Studebaker T24 'Weasel' de 1943
Un T24, a diferencia del M29, rara vez se ofrece a la venta, en parte porque solo se produjeron alrededor de 1,000 unidades originalmente. Se distingue por sus orugas más estrechas (15 pulgadas) y sus singulares ojales de elevación y montajes para la caja de paracaídas. Este Weasel ha sido completamente desensamblado hasta el último cojín de la oruga y cuidadosamente reconstruido. El propietario eligió mostrar la originalidad y autenticidad de su carrocería desgastada, en lugar de ocultarla tras una gruesa capa de masilla, lo que da como resultado un vehículo honesto con una apariencia llena de carácter. Los numerosos elementos originales como el faro de búsqueda y el carrete completan su estética.
Las pistas se encuentran en excelente estado, permitiendo disfrutar de las asombrosas capacidades todoterreno de este vehículo especial durante muchos más años.
Ubicación
Schoorl, Países Bajos
Año de construcción
1943
País de origen
Estados Unidos de América
Fabricante
Studebaker
Tipo
T24
Condición
Completamente restaurado y en condiciones de funcionamiento
Bienes de Margen
Sí, bienes con margen;
No aplica IVA
€ 35.194,-
Incluye comisión
Detalles
Condiciones
Este T24 fue adquirido en Noruega en 2020 y había estado almacenado bajo una casa durante 30 años para protegerlo de las inclemencias del tiempo. Desde entonces, el vehículo ha sido objeto de una restauración completa de la carrocería, con nuevas bandas de freno y un nuevo eje delantero instalados.
Sistema de Motor y Refrigeración
El motor ha sido reconstruido profesionalmente, con nuevos pistones y válvulas procedentes de los Estados Unidos, así como mangas de especificaciones de fábrica. El radiador también ha sido reacondicionado y mantiene la temperatura estable en un máximo de 185°F, incluso en temperaturas ambientales de 30°C (86°F), lo cual es muy placentero, especialmente durante desfiles lentos de vehículos.
Ruedas y Suspensión
Las pistas de 15" fueron adquiridas en el sur de Inglaterra. Cada remache fue retirado, re-vulcanizado y se le instalaron nuevas bandas. Estas pistas de 15" son una característica rara y definitoria de este tipo de Weasel, realzando su autenticidad y valor. Se incluyen cinco almohadillas de pista adicionales (incluyendo tuercas y tornillos). Todo el sistema de tracción ha sido desensamblado y restaurado.
Desde la restauración, este Weasel ha recorrido un total de aproximadamente 450 km en múltiples eventos sin ningún problema, funcionando de manera fiable en cada ocasión.
Equipo Adicional y Puntos de Interés
Los motores del limpiaparabrisas también fueron restaurados, pero las varillas y los conectores no están instalados;
Se incluyen el gato original y la manija;
-Mejorado con una bomba de combustible eléctrica de 12V, aunque también se encuentra disponible la original para su instalación.
Puntos de Atención
No se han instalado cinturones de seguridad, aunque se incluyen tres hebillas;
La bomba principal aún no está conectada;
Las placas de datos son réplicas;
La cubierta de lona está incluida pero en condiciones lamentables. Afortunadamente, todo el hardware difícil de encontrar en la cubierta está presente.
Detalles técnicos
- Fabricante
- Studebaker
- Modelo
- T24
- Fecha de fabricación
- 1943
- Número de serie
- ORD 435
- Número WD
- EEUU S 40122141
- Longitud
- 10 pies 6 pulgadas (3.20 m)
- Anchura
- 5 pies (1.5 m)
- Altura (de arriba hacia abajo)
- 5 pies 11 pulgadas (1.80 m)
- Altura (de arriba hacia abajo)
- 4 pies 3 pulgadas (1.30 m)
- Peso
- 3.800 lb (1.700 kg)
- Velocidad máxima
- 36 mph (58 km/h)
- Autonomía operativa
- 165 millas (266 km)
- Motor
- Studebaker Modelo 6-170 Champion de 6 cilindros 70 hp (52 kW)
- Tripulación
- 1 conductor + 3 pasajeros
- Números de producción
- aprox. 1000 (T-24)
- Registro de carretera
- Sí, holandés. (Registro de Vehículos Agrícolas)
Historia
La idea del M29 Weasel surgió del trabajo del inventor británico Geoffrey Pyke en apoyo de sus propuestas para atacar a las fuerzas del Eje y las instalaciones industriales en Noruega. El plan de Pyke para obstaculizar el programa de armas nucleares alemán se convirtió en el Proyecto Plough, para el cual propuso un dispositivo mecanizado ligero y rápido que transportaría pequeños grupos de tropas de comando de la 1ª Fuerza de Servicio Especial a través de la nieve. Necesitaría ser transportable por aire, capaz de ser lanzado por paracaídas y de llevar armas, explosivos y stocks mínimos de reabastecimiento.
Para esto, se fabricó el vehículo de orugas T-15 Weasel en 1942. Las pequeñas dimensiones del T-15 fueron elegidas para permitir su ajuste en aeronaves de planeo. Resultó ser un vehículo rápido y ágil, brindando a los Aliados una ventaja real en operaciones invernales/montañesas. Sin embargo, también existía la necesidad percibida de lanzar el vehículo por paracaídas desde los Lancaster británicos. Así, el T-15 fue mejorado y así nació el T-24.
Desde el frente, un T-24 en vuelo no se diferencia mucho de un M29. En la parte delantera, solo hay algunos pequeños soportes/mangos que indican que se trata de un T-24. Pero un T-24 modificado para transporte aéreo también cuenta con cuatro grandes puntos de sujeción atornillados a los lados, destinados a conectar la carrocería del vehículo con el contenedor de paracaídas.
T-24
El primer prototipo del M-29 "Weasel" fue producido en agosto de 1942. La designación original para el M-29 era "Transportador de Carga, Ligero T-24", siendo la "T" un indicativo de Modelo de Prueba. El T-24 fue fabricado por la Studebaker Car Company, en South Bend, Indiana, bajo contrato W-271 ORD-4023 y W-271 ORD-4727.
La designación de T-24 a M-29 fue cambiada en el número de serie 1003.
Solo se produjeron 4,476 T-24/M-29 desde 1942 hasta 1945, de los cuales aproximadamente 1,000 eran T-24. Se produjeron 10,647 M-29C durante la Segunda Guerra Mundial.
Despliegue
El T-24 contaba con un motor frontal, un sistema de tracción en las ruedas traseras, orugas de 15 pulgadas y se desempeñaba excepcionalmente en terrenos nevados, fangosos y desérticos, incluyendo el remolque de cargas en terrenos que los vehículos con ruedas no podían negociar. En las invasiones del Cuerpo de Marines de EE. UU. en Iwo Jima y Okinawa, demostró ser invaluable.
Gracias a sus orugas anchas, podía cruzar terrenos demasiado blandos para la mayoría de los otros vehículos; se utilizó ampliamente tanto en Italia como en el Frente Occidental. En servicio activo en Europa, los Weasels fueron utilizados para suministrar a las tropas en primera línea a través de terrenos difíciles cuando los vehículos con ruedas estaban inmovilizados. Desembarcó en Normandía, estuvo con el Ejército de EE. UU. durante la ruptura en St. Lo, en la Batalla de las Ardenas y en el barro del Roer y el Rin. El M29 era principalmente un transportador de carga, pero también se utilizó como vehículo de mando, plataforma de radio y desplegador de líneas de señal.
Después de la guerra, muchos M29 excedentes fueron vendidos a países aliados (Noruega, Suecia, Francia, etc.). Algunos M29C y M29 sobrevivieron para servir en Corea, complementando vehículos de carga de 1/4 de tonelada 4x4 en condiciones adversas. Sirvieron en operaciones en clima ártico y frío hasta ser retirados en 1958. Un gran número de Weasels retirados fueron vendidos en la década de 1950 a civiles y organizaciones municipales. Por ejemplo, 25 Weasels fueron prestados para los VIII Juegos Olímpicos de Invierno en 1960.
Nota para el comprador
PRIMA DEL COMPRADOR
En todos los lotes se aplica una prima del comprador del 16,5% sobre el precio de martillo. Sobre esta prima del comprador se aplicará un impuesto sobre las ventas del 21% (IVA).
RECAMBIOS, ACCESORIOS Y MILITARIA
Las piezas de repuesto, accesorios y militaria se venden en condiciones tal como están y se entregan sin ninguna garantía de funcionamiento.
VEHÍCULOS Y EQUIPO RELACIONADO CON VEHÍCULOS
Los automóviles, motocicletas, camiones, cañones u obuses, vehículos blindados y tanques se venden en condiciones tal cual, sin garantía técnica ni garantía de autenticidad y con o sin registro.
ARMAS Y ARMAMENTO
La Casa de Subastas no proporcionará NINGÚN artículo a menos que el Comprador haya presentado toda la documentación y licencias correctas, si es necesario.
Si es necesario y aplicable, las armas de fuego pueden ser desactivadas o inhabilitadas permanentemente por BAIV en los Países Bajos, ya que es un comerciante de armas y armamento con registro Nr. NL20191618779. En este caso, todos los costos relevantes serán cobrados al Comprador adicionalmente y deberán ser pagados por adelantado en su totalidad. ¡Recogida solo con cita previa!
MARGEN/ IVA
No obstante, para la mayoría de los lotes, el impuesto sobre las ventas del 21% (IVA) sobre el precio de martillo no será aplicable; sin embargo, en algunos casos específicos, se aplicará el impuesto sobre las ventas (IVA) sobre el precio de martillo. En tal caso, esto se especificará de manera específica en la descripción del lote. Para todos los demás lotes, el régimen de margen será aplicable. Para más información, consulte nuestras Condiciones Generales de Venta Artículo 9 en nuestro sitio web; www.tracksandtrade.com
RECOLECCIÓN
Partes, accesorios y militaria
La recolección de los lotes, sujeta al pago, es solo con cita previa. La fecha y hora para recoger los bienes se acordará en consulta con el vendedor.
Vehículos
Los vehículos pueden ser recogidos, sujeto a pago, solo con cita previa. La fecha y la hora para la recogida de los vehículos se acordarán en consulta con el vendedor.
Los costos de manejo para la retirada de los vehículos se aplicarán, cuando corresponda, al costo real.
Armas y municiones
La Casa de Subastas no suministrará NINGÚN artículo a menos que se haya proporcionado toda la documentación y licencias correctas, si es necesario. Si es requerido y aplicable, las armas de fuego pueden ser desactivadas o inhabilitadas de manera permanente por BAIV en los Países Bajos, actuando como un Distribuidor de Armas y Municiones autorizado con el Registro Nº. NL20191618779. En este caso, todos los costos relevantes se cargarán al Comprador adicionalmente y deberán ser pagados por adelantado en su totalidad. Recogida solo con cita previa.
IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN
Dependiendo del destino y del contenido del lote, el comprador deberá obtener un Certificado de Importación Internacional / Certificado de Usuario Final. Algunos de los artículos enumerados en la subasta pueden requerir licencias o permisos especiales, o se deben preparar documentos existentes para la exportación. Si esto es relevante, Tracks & Trade se encargará de ello. Los costos aplicables serán cargados al postor exitoso. Por favor, envíe un correo electrónico a [email protected] si tiene alguna pregunta o inquietud. Ningún artículo podrá ser recogido sin que se cumplan el 100% de todos los requisitos legales.
ENTREGA
La eliminación de los lotes debe completarse:
Después de la plena satisfacción del pago y el cumplimiento del 100% de todos los requisitos legales.
Dentro de las 6 semanas posteriores al cierre de la subasta (30 de noviembre de 2024). No se aplicarán tarifas de almacenamiento hasta esa fecha.
Los costos de envío y embalaje, así como los gastos especiales que surjan por la carga de artículos especiales, como costos de grúas o el alquiler de equipo especial, se cargarán al Comprador en base a los costos reales más un recargo del 10%. Naturalmente, puede contar con nosotros en lo que respecta al envío de sus compras. Estaremos encantados de cuidar de eso.
ALMACENAMIENTO
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CONDICIONES GENERALES
Toda la información y transacciones están sujetas a los términos y condiciones generales (Versión 2.0 fechada el 29-04-2022). Para obtener información más detallada, visite nuestro sitio web.
Información de envío
Después de adquirir un vehículo militar clásico u otros artículos como cañones, aviones, howitzers y tanques, hay varios pasos que normalmente necesitarías seguir:
Legalidades
En principio, no se requiere un permiso especial para vehículos de ruedas y orugas sin blindaje. En muchos casos, un procedimiento de exportación comparable al de la exportación de coches clásicos y motocicletas es suficiente. Los coleccionables militares con más de 75 años y un valor superior a 50 mil euros suelen considerarse Patrimonio Nacional. En tales casos, se debe solicitar un permiso de exportación al Ministerio Nacional de Cultura del país exportador. Los tanques, obuses y cañones autopropulsados o remolcados a menudo requieren permisos específicos que dependen en gran medida del país de envío y del país de destino. En tal situación, asegúrese primero de solicitar los permisos, licencias y otros documentos necesarios para poseer y operar dicho artículo en su jurisdicción. Esto puede implicar registrar el artículo con las autoridades pertinentes y cumplir con cualquier normativa relacionada con su propiedad y uso. En este caso, es recomendable contactarnos con antelación, ya que contamos con muchas décadas de experiencia en la importación y exportación del Patrimonio Militar Clásico. Basándonos en esta experiencia, generalmente podemos proporcionar rápidamente información sobre lo que le concierne. Esto es especialmente relevante porque las regulaciones en este aspecto cambian de vez en cuando y, a veces, también debemos enfrentar restricciones a la exportación. En resumen: si desea estar seguro, contáctenos con tiempo para evitar dificultades en una etapa posterior.
Almacenamiento
Encuentre un lugar de almacenamiento adecuado para su coleccionable, preferiblemente un sitio seguro y legal donde pueda conservarlo cuando no esté en uso. Esto podría ser un garaje, un almacén o incluso una instalación de almacenamiento o museo diseñado especialmente.
Transporte
Una vez que tenga toda la documentación en orden, el siguiente paso será el transporte (internacional) a la ubicación deseada. Esto puede implicar la contratación de servicios de transporte y corretaje especializados debido a los permisos, el tamaño y el peso. También en este caso podemos apoyarlo en la organización del transporte o asegurarnos de que se ponga en contacto con algunos expertos.
Mantenimiento y Restauración
Dependiendo del estado de su objeto coleccionable militar, nuestro socio BAIV puede ayudarle con trabajos de mantenimiento y restauración para garantizar que sea seguro y funcional. Esto podría implicar un mantenimiento y reparación relativamente sencillos, hasta una restauración de Clase A. En tal caso, por favor, póngase en contacto con BAIV (enlace al sitio web de BAIV).
Capacitación
Si tiene la intención de operar un vehículo, asegúrese de tener los manuales que describen cómo operar el vehículo. Hoy en día hay numerosas reimpresiones disponibles en Internet que le explican de una manera amena cómo conducir y manejar su vehículo. A menudo, esto es un esfuerzo en equipo, lo que hace que poseer un vehículo de este tipo sea aún más atractivo. Si es necesario, también puede considerar la contratación de un instructor profesional o asistir a cursos de capacitación especializados para aprender a conducirlo y mantenerlo de manera segura. En tal caso, nuestro socio BAIV también puede apoyarle.
Seguros
Considera obtener una cobertura de seguro para tu vehículo, con el fin de protegerte contra cualquier posible accidente o responsabilidad que pueda surgir de poseer y operar dicho vehículo. A menudo, existen compañías de seguros especializadas que ofrecen este tipo de servicios. Los clubes locales de vehículos militares también suelen estar bien informados sobre las opciones específicas que ofrecen las compañías de seguros.
Placer
Finalmente, una vez que todo esté en su lugar, podrás disfrutar de la posesión y, si se permite, de la operación de tu vehículo militar clásico, cañón o howitzer. Ya sea para fines de exhibición o para participar en recreaciones históricas, poseer tal unidad puede ser una experiencia única y gratificante.
No dudes en ponerte en contacto
