Camión volquete GMC CCKW 353 H2 de 1945
Este camión volquete GMC H2 se encuentra en un estado de restauración magnífico. Tanto en lo cosmético como en lo técnico, deja poco que desear. La restauración se completó en 2021, y aún luce inmaculado — una señal de que los actuales propietarios han cuidado con gran esmero su GMC. La versión de camión volquete asegura que definitivamente destacarás entre otros GMC. Exhibir la caja abierta elevada siempre es un gran atractivo en exposiciones estáticas.
Ubicación
Rucphen, Países Bajos
Año de construcción
1945
País de origen
Estados Unidos de América
Fabricante
Corporación General Motors
Tipo
Camión volquete CCKW 353 H2
Condición
En funcionamiento y en muy buen estado
Bienes de Margen
Sí, bienes con margen;
No aplica IVA
€ 29.691,-
Incluye comisión
Detalles
Condiciones
Después de la guerra, este vehículo fue utilizado por el ejército neerlandés. Tras ser subastado por el gobierno holandés a mediados de la década de 1980, terminó en manos de un coleccionista belga. Los actuales propietarios lo han poseído durante cuatro años, periodo en el cual iniciaron una extensa restauración.
El GMC completo fue desmontado hasta el último tornillo. El motor, los frenos y el radiador han sido completamente renovados. Además, todo el tren de transmisión ha sido inspeccionado, ajustado, limpiado y equipado con nuevos sellos. La carrocería fue arenada y recubierta con un imprimante 2K y pintura 1K. Conserva su sistema original de 6 voltios. La nueva lona de alta calidad, obtenida de Inglaterra, incluye la cubierta trasera completa y las puertas de la cabina. La restauración se completó a finales de 2021.
Detalles técnicos
- Fabricante
- General Motors Corporation
- Modelo
- Camión volquete CCKW 353 H2
- Fecha de fabricación
- 1945
- Número de serie
- 353-502868 H1 (Nota del vendedor: El número de chasis es original, pero está dividido con un H1. La suspensión es del tipo Banjo original y remachada en las ubicaciones originales. Es probable que se cometiera un error con los números de chasis durante la guerra)
- Registro de la Segunda Guerra Mundial
- EE. UU. 4867461-S
- Longitud
- 22 pies 8,5 pulgadas (6,92 m)
- Ancho
- 8 pies (2,44 m)
- Altura
- 2,77 m (9 pies 1 pulgada)
- Peso
- 5.200 kg (11.440 lb)
- Velocidad máxima
- 72 km/h (45 mph)
- Rango operativo
- 300 millas (482 km)
- Motor
- GMC 270 de seis cilindros en línea, 104 hp (78 kW) a 2,750 rpm
- Instalación eléctrica
- 6 Volt
- Gato
- Sí (modelo: Garwood)
- Tripulación
- 3 (1 conductor y 2 co-conductores)
- Números de producción
- 48,356 versiones del camión volquete
- Registro carretera
- Sí (holandés)
Historia
El GMC CCKW es generalmente considerado como el "camión que ganó la Segunda Guerra Mundial". Construido por miles, sirvió a los EE. UU. y a sus aliados en todos los teatros de operaciones, convirtiéndose en un símbolo de los esfuerzos aliados para detener a los nazis en Europa y a los japoneses en el Pacífico.
Con un total de 562,500 unidades producidas, el GMC CCKW es el camión ligero emblemático de la Segunda Guerra Mundial, lanzado en numerosas variantes que incluyen: carga, cisterna de gasolina, cisterna de agua, taller, tractor de artillería, compresor, camión anfibio y: camión volquete.
Solo se fabricaron 48,356 unidades de esta versión de "camión volquete", quedando muy pocos en la actualidad, lo que lo convierte en un modelo bastante raro. Diseñado originalmente para el transporte y descarga de grandes balsas inflables utilizadas en la construcción de puentes temporales, los ingenieros militares lo transformaron rápidamente en un camión volquete económico, dado que se fabricó en grandes cantidades.
Sin embargo, debido al diseño original basado en un modelo de larga distancia entre ejes, la capacidad de la caja volquete hizo que el peso fuera demasiado pesado para el camión. De ahí la curiosa partición articulada que divide la caja volquete en dos partes cuando se eleva. Cuando esta partición articulada está en posición horizontal, la caja volquete es un cuerpo de carga convencional. Al levantarse y fijarse en su lugar, limita el área de carga, y por ende, el peso. También limita, al igual que la elevación del centro de gravedad al levantar el cuerpo volquete. No diseñado originalmente como un camión para los ingenieros militares, todos los CCKW 353 estaban equipados con ejes de tipo dividido, más frágiles que los ejes tipo banjo. El camión era utilizado frecuentemente para la construcción de aeródromos y para la remoción de escombros en las ciudades bombardeadas.
El mecanismo de la caja volquete
La bomba hidráulica y el distribuidor están incorporados en el cuerpo del cilindro hidráulico, evitando así cualquier manguera hidráulica. De este modo, la caja volquete puede ser retirada y reemplazada con gran facilidad por cualquier otro equipo estándar GMC CCKW.
Equipado con el cuerpo volquete, los únicos dos enlaces con el chasis del camión son: – el pequeño eje que proviene de la caja de cambios PTO (Power Take Off) y se dirige hacia la bomba hidráulica – la conexión entre la palanca de empuje/neutro/tirar en la cabina y el distribuidor hidráulico (elevar, bajar o mantener el cuerpo volquete en posición).
Adicionalmente, el gran diámetro del cilindro hidráulico conllevaba una presión bastante baja, lo que permitía el uso de aceite de motor común, disponible en todas partes (por el contrario, el aceite hidráulico era relativamente inusual en esa época).
La partición articulada se pliega con facilidad, convirtiendo en segundos este camión volquete en un camión de carga estándar que acepta las estanterías de carga y los asientos de tropa, así como los arcos y la lona. Una vez cubierto y con su protector de cabina plegado, una forma de distinguir un volquete de un camión de carga es contando los compartimentos estructurales en el lateral del cuerpo: 3 para el camión volquete, 4 para el camión de carga.
Nota para el comprador
Información de envío
Después de adquirir un vehículo militar clásico u otros elementos como cañones, aviones, obuses y tanques, hay varios pasos que normalmente necesitarás seguir:
Legalidades
En principio, no se requiere un permiso especial para vehículos de ruedas y orugas no blindados. En muchos casos, un procedimiento de exportación comparable al de la exportación de coches y motocicletas clásicos es suficiente. Los objetos de colección militares que tengan más de 75 años y un valor superior a 50,000 euros a menudo son considerados Patrimonio Nacional. En tales casos, se debe solicitar un permiso de exportación al Ministerio Nacional de Cultura del país exportador. Los tanques, obuses y cañones autopropulsados o remolcados a menudo requieren permisos específicos que dependen en gran medida del país de envío y del país de destino. En tal caso, asegúrese primero de solicitar los permisos, licencias y otros documentos necesarios para poseer y operar dicho artículo en su jurisdicción. Esto puede implicar registrar el artículo con las autoridades correspondientes y cumplir con cualquier regulación relativa a su propiedad y uso. En esta situación, es aconsejable contactarnos con antelación, ya que contamos con muchas décadas de experiencia en la importación y exportación de Patrimonio Militar Clásico. Basándonos en esta experiencia, generalmente podemos proporcionar comentarios rápidos sobre lo que le corresponde. Esto es especialmente relevante porque las regulaciones al respecto cambian de vez en cuando y, a veces, también tenemos que lidiar con restricciones de exportación. En resumen: si desea estar seguro, contáctenos a tiempo para evitar dificultades en una etapa posterior.
Almacenamiento
Encuentre un lugar de almacenamiento adecuado para su objeto de colección, preferiblemente un lugar seguro y legal donde pueda mantenerlo cuando no esté en uso. Esto podría ser un garaje, un almacén o incluso una instalación de almacenamiento o museo diseñados específicamente.
Transporte
Una vez que tenga toda la documentación en orden, el siguiente paso será el transporte (internacional) hacia su ubicación deseada. Esto puede implicar la contratación de servicios de transporte especializados y agentes de aduanas debido a los permisos, tamaño y peso. Asimismo, en este caso, podemos asistirlo en la organización del transporte o asegurarnos de que se ponga en contacto con algunos expertos.
Mantenimiento y Restauración
Dependiendo del estado de su objeto de colección militar, nuestro socio BAIV puede ayudarle con trabajos de mantenimiento y restauración para garantizar que sea seguro y funcional. Esto podría implicar un mantenimiento y reparación relativamente sencillos, hasta una restauración de Clase A. En tal caso, por favor contacte a BAIV (enlace al sitio web de BAIV).
Entrenamiento
Si tiene la intención de operar un vehículo, asegúrese de tener manuales que describan cómo manejar el vehículo. Hoy en día, hay numerosas reimpresiones disponibles en Internet que le explican de manera lúdica cómo conducir y operar su vehículo. Esto suele ser un esfuerzo en equipo, lo que hace que poseer un vehículo así sea aún más atractivo. Si es necesario, también puede considerar contratar a un instructor profesional o asistir a cursos de capacitación especializados para aprender a conducirlo y mantenerlo de forma segura. En tal caso, nuestro socio BAIV también puede apoyarle.
Seguro
Considere obtener una cobertura de seguro para su vehículo que le proteja contra posibles accidentes o responsabilidades que puedan surgir de su posesión y operación. A menudo, hay compañías de seguros especializadas que ofrecen este tipo de servicios. Los clubes de vehículos militares locales suelen conocer las opciones específicas que ofrecen las compañías de seguros.
Disfrute
Finalmente, una vez que todo esté en su lugar, podrá deleitarse en poseer y, si está permitido, operar su vehículo militar clásico, cañón o howitzer. Ya sea para fines de exhibición o para participar en recreaciones históricas, poseer una unidad tan magnífica puede ser una experiencia única y gratificante.
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