1942 Stuart M3A1 Hybrid

Nos complace presentar este Stuart M3A1 Hybrid de 1942 en nuestra subasta. Este M3 de producción intermedia está equipado con una torreta M3A1 tardía, aunque carece de cesto de torreta y de un travesaño manual de azimut.

Con su silueta distintiva y su importancia histórica, es un auténtico objeto de colección. Este modelo en particular está equipado con un Continental W-670-9A recién reacondicionado. Este Stuart está en condiciones operativas y se conduce y maniobra con destreza.

BAIV puede asistirte en la restauración de este tanque a su estado original o adaptarlo a tus preferencias específicas. Por favor, contáctanos para más información.

Película: Stuart M3A1 Hybrid

Ubicación

Nederweert, Países Bajos

Año de construcción

Junio 1942

País de origen

Estados Unidos de América

Fabricante

Planta Berwick de la Compañía Car and Foundry

Tipo

M3A1 Hybrid

Condición

Restauración antigua / muy buen funcionamiento

Puja inicial

€ 20.000

Detalles

Condición

Condition

Hace aproximadamente 20 años encontré el tanque en un “museo” de tipo en el norte de Londres, más parecido a un vertedero, pero estaba funcionando. A través del espectáculo War and Peace tomé posesión y lo envié de regreso a los Países Bajos.

El Stuart que se ofrece en subasta es un M3A1 Hybrid y, por lo tanto, probablemente de producción intermedia. Tiene una torreta M3A1 tardía sin cesto. También un travesaño manual de azimut y otros accesorios interiores característicos de un Hybrid. El blindaje redondeado en la parte trasera del tanque proviene originalmente de un M3A1.

Este modelo en particular está en enero de 2024 equipado con un nuevo motor radial Continental W-670-9A reacondicionado (realizado por BAIV). Este Stuart está en condiciones operativas y se maneja y dirige con destreza.

Faltan algunas piezas, pero no costará mucho esfuerzo restaurar este tanque a su condición original.

Este tanque también incluye piezas adicionales (de repuesto):

Nuevas orugas de acero (pero oxidadas), ejército francés
6 resortes Veloute que encajan en el Stuart (originales para semioruga)
Gran colección de manuales para M3A1
Protección del cerrojo
1 conjunto de ruedas bogie, 2 "neumáticos" de goma de repuesto
1 conjunto de rueda del lado de ajuste
Retirar partes del cerrojo y del cañón

Especificaciones

Detalles técnicos

Fabricante: Planta Berwick de la Compañía Car and Foundry
Modelo: M3A1 Hybrid
Fecha de fabricación: Junio 1942
Registro en carretera (holandés): T-49-BXZ
Número de serie: 5603
Longitud: 14 pies 2 pulgadas (4,33 m)
Ancho: 7 pies 4 pulgadas (2,23 m)
Altura: 7 pies 9 pulgadas (2,35 m)
Peso: 27.998 lb (12.700 kg)
Velocidad máxima (tierra): 36 mph (58 k/h)
Rango operativo: 74,5 mi (120 km)
Armamento principal: Cañón M5 de 37 mm
Armamento secundario: 1x ametralladora Browning M2 de 12.7 mm (antiaéreo) y 2x ametralladoras Browning de 7.62 mm (coaxial y de casco).
Motor: Continental W-670-9A de 262 hp
Tripulación: 4 (comandante, artillero/cargador, conductor, copiloto/tirador de casco)
Números de producción: Se fabricaron un total de 4.621 tanques Stuart M3A1, pero solo una pequeña cantidad fueron M3 Hybrids.
Blindaje: 0,52 – 2 in (13 – 51 mm)

Historial

Historia

El primer prototipo se desarrolló en julio de 1940 y fue adoptado por el ejército estadounidense, el cual inició la producción del tanque M3 en marzo de 1941. Las principales modificaciones en comparación con el tanque ligero M2 consisten en que el M3 Stuart tiene un blindaje mucho mayor. Los M3 de producción tardía fueron equipados con una torreta desarrollada para el M3A1, aunque sin cesto de torreta. A estos tanques se les llamó “Stuart Hybrid”.
El M3 vio servicio con las fuerzas estadounidenses en Filipinas cuando los japoneses invadieron en diciembre de 1941. Las retroalimentaciones de estas acciones llevaron a mejoras incorporadas en el M3A1, que comenzó su producción en mayo de 1942.

En junio de 1942 se produjeron un lote de 7 Stuart M3A1 en la planta Berwick de la Compañía Car and Foundry, entre los cuales estaba el Stuart 5603. Este fue el segundo lote de M3A1 y muchas partes aún faltaban o eran producidas a mano. Es interesante encontrar una nota manuscrita en uno de los tanques de combustible con el número de producción, por lo que es probable que estas piezas fueran hechas a mano.

Listo o no, el tanque fue apresurado hacia el Reino Unido como parte del acuerdo de arrendamiento de tierras. No había hidráulicos para atravesar la torreta o estabilizar el cañón, faltaba el cesto de torreta y muchas partes eran realmente de M3, no del mejorado M3A1.

Los británicos no estaban contentos, ¿cómo combatir en un tanque como este, con una torreta que se gira con una pequeña manivela, no con la gran rueda del M3, sino solo el respaldo del sistema hidráulico, pero sin hidráulicos? Curiosamente, los británicos pensaron que podría servir bien en Australia, donde el tanque tuvo servicio durante la guerra. Al momento de su desmantelamiento, el tanque fue enviado de regreso al Reino Unido, probablemente para honrar el acuerdo de arrendamiento de tierras.
Aunque era poco apropiado para la guerra de tanques en Europa, el tanque Stuart demostró ser efectivo en el Pacífico. En Nueva Guinea y las Islas Salomón, el Stuart sirvió en un papel de apoyo a la infantería. Aunque el cañón de 37 mm no era ideal, el pequeño Stuart era mucho más práctico para el combate en la jungla que el Sherman, que lo reemplazó a finales de 1943. El M3A1 también tuvo servicio con las fuerzas estadounidenses durante la Campaña del Norte de África.

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Entrenamiento
Si tienes la intención de operar un vehículo, asegúrate de tener manuales que describan cómo operar dicho vehículo. Hoy en día hay numerosas reimpresiones disponibles en Internet que te explican de manera entretenida cómo conducir y operar tu vehículo. Esto a menudo es un esfuerzo en equipo, lo que hace que poseer un vehículo de este tipo sea aún más atractivo. Si es necesario, también puedes considerar contratar a un instructor profesional o asistir a cursos de capacitación especializados para aprender a conducirlo y mantenerlo de manera segura. En este caso, nuestro socio BAIV también puede apoyarte.
Seguros
Considera obtener cobertura de seguro para tu vehículo para protegerte contra posibles accidentes o responsabilidades que puedan surgir de su propiedad y operación. A menudo hay compañías de seguros especializadas que ofrecen estos tipos de servicios. Los clubes locales de vehículos militares a menudo también conocen las opciones específicas ofrecidas por las compañías de seguros.
Disfrute
Finalmente, una vez que todo esté en su lugar, podrás disfrutar de la propiedad y, si se permite, de la operación de tu vehículo militar clásico, cañón u obús. Ya sea para fines de exhibición o para participar en recreaciones históricas, poseer una unidad tan magnífica puede ser una experiencia única y gratificante.