1942 Stuart M3A1 Hybrid

Wir freuen uns, diesen Stuart M3A1 Hybrid von 1942 in unserer Auktion anzubieten. Dieses M3, welches sich in der mittleren Produktionsphase befindet, ist mit einer späten M3A1-Turm ausgestattet, jedoch ohne Turmkorb und manuelle Azimutverstellung.

Mit seiner markanten Silhouette und historischen Bedeutung ist es ein wahres Sammlerstück. Dieses spezielle Modell ist mit einem neu renovierten Continental W-670-9A ausgestattet. Dieser Stuart ist fahrbereit und lässt sich gut lenken und fahren.


Restaurierung: BAIV kann Ihnen helfen, diesen Panzer in seinen ursprünglichen Zustand zurückzuversetzen oder ihn nach Ihren spezifischen Wünschen anzupassen. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.

Film: Stuart M3A1 Hybrid

Ort
Nederweert, Die Niederlande
Baujahr
Juni 1942
Herkunftsland
Vereinigte Staaten von Amerika
Hersteller
Berwick-Werk der Car and Foundry Company
Typ
M3A1 Hybrid
Zustand
Ältere Restaurierung / sehr gut laufend
Startpreis
€ 20.000

Details

Condition

Vor etwa 20 Jahren fand ich den Panzer in einer Art "Museum" nördlich von London, eher eine Mülldeponie, aber er war fahrbereit. Über die War and Peace-Show nahm ich die Lieferung entgegen und ließ ihn zurück in die Niederlande transportieren.


Der zum Verkauf angebotene Stuart ist ein M3A1 Hybrid und somit wahrscheinlich ein M3 aus mittlerer Produktion. Er hat einen späten M3A1-Turm ohne Korb. Zudem eine manuelle Azimutverstellung und andere Inneneinrichtungen, die für einen Hybrid typisch sind. Die runde Panzerung am Heck des Panzers stammt ursprünglich von einem M3A1.

Dieses spezielle Modell ist im Januar 2024 mit einem neuen, renovierten Continental W-670-9A Radialmotor ausgestattet (durchgeführt von BAIV). Dieser Stuart ist fahrbereit und lässt sich gut steuern und fahren.

Einige Teile fehlen, aber es erfordert nicht viel Aufwand, um diesen Panzer wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen.

Dieser Panzer kommt auch mit zusätzlichen (Ersatz)teilen:

  • Neue (aber verrostete) Stahlketten, Armee der Franzosen

  • 6 Veloute-Federn passend für Stuart (original für Halbkettenfahrzeuge)

  • Große Sammlung von Handbüchern für M3A1

  • Verschlussabdeckung

  • 1 Laufwerksrad-Baugruppe, 2 Ersatzgummireifen

  • 1 Idler-Rad-Baugruppe

  • Zugreifen auf Verschluss und Kanonteile

Technische Details

Hersteller
Berwick-Werk der Car and Foundry Company
Modell
M3A1 Hybrid
Herstellungsdatum
Juni 1942
Straßenregistrierung (Niederländisch)
T-49-BXZ
Seriennummer
5603
Länge
14 ft 2 in (4,33 m)
Breite
7 ft 4 in (2,23 m)
Höhe
7 ft 9 in (2,35 m)
Gewicht
27.998 lb (12.700 kg)
Max. Geschwindigkeit (Land)
36 mph (58 k/h)
Betriebsreichweite
74,5 mi (120 km)
Hauptbewaffnung
37 mm M5 Kanone
Sekundärbewaffnung
1x 12.7 mm Browning M2 Maschinengewehr (Luftabwehr) und 2x 7.62 mm Browning Maschinengewehre (koaxial und Rumpf).
Motor
Continental W-670-9A 262 hp
Besatzung
4 (Kommandant, Schütze/Lader, Fahrer, Beifahrer/Rumpf-Schütze)
Produktionszahlen
Insgesamt wurden 4621 Stuart M3A1 Panzer hergestellt, allerdings nur eine kleine Charge waren M3 Hybriden.
Panzerung
0,52 – 2 in (13 – 51 mm)

Geschichte

Der erste Prototyp wurde im Juli 1940 entwickelt und von der amerikanischen Armee übernommen, die im März 1941 mit der Produktion des M3-Panzers begann. Die Hauptmodifikationen im Vergleich zum M2-Leichtpanzer bestehen darin, dass der M3 Stuart eine wesentlich bessere Panzerung aufweist. Spätere Produktions-M3s waren mit dem für den M3A1 entwickelten Turm ausgestattet, jedoch ohne Turmkorb. Diese Panzer wurden als "Stuart Hybrid" bezeichnet.
Der M3 war im Einsatz mit amerikanischen Truppen auf den Philippinen, als die Japaner im Dezember 1941 angriffen. Die Rückmeldungen aus diesen Einsätzen führten zu Verbesserungen, die im M3A1 umgesetzt wurden, dessen Produktion im Mai 1942 begann.

Im Juni 1942 wurden in der Berwick-Werk der Car and Foundry Company eine Charge von 7 Stuart M3A1 produziert, darunter Stuart 5603. Dies war die zweite Charge der M3A1, und viele Teile fehlten noch oder wurden von Hand gefertigt. Es ist interessant, einen handschriftlichen Vermerk auf einem der Kraftstofftanks mit der Produktionsnummer zu finden, so dass diese Teile höchstwahrscheinlich von Hand gefertigt wurden.

Bereit oder nicht, der Panzer wurde hastig in das Vereinigte Königreich gebracht, im Rahmen des Land-Lease-Abkommens. Es waren keine Hydrauliken für die Drehung des Turms oder die Stabilisierung der Kanone vorhanden, der Turmkorb fehlte und viele Teile waren tatsächlich M3, nicht das verbesserte M3A1.

Die Briten waren nicht erfreut, wie man in einem solchen Panzer kämpfen soll, der Turm wurde mit einer kleinen Handkurbel gedreht, nicht dem großen Rad vom M3, sondern nur dem Backup für das hydraulische System, jedoch ohne vorhandene Hydrauliken. Interessanterweise dachten die Briten, dass er sich gut in Australien einsetzen könnte, wo der Panzer während des Krieges diente. Zum Zeitpunkt der Ausmusterung wurde der Panzer zurück ins Vereinigte Königreich geschickt, wahrscheinlich um das Land-Lease-Abkommen zu ehren.

Obwohl schlecht geeignet für den Panzerkrieg in Europa, bewies sich der Stuart-Panzer im Pazifik als effektiv. In Neuguinea und den Salomonen diente der Stuart in einer Unterstützungseinheit der Infanterie. Obwohl die 37-mm-Kanone nicht ideal war, war der kleine Stuart auf dem Dschungelkrieg viel praktischer als der viel größere und schwerere Sherman, der ihn Ende 1943 ersetzte. Der M3A1 kam ebenfalls während der Nordafrikakampagne zum Einsatz.

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Versandinformationen

Nachdem Sie ein klassisches Militärfahrzeug oder andere Gegenstände wie Kanonen, Flugzeuge, Haubitzen und Panzer gekauft haben, gibt es mehrere Schritte, die Sie normalerweise unternehmen müssen:

 

  • Rechtliches

    In der Regel ist für ungeschützte, rad- und kettenlaufende Fahrzeuge keine spezielle Genehmigung erforderlich. In vielen Fällen genügt ein Ausfuhrverfahren, das mit dem für den Export von Oldtimern und Motorrädern vergleichbar ist. Militärische Sammlerstücke, die älter als 75 Jahre und einen Wert von über 50.000 Euro haben, werden oft als nationales Erbe angesehen. In solchen Fällen muss eine Ausfuhrgenehmigung von dem nationalen Kulturministerium des exportierenden Landes beantragt werden. Panzer, Haubitzen und selbstfahrende oder gezogene Geschütze erfordern oft spezifische Genehmigungen, die stark vom Versandland und dem Bestimmungsland abhängen. In einem solchen Fall sollten Sie zuerst sicherstellen, dass Sie die erforderlichen Genehmigungen, Lizenzen und andere Unterlagen beantragen, die erforderlich sind, um einen solchen Gegenstand in Ihrer Rechtsprechung zu besitzen und zu betreiben. Dies kann die Registrierung des Gegenstandes bei den zuständigen Behörden und die Einhaltung etwaiger Vorschriften bezüglich seines Eigentums und seiner Nutzung umfassen. In einem solchen Fall ist es ratsam, uns im Voraus zu kontaktieren, da wir über viele Jahrzehnte Erfahrung im Import und Export von klassischem Militärerbe verfügen. Basierend auf dieser Erfahrung können wir in der Regel schnell Feedback geben, was auf Sie zutrifft. Dies ist besonders relevant, da sich die Vorschriften in dieser Hinsicht manchmal ändern und wir auch mit Exportbeschränkungen konfrontiert werden. Kurz gesagt: Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, kontaktieren Sie uns rechtzeitig, um Schwierigkeiten in einem späteren Stadium zu vermeiden.

  • Lagerung

    Finden Sie einen geeigneten Lagerort für Ihr Sammlerstück, vorzugsweise einen sicheren und legalen Ort, wo Sie es aufbewahren können, wenn es nicht in Gebrauch ist. Dies könnte eine Garage, ein Lagerhaus oder sogar eine speziell gestaltete Lagerstätte oder ein Museum sein.

  • Transport

    Nachdem Sie alle Unterlagen in Ordnung gebracht haben, besteht der nächste Schritt im (Auslands-)Transport zu Ihrem gewünschten Ort. Dies könnte die Beauftragung von Spezialtransport- und Maklerdiensten aufgrund von Genehmigungen, Größe und Gewicht erfordern. Auch in diesem Fall können wir Sie bei der Organisation des Transports unterstützen oder sicherstellen, dass Sie mit Experten in Kontakt kommen.

  • Wartung und Restaurierung

    Je nach Zustand Ihres militärischen Sammlerstücks kann unser Partner BAIV Ihnen bei Wartungs- und Restaurierungsarbeiten helfen, um sicherzustellen, dass es sicher und betriebsfähig ist. Dies könnte relativ einfache Wartungs- und Reparaturarbeiten bis zu einer Class-A-Restaurierung umfassen. In einem solchen Fall kontaktieren Sie bitte BAIV (Link zur BAIV-Website).

  • Schulung

    Wenn Sie beabsichtigen, ein Fahrzeug zu betreiben, stellen Sie sicher, dass Sie Handbücher haben, die beschreiben, wie das Fahrzeug bedient wird. Heutzutage gibt es zahlreiche Nachdrucke im Internet, die Ihnen auf spielerische Weise erklären, wie Sie Ihr Fahrzeug fahren und bedienen. Dies ist oft eine Teamarbeit, wodurch der Besitz eines solchen Fahrzeugs besonders reizvoll ist. Bei Bedarf können Sie auch die Beauftragung eines professionellen Ausbilders oder die Teilnahme an spezialisierten Schulungskursen in Betracht ziehen, um zu lernen, wie man das Fahrzeug sicher fährt und wartet. In einem solchen Fall kann Ihnen auch unser Partner BAIV Unterstützung bieten.

  • Versicherung

    Erwägen Sie, eine Versicherung für Ihr Fahrzeug abzuschließen, um sich gegen mögliche Unfälle oder Haftungen zu schützen, die aus dem Besitz und Betrieb resultieren können. Oft gibt es spezialisierte Versicherungsgesellschaften, die solche Dienste anbieten. Lokale Militärfahrzeugclubs kennen sich oft auch mit den spezifischen Angeboten der Versicherungsgesellschaften aus.

  • Genuss

    Schließlich, sobald alles bereit ist, können Sie den Besitz und, falls erlaubt, den Betrieb Ihres klassischen Militärfahrzeugs, der Kanone oder Haubitze genießen. Ob für Ausstellungszwecke oder zur Teilnahme an historischen Nachstellungen, der Besitz eines solchen großartigen Objekts kann eine einmalige und bereichernde Erfahrung sein.

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Ivo Rigter Sr.

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