US Navy Suchscheinwerfer / Signalscheinwerfer

VERWENDUNGEN VON MARINE-SUCHSCHEINWERFERN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Diese Art von Signalisierungs- und Suchscheinwerfer wurde auf Kriegsschiffen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt, beispielsweise auf dem ‚Zerstörer Escort‘ (DE). Die Zerstörer-Escorts waren die Klassifizierung der United States Navy im mittleren 20. Jahrhundert für ein Kriegsschiff mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten (37 km/h; 23 mph), das die nötige Ausdauer hatte, um Konvois von handelsmaritimen Schiffen im offenen Ozean zu eskortieren.

Schiffe verwendeten tagsüber oder nachts ein System zur Übermittlung von Morsecode-Signalen über blinkendes Licht, wobei 12" und 24" Signalscheinwerfer eingesetzt wurden. Dies war eine schnelle Art der Kommunikation, wurde jedoch nachts selten verwendet, da die Lichtquelle die eigene Position dem Feind verraten könnte. Infrarot-gehäusete Linsen wurden verwendet, um die hellen Lichter der Signalscheinwerfer zu maskieren und deren Sichtbarkeit zu begrenzen.

Diese Lichter wurden für Signalisierung, visuelle Suche, Navigation und sogar Feuerkontrolle entwickelt. Dieser Lichtscheinwerfer war mit einem Griff auf jeder Seite des Gehäuses ausgestattet, um visuelles (Licht-)Morsecode für Links- oder Rechtshänder zu senden. Der 24-Zoll Kohlenbogen war sehr hell und die Signale (nachts) konnten von der Bewölkung und um die Erdkrümmung reflektiert werden. In den Kreisen der visuellen Kommunikatoren wurde berichtet, dass ein durch Licht gesendetes Morse-Signal von Radar bestätigt wurde, bis zu einer Entfernung von zwei Schiffen, die 80 Meilen auseinander lagen!

Der 24-Zoll-Suchscheinwerfer ist ein vielseitiges Licht und obwohl es auch für Feuerkontrollzwecke verwendet werden kann, kommt es in der Regel für Signalisierung über große Entfernungen zum Einsatz. Diese Suchscheinwerfer sind nicht mit einer Fernbedienung für Drehung und Elevation ausgestattet. Der Scheinwerfer kann manchmal mit einem Fernbedienungssignal versehen sein. Diese Lampe hat sowohl eine Iris- als auch eine Klapp-vorhang-pendeltrommel.

Überprüfen Sie die vollständige Geschichte des General Electric-Signallampe auf der USS Slater: https://ussslater.org/signal-bridge

ANFORDERUNGEN AN EINEN MARINE-SUCHSCHEINWERFER

Ein Marine-Suchscheinwerfer muss über einen schmalen, stiftartigen Lichtstrahl verfügen. Das Licht muss ruckfrei und von bläulicher weißer Farbe sein. Es muss unter allen Wetterbedingungen und von jeder Position aus ordentlich funktionieren und über einen langen Zeitraum problemlos arbeiten. Die Eigenschaften der Drehung und Höhenverstellung der meisten Lichter sind: Drehung durch 360°, Höhenverstellung von 110° bis 120° und Neigung von 30° bis 40°.

DAS PRINZIP DES KOHLENBOGEN-SUCHSCHEINWERFERS

Wenn ein elektrischer Strom mit moderater Spannung durch zwei Kohlenstäbe geleitet wird, entsteht an der Kontaktstelle beträchtliche Wärme. Wenn die Kohlenstäbe nun um einen kurzen Abstand getrennt werden, wird ein flammender Lichtbogen erzeugt. Der Kontakt zwischen den beiden Kohlen ist notwendig, um den Lichtbogen zu starten, und wird als 'Zündung des Lichtbogens' bezeichnet. Wenn der Kontakt erstmals erfolgt, fließt ein hoher Strom durch die Kohlen. Der hohe Strom erzeugt Wärme, die den weichen Kern des positiven Kohlenstabes verdampft. Dieser Dampf wirkt als Leiter für den Strom, während sich die Kohlen auseinanderziehen und hält den Stromfluss aufrecht, bis der Abstand zwischen den Kohlen zu groß wird. Wenn der Abstand zwischen den Kohlen größer wird, erhöht sich der Widerstand des Lichtbogenstromkreises. Der Kohlenstaub konzentriert sich als kleine Kugel in einer Vertiefung im positiven Kohlenstab. Diese Vertiefung wird als 'Krater' bezeichnet. Diese kugelförmige flammende Gasmasse im Krater ist besonders leuchtend und befindet sich im Brennpunkt des Reflektors. Der Reflektor projiziert somit das Licht aus dem Lichtbogenkrater in einen Lichtstrahl, genau wie der Reflektor in Ihrem Automobil das Licht aus dem Lampenfaden in einen Lichtstrahl projiziert. Hochintensive Lichtbögen funktionieren nach demselben Prinzip wie schwach intensive Typen, außer dass der Strom erhöht und der Durchmesser der Kohle verringert wird, um eine brillantier und konzentrierte Lichtquelle zu erhalten.

Die Kohle-Lampe wurde für den Betrieb in Reihe mit einem Rheostat (der unter Deck montiert war) von einer d-c-Quelle von 105 bis 125 Volt entworfen.

Der Lichtbogenstrom musste auf 75 bis 80 Ampere mit 65 bis 70 Volt über dem Lichtbogen eingestellt werden. Ein Satz von Kohlen brannte ungefähr 1 ž Stunden.