1943 Hanomag Sd.Kfz 251 Ausf. D

Tento výjimečný Sd.Kfz. 251 je vzácný nález, s evidenčním číslem 813885, vyrobený společností Hanomag v roce 1943. Ještě pozoruhodnější je, že obsahuje motor s odpovídajícím číslem z téhož roku, což zachovává jeho autentičnost. Bylo objeveno v oblasti Falaise v Normandii, toto vozidlo mělo být použité ve 12. tankové divizi SS během druhé světové války.
Vozidlo prošlo obnovou třídy A, přičemž se vrátilo do stavu "jako nové". Při řádném údržbě by toto Sd.Kfz. mělo poskytovat spolehlivé služby po mnoho let.
Toto je velmi vzácná příležitost vlastnit kousek historie druhé světové války v Německu, pečlivě restaurovaný do své původní slávy.

Číst více

Místo

Nederweert, Nizozemsko

Rok stavby

1943

Země původu

Německo

Výrobce

Hanomag (Hannoverská strojírenská továrna AG)

Typ

Sd.Kfz 251, Ausf. D

Stav

Obnovená třída A/originální/Plně funkční stav

Detaily

Stav

Tento výjimečný Sd.Kfz. 251 je vzácným nálezem, s číslem podvozku 813885, vyrobeným společností Hanomag v roce 1943. Ještě pozoruhodnější je, že disponuje motorovým číslem odpovídajícím stejnému roku, což zajišťuje jeho autenticitu. Bylo objeveno v oblasti Falaise v Normandii a věří se, že sloužilo ve 12. SS tankové divizi během druhé světové války.

Obnova tohoto vozidla byla pečlivým procesem, zahrnujícím každou součástku, přičemž byly použity především originální materiály a vyžadovalo se přísné dodržování válečných standardů. Každý detail, od 14mm M8 matic a šroubů po válečné třídy šroubů jako 8G a 10K, byl věrně zachován. Elektrické součásti a otáčkoměry jsou vyrobeny podle přesných specifikací z roku 1943, zatímco interiér a exteriér byly obnoveny tak, aby odrážely válečný stav vozidla, včetně litých pásů s originálními NOS gumami a pneumatikami Continental z té doby. Ochranný plášť je z 80-90% originální.

Vozidlo prošlo kompletní obnovou motoru, převodovky a diferenciálu, čímž bylo navráceno do stavu "jako nové". Při řádné údržbě by toto Sd.Kfz. mělo poskytovat mnoho let spolehlivého servisu. Toto je velmi vzácná příležitost vlastnit kus německé historie druhé světové války, pečlivě obnovený do své původní slávy. Sd.Kfz. nemá silniční registraci.

Poznámka:Náš důvěryhodný partner, BAIV, je uznávaná restaurátorská společnost s bohatými zkušenostmi v získávání nizozemských registrací vozidel a povolení k dovozu a vývozu. Mohou poskytnout pomoc s těmito procesy podle potřeby; platí určitá pravidla. Doporučujeme kontaktovat Track & Trade před podáním nabídky, abyste prodiskutovali dostupné možnosti a případné náklady.

Specifikace

Technické detaily

Výrobce: Hanomag
Model: Sd.Kfz. 251
Datum výroby: 1943
Číslo podvozku: 813885
Číslo trupu: 1455
Číslo ochranného štítu: 6006
Číslo motoru: 813885
Délka: 19 stop (5,8 m)
Šířka: 6 stop 11 palců (2,1 m)
Výška: 5 st 9 palců (2,1)
Hmotnost: 17,218 lb (7,81 t)
Max. rychlost (pozemní): 32,6 mph (52,5 km/h)
Provozní dosah: 190 mil (300 km)
Hlavní výzbroj: MG 34/42
Motor: Maybach HL42, 6 válců, 99 koní
Posádka: 2 členové posádky + 10 pasažérů
Ochrana: 0,24-0,57 palce (6-14,5 mm)
Čísla výroby: přibližně 15.252
Registrace na silnici: Ne

Historie

Sd.Kfz. 251 (Sonderkraftfahrzeug 251) polopásový transportér byl německý obrněný osobní transportér z období druhé světové války, který navrhla společnost Hanomag, založený na jejím předchozím, neobrněném vozidle Sd.Kfz. 11. Sd.Kfz. 251 byl navržen k transportu Panzergrenadierů (německé mechanizované pěchoty) do bojového pole. Sd.Kfz. 251 byl nejvíce vyráběným německým polopásovým vozidlem během války, s nejméně 15 252 vozidly a variantami vyrobenými sedmi výrobci. Užitek tohoto vozidla vedl německou armádu k vývoji podobně vypadajícího, ale kratšího a lehčího Sd.Kfz. 250 jako doplňku.

Design

Existovaly čtyři hlavní modifikace modelu (Ausführung A až D), které daly vzniknout nejméně 22 variantám. Původní myšlenka byla na vozidlo, které by mohlo převážet jedinou skupinu deseti obrněných granátníků na bitevní pole, chráněné před nepřátelskou palbou z ručních zbraní, a s určitou ochranou před dělostřeleckou palbou. Kromě toho standardní montáž alespoň jednoho kulometu MG 34 nebo MG 42 umožnila vozidlu poskytovat palebnou podporu pro puškovou skupinu jak při vystupování, tak během boje.

Ochrana

Ochranné desky byly navrženy tak, aby poskytovaly ochranu proti standardním puškovým/kulometným projektilům (jako je 7,92×57mm Mauser). Přední desky měly tloušťku 14,5 mm; boční panely byly strmě skloněné, ve tvaru V, s tloušťkou 8 mm. Tento úroveň ochrany poskytovala ochranu proti běžným (netungstenovým) puškovým AP střelám, které mohly prorazit přibližně 8 mm vertikálního pancíře.

Otevřená vrchní část

Mezi kladné aspekty otevřené vrchní části patřily větší situational awareness a rychlejší únik pěchoty, stejně jako možnost házet granáty a střílet přes vrch bojového prostoru podle potřeby, aniž by byly vystaveny nepřátelskému horizontálnímu krytu. Nevýhodou, jak tomu bylo u všech obrněných transportérů té doby, byla významná zranitelnost vůči všem typům svislé palby; to zahrnovalo nepřímou palbu z minometů a polního dělostřelectva, stejně jako palbu z vyvýšených pozic, házené granáty, Molotovovy koktejly a ostřelování ze strany nepřátelských letadel.

Modely

První dvě verze (Ausf. A a B) byly vyráběny v malých počtech od roku 1939. Modely Ausf. A a B lze identifikovat podle konstrukce nosového pancíře, který sestával ze dvou trapezoidních pancéřových panelů - dolní z nich měl ventilační otvor pro chlazení motoru. Model B, jehož výroba začala v roce 1940, vyloučil boční výhledové štěrbiny bojového prostoru. Model C, jehož výroba začala v polovině roku 1942, měl zjednodušenou hexagonální přední pancéřovou desku pro motor. Modely A až C měly zadní dveře, které vyčnívaly ven. Model C měl rozsáhlou produkci, byl však poměrně složitý na výrobu, zahrnoval mnoho úhlových plechů. Od začátku roku 1943 byl vyvíjen model D s cílem snížit počet úhlových tělesných panelů, zjednodušit design a tím urychlit výrobu. Modely D lze snadno rozeznat podle jejich jednorázového skloněného zadního panelu s plochými dveřmi.

Zbraně

Standardní verze transportéru byla vybavena kulometem 7,92 mm MG 34 nebo MG 42, umístěným vpředu v otevřeném prostoru, nad a za řidičem. Druhý kulomet mohl být umístěn vzadu na protiletadlovém držáku. Byly vyráběny varianty pro specializované účely, včetně těch s protiletadlovými zbraněmi, lehkými houfnicemi, protitankovými zbraněmi a minomety, nebo dokonce velkými neřízenými raketami, stejně jako verze s infračerveným vyhledávacím světlem, používaná k identifikaci potenciálních cílů pro spřátelené tanky Panther vybavené infračervenými detektory.

Polopásový vozidlo

Silným designovým prvkem Sd.Kfz. 251 byla rozlehlá plochá pásová oblast spolu s charakteristickým designem "volných pásů", který nevyžadoval žádné navracení válců pro horní běh pásu. Sd.Kfz. 251 rovněž disponoval systémem Schachtellaufwerk, který zahrnoval překrývající se a propletené hlavní silniční kola, což bylo běžné téměř u všech německých polopásových vozidel té doby. Tento design snížil tlak na půdu a zlepšil trakci, avšak za cenu značně větší složitosti na údržbu. Sd.Kfz. 251 také používal tankové řízení, což znamenalo, že běžný volant ovládal přední kola, ale po dalším otočení volantu byly pásy brzděny pro iniciaci otáčení, podobně jako u tanku.

Neváhejte mě kontaktovat

Ivo Rigter Sr.

Zakladatel a spolumajitel BAIV a Tracksandtrade

+31 6 518 22 502 ivosr.rigter@tracksandtrade.com Kontaktujte nás