Número de lote 611
Ford V3000S/SSM 'Maultier' de 1944
Pocos vehículos evocan la ingeniosidad y la dureza del Frente Oriental como el Ford V3000S/SSM “Maultier.” Este raro semioruga, diseñado para conquistar el traicionero terreno de la Segunda Guerra Mundial, se ha convertido en uno de los vehículos logísticos más esquivos y respetados de su época. Y ahora, un ejemplar verdaderamente excepcional, ha sido restaurado con precisión, una fuerte atención al detalle y un profundo respeto por la historia.
Ubicación
Kent, Reino Unido
Año de construcción
1944
País de origen
Alemania
Fabricante
Ford-Werke GmbH, Colonia, Alemania
Tipo
Sd.Kfz.3b
Condición
Clase A restaurado y en excelente estado
Puja inicial
€ 22.000
Bienes de Margen
Sí, bienes con margen;
No aplica IVA
Detalles
Condiciones
Una Maestría en Restauración y Patrimonio Bélico
La historia comienza en la zona de Múnich en Alemania, donde se descubrió el chasis de este Maultier. Notablemente, aún conservaba su motor Ford original de época de guerra y una caja de cambios de 5 velocidades, junto con la parrilla delantera y otros pequeños pero vitales componentes. Débiles trazos de su pintura original susurraban sobre su historia de servicio, y esos susurros se convirtieron en el inicio de una odisea de seis años para devolverlo a la vida.
A lo largo de seis años, el propietario recorrió Europa en busca de piezas auténticas, descubriendo componentes elusivos como las ruedas traseras correctas, eslabones de arrastre originales y una auténtica Einheitsfahrerhaus (cabina estándar) de época de guerra obtenida de Polonia. Toda la carrocería visible, incluyendo el capó, las rejillas de las alas y el tabique, son originales y correctos para la época. Incluso el aislamiento interior, una vez hecho de papel prensado, fue meticulosamente recreado en colaboración con especialistas.
Basado en características únicas del motor, el magneto montado y la presencia de un gancho de remolque montado en la parte delantera, se cree que este Maultier fue construido en diciembre de 1944 o enero de 1945, siendo uno de los últimos ejemplos producidos durante la guerra. La cabina original y correcta para la época estaba lamentablemente demasiado deteriorada para ser restaurada, pero sirvió como referencia directa para una réplica exacta, hasta el más mínimo detalle, incluyendo las fielmente recreadas calcomanías de transferencia de época de guerra.
El corazón del vehículo, el motor, no es un simple Ford V8. Esta es la rara versión de fabricación alemana, forjada durante la guerra en una fábrica de Ford dentro del Tercer Reich. Posee características sutiles pero definitorias, como la “G” fundida (por Alemania), que la distingue de sus contrapartes estadounidenses, canadienses o británicas. Tanto el motor como la transmisión fueron completamente desmantelados, inspeccionados y reconstruidos a especificaciones originales, al igual que todos los demás sistemas mecánicos: suspensión, frenos, dirección y tren motriz.
Se ha conservado el radiador original montado en una posición más alta, exclusivo de los modelos de finales de la guerra, así como el travesaño adicional que se añadió durante las pruebas en campo para evitar la flexión del chasis en condiciones adversas. El conjunto de resortes fue completamente re-manufacturado, ya que los originales se habían debilitado con el tiempo y ya no ofrecían un rendimiento adecuado de suspensión.
En auténtico estilo de guerra, se añadieron un par de ventilaciones en el capó para contrarrestar el sobrecalentamiento del motor, al igual que las modificaciones originales de finales de 1944. El vehículo también está equipado con herramientas y accesorios de época, mientras que las cadenas son de producción reciente con pasadores en óptimas condiciones para garantizar su correcto funcionamiento; las originales Pz 1 encontradas estaban demasiado desgastadas y causaban problemas de tracción debido a la excesiva elongación.
El chasis del vehículo permanece original, con todos los remaches y tornillos fieles a las especificaciones de fábrica. Aunque la carrocería trasera de carga es nueva, es una réplica fiel basada en una caja original sobreviviente, construida utilizando el tipo correcto de madera, ferretería y puntos de montaje. Características como los soportes laterales, los escalones abatibles del portón trasero y los soportes estructurales de arco fueron reproducidos con referencia a fotos y componentes originales. La lona del toldo—correcta en forma, color y especificación de material de guerra—se encuentra actualmente en producción y será incluida en la venta una vez finalizada. Contará con las ventanas correctas, correas de cuero y hebillas, utilizando lona auténtica del color de Ford obtenida de Bélgica.
Aunque el vehículo aún no está registrado para circular, conserva su número de chasis original, ofreciendo una base sólida para un futuro registro si así se desea.
Esta restauración es mucho más que una simple reconstrucción—es un acto de dedicación. Refleja un profundo compromiso con la preservación del patrimonio militar, asegurando una precisión histórica en cada detalle. Las oportunidades para adquirir un Ford Maultier de este calibre son excepcionalmente raras. Esta es la historia cobrada vida a través del conocimiento, la destreza y la pasión.
Detalles técnicos
- Fabricante
- Ford-Werke GmbH, Colonia, Alemania
- Modelo
- V3000S/SSM 'Maultier'
- Fecha de fabricación
- 1944
- Número de serie
- 555465
- Longitud
- 20 pies 11 pulgadas (6,38 m)
- Ancho
- 2,25 m (7 pies 4,6 pulgadas)
- Altura
- 2,1 m (6 pies 10,7 pulgadas)
- Peso
- 3.860 kg (8.510 lb)
- Velocidad máxima
- 37 mph (60 km/h)
- Rango operativo
- Aproximadamente 100 mi (160 km)
- Motor
- Motor de gasolina Ford V8 de 3.6 litros
- Tripulación
- 2
- Números de producción
- 14-15.000
- Registro de carretera
- No, pero conserva su número de chasis original, proporcionando una base sólida para futuros registros si así se desea.
Historia
El nombre oficial de este vehículo Ford era Gleisketten-Lastkraftwagen 2 t (Maultier) Ford Aktiengesellschaft Köln tipo V3000 S/SSM. La designación de Sonder-Kraftfahrzeug de este vehículo era Sd.Kfz.3b. El Ford que se produce en Alemania en la planta de Ford en Colonia es distinto de otros vehículos de producción europea y americana. El sitio de Colonia fabricó su propio estilo de vehículos con cabinas, motores, cajas de cambios, etc., todos elaborados según las especificaciones alemanas. El Ford V3000S/SSM “Maultier” (que en alemán significa “mula”) fue desarrollado por la Wehrmacht alemana como una respuesta práctica a las duras condiciones del terreno y el clima extremo del Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial. Basado en el confiable chasis del camión Ford V3000S de 3 toneladas y producido por Ford-Werke GmbH en Colonia, este vehículo semioruga combinó ruedas frontales convencionales con un eje trasero de oruga, creando una solución logística altamente competente en barro, nieve y hielo, donde los camiones convencionales fracasaban.
El motor es un V8 producido en Colonia de 3.9 litros, conectado a una caja de cambios de 5 velocidades, que proporciona una velocidad máxima indicada de 60 km/h. El tren de rodaje del Maultier fue completado en la fábrica (se ha afirmado que también se suministraron kits de conversión para el campo) tomando chasis de camiones estándar en la línea de producción y añadiendo el marco de suspensión del Maultier al camión, moviendo el eje de transmisión trasero de su posición normal en el camión más hacia adelante, detrás de la cabina, y añadiendo unidades de suspensión de muelles helicoidales montadas en un marco tubular con una rueda tensora ajustable en la parte trasera y montando orugas PZ 1.
Se incorporó la caja de carga estándar del camión para el transporte de mercancías, aunque también se produjeron versiones de ambulancia. Desarmados por defecto, algunos Maultiers fueron equipados con una MG 34 para fines defensivos. Las variantes también sirvieron como talleres móviles o ambulancias de campo, demostrando la versatilidad de la plataforma.
Entre los diversos fabricantes que producían Maultiers, la versión Ford V3000S/SSM es especialmente apreciada hoy en día por su distintivo diseño de parrilla V8 y su cabina angular y simplificada. Esta Cabina Einheist fue producida al final de la guerra cuando el acero se volvió escaso para la industria alemana. La cabina Einheist es un ejemplo de esto, fabricada con un marco de madera dura y paneles de cartón prensado, muy probablemente en fábricas de muebles donde ya existían las habilidades y la maquinaria necesarias.
El número exacto de vehículos producidos no se conoce; sin embargo, se estima que entre 14,000 y 15,000 Ford Maultier fueron construidos, aunque en la actualidad muy pocos han sobrevivido. Debido a la limitada cantidad de ejemplos que perduran y la rareza de las piezas originales, especialmente para el sistema de media pista, estos vehículos son altamente valorados tanto por coleccionistas como por museos militares.
Nota para el comprador
NÚMERO DE LOTE
A cada lote se le asigna un número de lote específico. Este número se asigna un día antes de que los lotes se abran a la puja.
DÍAS DE VISITA
Las inspecciones durante los días de visita se realizarán el: sábado 21 de junio de 2025. (El M36 Jackson 90mm Gun Motor Carriage solo podrá ser visto el domingo 22 de junio de 2025).
La participación en los días de visualización está sujeta a condiciones específicas.
Dado que a menudo se trata de objetos muy especiales cuya condición, por mucho que intentemos, no siempre puede describirse de manera completamente exhaustiva, le recomendamos encarecidamente que haga uso de esto.
FECHAS IMPORTANTES
Catálogo de subasta en línea: 1 de mayo de 2025 a las 19.00 (CET)
Comienzo de las pujas: sábado 21 de junio de 2025 a las 18.00 (CET)
La subasta concluye: Sábado 28 de junio de 2025 a las 19:00 (CET)
HORARIOS
Ámsterdam NL (CET): 07:00 PM (19:00)
Londres: 08:00 PM (18:00)
Nueva York, EE. UU.: 13:00 (13:00)
Sídney, AUS: 05:00 (05:00), día siguiente
PRIMA DEL COMPRADOR
Se cobrará una prima del comprador del 16,5% sobre el precio de martillo en todos los lotes. Sobre esta prima del comprador se aplicará un impuesto sobre las ventas del 21% (IVA).
VEHÍCULOS Y EQUIPO RELACIONADO CON VEHÍCULOS
Este lote se vende estrictamente como se describe en la lista de subastas en nuestro sitio web (https://tracksandtrade.com/).
Los coches, motocicletas, camiones, cañones u obuses, vehículos blindados y tanques se venden en condiciones tal como están/donde están, sin garantía técnica y sin garantía de autenticidad, con o sin matrícula.
ARMAS Y DISPOSITIVOS
La Casa de Subastas no suministrará NINGÚN artículo a menos que el Comprador haya proporcionado toda la documentación y licencias correctas, si es necesario.
Si es requerido y aplicable, las armas pueden ser inutilizadas o desactivadas permanentemente por BAIV en los Países Bajos, siendo un comerciante de armas y armas con licencia, Número de Registro NL20191618779. En este caso, todos los costos relevantes serán cargados al Comprador además de los mismos y deberán ser pagados por adelantado en su totalidad. Recogida con cita previasolo.
MARGEN/ IVA
Sin embargo, para la mayoría de los lotes, el impuesto sobre ventas (IVA) del 21% sobre el precio de martillo no será aplicable; puede que en algunos casos específicos se aplique el impuesto sobre ventas (IVA) sobre el precio de martillo. En tal caso, esto será especificado claramente en la descripción del lote. Para todos los demás lotes, se aplicará el régimen de margen. Para más información, consulte nuestro Artículo 9 de las Condiciones Generales de Venta en nuestro sitio web;www.tracksandtrade.com
IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN
Dependiendo del destino y contenido del Lote, el Comprador deberá obtener un Certificado Internacional de Importación / Certificado de Usuario Final. Algunos de los artículos listados en la subasta pueden requerir licencias o permisos especiales o deben prepararse documentos existentes para la exportación. Si esto es relevante, Tracks & Trade se encargará de ello. Los costos aplicables serán cargados al licitador exitoso. Por favor, envíe un correo electrónico a[email protected] si tiene alguna pregunta o inquietud. No se permitirá recoger ningún artículo sin que se cumplan el 100% de todos los requisitos legales.
RECOGIDA
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Entrega: Ex Works.
FECHA LÍMITE DE RETIRO DEL LOTE
Todos los lotes deben ser recogidos a más tardar el viernes, 8 de agosto de 2025, y solo después de que se haya recibido el pago completo y se hayan cumplido todos los requisitos legales.
No se cobrarán tarifas de almacenamiento antes de esta fecha. Después de este período, se aplicarán tarifas de almacenamiento.
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COSTOS DE ENVÍO Y MANIPULACIÓN
Todos los gastos de envío, embalaje y cualquier costo de manipulación especial (por ejemplo, alquiler de grúa o equipos especializados) son de exclusiva responsabilidad del Comprador y se facturarán al costo real más una tarifa de manipulación del 10%.
CARGOS POR RETIRO TARDIO Y ALMACENAMIENTO
Cualquier lote que no sea recogido antes del viernes 8 de agosto de 2025, será colocado en un almacenamiento seguro a cargo del Comprador, aplicándose las siguientes tarifas semanales de almacenamiento (excluyendo el 21% de IVA):
Piezas y accesorios: 25 € por lote por semana
Coches y motocicletas: €50 por lote por semana
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Información de envío
Después de adquirir un vehículo militar clásico u otros objetos como cañones, aviones, obuses y tanques, hay varios pasos que normalmente deberías seguir:
Aspectos legales
En principio, no se requiere un permiso especial para vehículos con ruedas y orugas sin blindaje. En muchos casos, un procedimiento de exportación comparable al de la exportación de automóviles y motocicletas clásicos es suficiente. Los objetos de colección militar que tienen más de 75 años y un valor superior a 50,000 euros son considerados, en esencia, como Patrimonio Nacional. En tales casos, se debe solicitar un permiso de exportación al Ministerio Nacional de Cultura del país exportador. Los tanques, obuses y cañones autopropulsados o remolcados a menudo requieren permisos específicos que dependen en gran medida del país de envío y del país de destino. Esto puede implicar registrar el objeto con las autoridades correspondientes y cumplir con cualquier regulación relacionada con su propiedad y uso. En tal situación, es aconsejable contactarnos con anticipación, ya que contamos con muchas décadas de experiencia en la importación y exportación del Patrimonio Militar Clásico. Basándonos en esta experiencia, generalmente podemos ofrecer retroalimentación rápida sobre lo que corresponde a tu caso. Esto es especialmente relevante porque las regulaciones en este ámbito cambian de vez en cuando y, en ocasiones, también tenemos que lidiar con restricciones de exportación. En resumen: si deseas estar seguro, contáctanos a tiempo para evitar dificultades en una etapa posterior.
Almacenamiento
Encuentra un lugar de almacenamiento adecuado para tu objeto de colección, preferiblemente un lugar seguro y legal donde puedas guardarlo cuando no esté en uso. Esto podría ser un garaje, un almacén, o incluso una instalación de almacenamiento o museo especialmente diseñado.Transporte
Después de que tengas toda la documentación en orden, el siguiente paso será el transporte (hacia el extranjero) a la ubicación deseada. Esto puede implicar la contratación de servicios de transporte y corretaje especializados debido a permisos, tamaño y peso. En este caso, también podemos apoyarte en la organización del transporte o asegurarnos de que te pongas en contacto con corredores y agentes de importación dedicados.Mantenimiento y Restauración
Dependiendo del estado de tu objeto de colección militar, nuestro socio BAIV puede ayudarte con trabajos de mantenimiento y restauración para asegurar que sea seguro y funcional. Esto podría implicar un mantenimiento y reparación relativamente sencillos o servicios hasta una restauración de Clase A. En tal caso, por favor contacta a BAIV (www.baiv.nl).Entrenamiento
Si tienes la intención de conducir un vehículo, asegúrate de contar con manuales que describan cómo operar el vehículo. En la actualidad, existen numerosas reimpresiones disponibles en Internet que te explican de manera lúdica cómo conducir y manejar tu vehículo. A menudo, esto se convierte en un esfuerzo colectivo, lo que hace que poseer un vehículo de este tipo sea aún más atractivo. Si lo consideras necesario, también puedes involucrar o contratar a un instructor profesional, o asistir a cursos de formación especializados para aprender a conducir y mantenerlo de forma segura. En tal caso, nuestro socio BAIV también puede apoyarte.Seguro
Considera obtener una cobertura de seguro para tu vehículo que te proteja contra cualquier posible accidente o responsabilidad que pueda surgir de poseer y operar el mismo. A menudo, hay compañías de seguros especializadas que ofrecen este tipo de servicios. Los clubes locales de vehículos militares suelen estar familiarizados con las opciones específicas que ofrecen las compañías de seguros.Disfrute
Finalmente, una vez que todo está en su lugar, puedes disfrutar de la posesión y, si está permitido, la operatividad de tu vehículo militar clásico, cañón o howitzer. Ya sea con fines de exhibición o para participar en recreaciones históricas, poseer una unidad tan magnífica puede ser una experiencia singular y gratificante.
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