Ivo Rigter Sr.
Gründer und Miteigentümer von BAIV und Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 [email protected]Wir freuen uns, diesen Stuart M3A1 Hybrid von 1942 in unserer Auktion anzubieten. Dieses M3, welches sich in der mittleren Produktionsphase befindet, ist mit einer späten M3A1-Turm ausgestattet, jedoch ohne Turmkorb und manuelle Azimutverstellung.
Mit seiner markanten Silhouette und historischen Bedeutung ist es ein wahres Sammlerstück. Dieses spezielle Modell ist mit einem neu renovierten Continental W-670-9A ausgestattet. Dieser Stuart ist fahrbereit und lässt sich gut lenken und fahren.
Restaurierung: BAIV kann Ihnen helfen, diesen Panzer in seinen ursprünglichen Zustand zurückzuversetzen oder ihn nach Ihren spezifischen Wünschen anzupassen. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.
Film: Stuart M3A1 Hybrid
Vor etwa 20 Jahren fand ich den Panzer in einer Art "Museum" nördlich von London, eher eine Mülldeponie, aber er war fahrbereit. Über die War and Peace-Show nahm ich die Lieferung entgegen und ließ ihn zurück in die Niederlande transportieren.
Der zum Verkauf angebotene Stuart ist ein M3A1 Hybrid und somit wahrscheinlich ein M3 aus mittlerer Produktion. Er hat einen späten M3A1-Turm ohne Korb. Zudem eine manuelle Azimutverstellung und andere Inneneinrichtungen, die für einen Hybrid typisch sind. Die runde Panzerung am Heck des Panzers stammt ursprünglich von einem M3A1.
Dieses spezielle Modell ist im Januar 2024 mit einem neuen, renovierten Continental W-670-9A Radialmotor ausgestattet (durchgeführt von BAIV). Dieser Stuart ist fahrbereit und lässt sich gut steuern und fahren.
Einige Teile fehlen, aber es erfordert nicht viel Aufwand, um diesen Panzer wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen.
Dieser Panzer kommt auch mit zusätzlichen (Ersatz)teilen:
Neue (aber verrostete) Stahlketten, Armee der Franzosen
6 Veloute-Federn passend für Stuart (original für Halbkettenfahrzeuge)
Große Sammlung von Handbüchern für M3A1
Verschlussabdeckung
1 Laufwerksrad-Baugruppe, 2 Ersatzgummireifen
1 Idler-Rad-Baugruppe
Zugreifen auf Verschluss und Kanonteile
Der erste Prototyp wurde im Juli 1940 entwickelt und von der amerikanischen Armee übernommen, die im März 1941 mit der Produktion des M3-Panzers begann. Die Hauptmodifikationen im Vergleich zum M2-Leichtpanzer bestehen darin, dass der M3 Stuart eine wesentlich bessere Panzerung aufweist. Spätere Produktions-M3s waren mit dem für den M3A1 entwickelten Turm ausgestattet, jedoch ohne Turmkorb. Diese Panzer wurden als "Stuart Hybrid" bezeichnet.
Der M3 war im Einsatz mit amerikanischen Truppen auf den Philippinen, als die Japaner im Dezember 1941 angriffen. Die Rückmeldungen aus diesen Einsätzen führten zu Verbesserungen, die im M3A1 umgesetzt wurden, dessen Produktion im Mai 1942 begann.
Im Juni 1942 wurden in der Berwick-Werk der Car and Foundry Company eine Charge von 7 Stuart M3A1 produziert, darunter Stuart 5603. Dies war die zweite Charge der M3A1, und viele Teile fehlten noch oder wurden von Hand gefertigt. Es ist interessant, einen handschriftlichen Vermerk auf einem der Kraftstofftanks mit der Produktionsnummer zu finden, so dass diese Teile höchstwahrscheinlich von Hand gefertigt wurden.
Bereit oder nicht, der Panzer wurde hastig in das Vereinigte Königreich gebracht, im Rahmen des Land-Lease-Abkommens. Es waren keine Hydrauliken für die Drehung des Turms oder die Stabilisierung der Kanone vorhanden, der Turmkorb fehlte und viele Teile waren tatsächlich M3, nicht das verbesserte M3A1.
Die Briten waren nicht erfreut, wie man in einem solchen Panzer kämpfen soll, der Turm wurde mit einer kleinen Handkurbel gedreht, nicht dem großen Rad vom M3, sondern nur dem Backup für das hydraulische System, jedoch ohne vorhandene Hydrauliken. Interessanterweise dachten die Briten, dass er sich gut in Australien einsetzen könnte, wo der Panzer während des Krieges diente. Zum Zeitpunkt der Ausmusterung wurde der Panzer zurück ins Vereinigte Königreich geschickt, wahrscheinlich um das Land-Lease-Abkommen zu ehren.
Obwohl schlecht geeignet für den Panzerkrieg in Europa, bewies sich der Stuart-Panzer im Pazifik als effektiv. In Neuguinea und den Salomonen diente der Stuart in einer Unterstützungseinheit der Infanterie. Obwohl die 37-mm-Kanone nicht ideal war, war der kleine Stuart auf dem Dschungelkrieg viel praktischer als der viel größere und schwerere Sherman, der ihn Ende 1943 ersetzte. Der M3A1 kam ebenfalls während der Nordafrikakampagne zum Einsatz.
BUYER’S PREMIUM
On all lots a buyer’s premium of 16,5% of the hammer price is charged. Over this buyer’s premium a 21% sales tax (VAT) will be applicable.
PARTS, ACCESSOIRIES & MILITARIA
Spare parts, accessories and militaria are sold in as-is condition and delivered without any guarantee of functioning.
VEHICLES & VEHICLE RELATED EQUIPMENT
Cars, motorcycles, trucks, cannons or howitzers, armored vehicles, and tanks are sold in as-is condition, with no technical guarantee and guarantee of authenticity and with or without registration.
ARMS & WEAPONS
The Auction House will not supply ANY item unless the correct paperwork and licensing – if needed – has been supplied by the Buyer in full.
If required and applicable (fire)arms can be made inoperable or permanently disabled by BAIV in The Netherlands as being a licensed Arms & Weapons Dealer Registration Nr. NL20191618779. In this case all relevant cost will be charged to the Buyer in addition and have to be paid in advance in full. Collection by appointment only!
MARGIN/ VAT
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COLLECTION
Parts, accessories, and militaria
The collection of the lots, subject to payment, is by appointment only. The date and time for collecting the goods will be arranged in consultation with the seller.
Vehicles
Vehicles can be picked up, subject to payment, by appointment only. The date and time for collecting vehicles will be arranged in consultation with the seller.
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Arms & weapons
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IMPORT & EXPORT
Depending on the destination and content of the Lot the Buyer shall obtain an International Import Certificate / End User Certificate. Some of the items listed in the auction may require special licenses or permits or existing documents must be prepared for export. If this is relevant, Tracks & Trade will take care of this. The applicable costs will be charged to the successful bidder. Please email [email protected] if you have any questions or concerns. No item will be allowed to be collected without 100% of all legal requirements being fulfilled.
DELIVERY
Removal of lots must be completed:
After full payment and 100% coverage of all legal requirements.
Within 6 weeks after the auction had ended (November 30, 2024). No storage fees will be applicable until that date.
Shipping and packing costs and special costs that arise for loading special items, such as crane costs or costs for hiring special equipment etc., will be charged to the Buyer on the basis of actual costs + a surcharge of 10%. Naturally, you can count on us when it comes to the shipment of your purchases. We are happy to take care of that.
STORAGE
Lots not picked up by Buyers within 6 weeks after the auction had ended (November 30, 2024) will be returned to secure storage at Buyer’s expense. In this case storage fees will be applicable. Contact Tracks & Trade for costs and conditions.
NOTE
If you have any specific questions, please contact us either by telephone (+31 6 518 22 502) or E-mail ([email protected]). We are happy to help and support you through the entire process. We will do our utmost to please and comfort you. So, don’t hesitate to contact us if you have any questions.
GENERAL CONDITIONS
All information and transactions are subject to the general terms and conditions (Version 2.0 dated 29-04-2022). For more detailed information visit our website.
Nachdem Sie ein klassisches Militärfahrzeug oder andere Gegenstände wie Kanonen, Flugzeuge, Haubitzen und Panzer gekauft haben, gibt es mehrere Schritte, die Sie normalerweise unternehmen müssen:
Rechtliches
In der Regel ist für ungeschützte, rad- und kettenlaufende Fahrzeuge keine spezielle Genehmigung erforderlich. In vielen Fällen genügt ein Ausfuhrverfahren, das mit dem für den Export von Oldtimern und Motorrädern vergleichbar ist. Militärische Sammlerstücke, die älter als 75 Jahre und einen Wert von über 50.000 Euro haben, werden oft als nationales Erbe angesehen. In solchen Fällen muss eine Ausfuhrgenehmigung von dem nationalen Kulturministerium des exportierenden Landes beantragt werden. Panzer, Haubitzen und selbstfahrende oder gezogene Geschütze erfordern oft spezifische Genehmigungen, die stark vom Versandland und dem Bestimmungsland abhängen. In einem solchen Fall sollten Sie zuerst sicherstellen, dass Sie die erforderlichen Genehmigungen, Lizenzen und andere Unterlagen beantragen, die erforderlich sind, um einen solchen Gegenstand in Ihrer Rechtsprechung zu besitzen und zu betreiben. Dies kann die Registrierung des Gegenstandes bei den zuständigen Behörden und die Einhaltung etwaiger Vorschriften bezüglich seines Eigentums und seiner Nutzung umfassen. In einem solchen Fall ist es ratsam, uns im Voraus zu kontaktieren, da wir über viele Jahrzehnte Erfahrung im Import und Export von klassischem Militärerbe verfügen. Basierend auf dieser Erfahrung können wir in der Regel schnell Feedback geben, was auf Sie zutrifft. Dies ist besonders relevant, da sich die Vorschriften in dieser Hinsicht manchmal ändern und wir auch mit Exportbeschränkungen konfrontiert werden. Kurz gesagt: Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, kontaktieren Sie uns rechtzeitig, um Schwierigkeiten in einem späteren Stadium zu vermeiden.
Lagerung
Finden Sie einen geeigneten Lagerort für Ihr Sammlerstück, vorzugsweise einen sicheren und legalen Ort, wo Sie es aufbewahren können, wenn es nicht in Gebrauch ist. Dies könnte eine Garage, ein Lagerhaus oder sogar eine speziell gestaltete Lagerstätte oder ein Museum sein.
Transport
Nachdem Sie alle Unterlagen in Ordnung gebracht haben, besteht der nächste Schritt im (Auslands-)Transport zu Ihrem gewünschten Ort. Dies könnte die Beauftragung von Spezialtransport- und Maklerdiensten aufgrund von Genehmigungen, Größe und Gewicht erfordern. Auch in diesem Fall können wir Sie bei der Organisation des Transports unterstützen oder sicherstellen, dass Sie mit Experten in Kontakt kommen.
Wartung und Restaurierung
Je nach Zustand Ihres militärischen Sammlerstücks kann unser Partner BAIV Ihnen bei Wartungs- und Restaurierungsarbeiten helfen, um sicherzustellen, dass es sicher und betriebsfähig ist. Dies könnte relativ einfache Wartungs- und Reparaturarbeiten bis zu einer Class-A-Restaurierung umfassen. In einem solchen Fall kontaktieren Sie bitte BAIV (Link zur BAIV-Website).
Schulung
Wenn Sie beabsichtigen, ein Fahrzeug zu betreiben, stellen Sie sicher, dass Sie Handbücher haben, die beschreiben, wie das Fahrzeug bedient wird. Heutzutage gibt es zahlreiche Nachdrucke im Internet, die Ihnen auf spielerische Weise erklären, wie Sie Ihr Fahrzeug fahren und bedienen. Dies ist oft eine Teamarbeit, wodurch der Besitz eines solchen Fahrzeugs besonders reizvoll ist. Bei Bedarf können Sie auch die Beauftragung eines professionellen Ausbilders oder die Teilnahme an spezialisierten Schulungskursen in Betracht ziehen, um zu lernen, wie man das Fahrzeug sicher fährt und wartet. In einem solchen Fall kann Ihnen auch unser Partner BAIV Unterstützung bieten.
Versicherung
Erwägen Sie, eine Versicherung für Ihr Fahrzeug abzuschließen, um sich gegen mögliche Unfälle oder Haftungen zu schützen, die aus dem Besitz und Betrieb resultieren können. Oft gibt es spezialisierte Versicherungsgesellschaften, die solche Dienste anbieten. Lokale Militärfahrzeugclubs kennen sich oft auch mit den spezifischen Angeboten der Versicherungsgesellschaften aus.
Genuss
Schließlich, sobald alles bereit ist, können Sie den Besitz und, falls erlaubt, den Betrieb Ihres klassischen Militärfahrzeugs, der Kanone oder Haubitze genießen. Ob für Ausstellungszwecke oder zur Teilnahme an historischen Nachstellungen, der Besitz eines solchen großartigen Objekts kann eine einmalige und bereichernde Erfahrung sein.
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