y exitoso. El Priest M7B1 vio su primera acción en la batalla de las Ardenas. Allí, el M7B1 demostró ser muy efectivo. Lo mismo ocurrió en la campaña hasta Berlín. Por esta razón, también se utilizó con frecuencia en el período posterior a la guerra. En los años 50, el M7B1 fue ampliamente utilizado en la guerra de Corea.
Nota para el comprador
Información de envío
Después de adquirir un vehículo militar clásico u otros elementos como cañones, aviones, obuses y tanques, hay varios pasos que típicamente se deben seguir:
Legalidades
En principio, no se requiere un permiso especial para vehículos de ruedas y orugas no blindados. En muchos casos, un procedimiento de exportación comparable al de exportar coches clásicos y motocicletas es suficiente. Los objetos de colección militares de más de 75 años y con un valor superior a 50 mil euros a menudo se consideran Patrimonio Nacional. En tales casos, se debe solicitar un permiso de exportación al Ministerio Nacional de Cultura del país exportador. Los tanques, obuses y cañones autopropulsados o remolcados a menudo requieren permisos específicos que dependen en gran medida del país de envío y del país de destino. En tal caso, primero asegúrese de solicitar los permisos, licencias y demás trámites necesarios para poseer y operar dicho artículo en su jurisdicción. Esto puede implicar registrar el artículo ante las autoridades correspondientes y cumplir con las regulaciones respecto a su propiedad y uso. En tal caso, es recomendable contactarnos con antelación porque tenemos muchas décadas de experiencia en la importación y exportación de Patrimonio Militar Clásico. Basándonos en esta experiencia, generalmente podemos proporcionar rápidamente comentarios sobre lo que le aplica. Esto es especialmente relevante porque las regulaciones al respecto cambian de vez en cuando y a veces también debemos lidiar con las restricciones de exportación. En resumen: si desea asegurarse, contáctenos a tiempo para evitar dificultades en una etapa posterior.
Almacenamiento
Encuentre un lugar de almacenamiento adecuado para su objeto de colección, preferiblemente un lugar seguro y legal donde pueda guardarlo cuando no esté en uso. Esto podría ser un garaje, un almacén o incluso una instalación de almacenamiento o museo especialmente diseñada.
Transporte
Después de tener toda la documentación en orden, el siguiente paso será el transporte (internacional) a su ubicación deseada. Esto puede implicar contratar servicios de transporte especializado y corredores debido a los permisos, tamaño y peso. También en este caso podemos apoyarle en la organización del transporte o asegurarnos de que se ponga en contacto con algunos expertos.
Mantenimiento y Restauración
Dependiendo del estado de su objeto de colección militar, nuestro socio BAIV puede ayudarle con el mantenimiento y trabajos de restauración para garantizar que sea seguro y operativo. Esto podría involucrar un mantenimiento y reparación relativamente sencillos, hasta una restauración de Clase A. En tal caso, por favor contacte a BAIV (enlace al sitio web de BAIV).
Entrenamiento
Si tiene la intención de operar un vehículo, asegúrese de tener manuales que describan cómo operar el vehículo. Hoy en día hay numerosas reimpresiones disponibles en Internet que explican de manera amena cómo conducir y operar su vehículo. Esto a menudo es un esfuerzo en equipo, lo que hace que poseer dicho vehículo sea aún más atractivo. Si es necesario, también puede considerar contratar a un instructor profesional o asistir a cursos de formación especializados para aprender a conducir y mantenerlo de forma segura. En tal caso, nuestro socio BAIV también puede apoyarle.
Seguros
Considere obtener una cobertura de seguro para su vehículo para protegerse contra cualquier accidente potencial o responsabilidad que pueda surgir de poseerlo y operarlo. A menudo, hay compañías de seguros especializadas que ofrecen estos tipos de servicios. Los clubes locales de vehículos militares a menudo también tienen conocimiento sobre las opciones específicas que ofrecen las compañías de seguros.
Disfrute
Finalmente, una vez que todo esté en orden, podrá disfrutar de ser propietario y, si se permite, operar su vehículo militar clásico, cañón u obús. Ya sea para fines de exhibición o para participar en recreaciones históricas, poseer una unidad tan impresionante puede ser una experiencia única y gratificante.
No dudes en ponerte en contacto
