Tractor International H542-9 y semi-remolque Fruehauf
El M425 es un camión excepcionalmente raro, pero su combinación con el semirremolque Fruehauf CPT 22 lo hace verdaderamente único. El Fruehauf CPT 22, con una capacidad de carga de 48,500 lbs (22,000 kg), es ideal para el transporte de tanques ligeros y vehículos blindados, abarcando desde visitas a talleres hasta eventos a nivel nacional e internacional.
Esta combinación es un hallazgo notable, con el M425 COE originario de Francia y el CPT 22 de los Países Bajos. En la década de 1980, el M425 fue dado de baja directamente del ejército y nunca ha sido utilizado para fines civiles. Fue restaurado cerca de Versalles, Francia, donde el motor original Red Diamond fue reemplazado por un Hispano Suiza Diesel. Además, se instaló un cabrestante Tulsa de la era de la Segunda Guerra Mundial en la parte trasera para operaciones de remolque en conjunto con el remolque.
Aunque ambas unidades son restauraciones más antiguas, el M425 COE y el semirremolque CPT 22 se mantienen en buenas condiciones. Se someterán a un servicio completo en nuestro taller de Nederweert antes de la entrega.
Ubicación
Nederweert, Países Bajos
Año de construcción
1944
País de origen
Estados Unidos de América
Fabricante
International Harvester Company
Tipo
Tractor: M 425 COE/Trailer: CPT-22
Condición
Restauración antigua/ Buen estado de funcionamiento
Detalles
Condiciones
Detalles técnicos
- Fabricante
- Modelo
- Fecha de fabricación
- Número de serie
- Longitud
- Anchura
- Altura (con capota arriba)
- Altura (con capota abajo)
- Peso
- Velocidad máxima (tierra)
- Velocidad máxima (agua)
- Rango operativo
- Arma secundaria
- Arma principal
- Motor
- Tripulación
- Blindaje
- Números de producción
Historia
La International Harvester Company (en breve IHC) de Chicago, Illinois, fue uno de los principales fabricantes de vehículos durante la Segunda Guerra Mundial. En 1943, el Cuerpo de Ordenanzas de EE. UU. inició el diseño de un nuevo y compacto camión tractor semi-táctico 4×2, con una distancia entre ejes corta y una longitud total, y una cabina de tela con patrón militar montada sobre el motor, para reemplazar la variedad de tipos existentes.
Se preveían dos variantes: un tipo ligero para ser utilizado con semirremolques de 5 toneladas de 16 pies y un tipo más pesado y mejorado para remolques de 10 toneladas de 25 pies. Se destinaron al uso por parte del Cuerpo de Transporte y de Ordenanzas.
Los vehículos fueron desarrollados y prototipados por International y entraron en producción en masa a principios de 1944 con las designaciones de modelo H-542-9 y H-542-11.
El camión fue un equipo muy bienvenido y exitoso para todos los propósitos estratégicos, como el transporte de carga a larga distancia por carretera. Las principales áreas de operación se convirtieron en el teatro de China/Birmania/India y el ETOUSA (Teatro Europeo de Operaciones, Ejército de EE. UU.).
Muchos fueron utilizados por las compañías de camiones del Cuerpo de Intendencia en la Zona de Comunicaciones de ETOUSA. Un buen ejemplo fue la 3885ª Compañía de Camiones QM (TC) que transportó suministros y refuerzos a las líneas del frente desde el Día D hasta el Día de la Victoria). Los 542 también estuvieron presentes en operaciones como el Puente Aéreo de Berlín poco después de la guerra.
Nota para el comprador
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