Ivo Rigter Sr.
Oprichter en mede-eigenaar van BAIV en Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 ivosr.rigter@tracksandtrade.com1943 Hanomag Sd.Kfz 251 Ausf. D
Deze uitzonderlijke Sd.Kfz. 251 is een zeldzame ontdekking, met chassisnummer 813885, geproduceerd door Hanomag in 1943. Nog opmerkelijker is dat het een motor met bijpassende nummers uit hetzelfde jaar heeft, waardoor de authenticiteit bewaard blijft. Ontdekt in het Falaise-gebied van Normandië, wordt aangenomen dat dit voertuig heeft gediend in de 12e SS Pantserdivisie tijdens de Tweede Wereldoorlog.Het voertuig heeft een Class A-restauratie ondergaan, waardoor het is teruggebracht naar een &...
Deze uitzonderlijke Sd.Kfz. 251 is een zeldzame ontdekking, met chassisnummer 813885, geproduceerd door Hanomag in 1943. Nog opmerkelijker is dat het een motor met bijpassende nummers uit hetzelfde jaar heeft, waardoor de authenticiteit bewaard blijft. Ontdekt in het Falaise-gebied van Normandië, wordt aangenomen dat dit voertuig heeft gediend in de 12e SS Pantserdivisie tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Het voertuig heeft een Class A-restauratie ondergaan, waardoor het is teruggebracht naar een 'als nieuw' staat. Wanneer het goed wordt onderhouden, zou deze Sd.Kfz. vele jaren van betrouwbare service moeten bieden.
Dit is een zeer zeldzame gelegenheid om een stuk van de Duitse geschiedenis uit de Tweede Wereldoorlog te bezitten, zorgvuldig hersteld tot zijn oorspronkelijke glorie.
Locatie
Nederweert, Nederland
Bouwjaar
1943
Land van herkomst
Duitsland
Fabrikant
Hanomag (Hannoverische Maschinenfabrik AG)
Type
Sd.Kfz 251, Ausf. D
Conditie
Klasse A gerestaureerd/origineel/Volledig werkende staat
Details
Toestand
Deze uitzonderlijke Sd.Kfz. 251 is een zeldzame vondst, met chassisnummer 813885, geproduceerd door Hanomag in 1943. Nog opmerkelijker is dat het een motor heeft met bijpassende nummers uit hetzelfde jaar, waardoor de authenticiteit behouden blijft. Ontdekt in het Falaise-gebied van Normandië, wordt aangenomen dat dit voertuig heeft gediend in de 12e SS Pantserdivisie tijdens de Tweede Wereldoorlog.
De restauratie van dit voertuig was een nauwgezette noot-en-bout aanpak, waarbij voornamelijk originele materialen werden gebruikt en strikt werd vastgehouden aan de militaire normen uit de oorlog. Elk detail, van de 14mm M8 moeren en bouten tot de militaire boutklassen zoals 8G en 10K, is trouw bewaard gebleven. De elektrische systemen en tachometers zijn gebouwd volgens de exacte specificaties van 1943, terwijl het interieur en exterieur zijn hersteld om de oorlogsconditie van het voertuig eer aan te doen, inclusief gegoten tracks met originele NOS-rubbers en Continental-banden uit die tijd. De bepantsering is voor 80-90% origineel.
Het voertuig heeft een complete motor-, versnellingsbak- en differentieelrevisie ondergaan, waardoor het terug is gebracht naar een "als-nieuw" staat. Bij goed onderhoud zou deze Sd.Kfz. vele jaren betrouwbare dienst moeten kunnen leveren. Dit is een zeer zeldzame kans om een stuk Duitse geschiedenis uit de Tweede Wereldoorlog te bezitten, zorgvuldig gerestaureerd naar zijn oorspronkelijke glorie. De Sd.Kfz heeft geen wegregistratie.
Opmerking:Onze vertrouwde partner, BAIV, is een erkend restauratiebedrijf met uitgebreide ervaring in het verkrijgen van Nederlandse voertuigenregistraties en import/exportvergunningen. Zij kunnen bij deze processen helpen indien nodig; er zijn bepaalde voorwaarden van toepassing. We raden aan om contact op te nemen met Track & Trade voordat u een bod doet om de beschikbare opties en eventuele kosten te bespreken.
Technische details
- Fabrikant
- Hanomag
- Model
- Sd.Kfz. 251
- Productiedatum
- 1943
- Chassinummer
- 813885
- Hulnummer
- 1455
- Kanonschildnummer
- 6006
- Motornummer
- 813885
- Lengte
- 19 ft (5,8 m)
- Breedte
- 6 ft 11 in (2,1 m)
- Hoogte
- 1,75 m
- Gewicht
- 7,81 kg
- Maximale snelheid (land)
- 52,5 km/u
- Operationeel bereik
- 190 mijl (300 km)
- Hoofdbewapening
- MG 34/42
- Motor
- Maybach HL42, 6 cilinders, 99 pk
- Bemanning
- 2 bemanningsleden + 10 passagiers
- Pantser
- 0,24-0,57 in (6-14,5 mm)
- Productiecijfers
- ongeveer 15.252
- Wegregistratie
- Nee
Geschiedenis
De Sd.Kfz. 251 (Sonderkraftfahrzeug 251) halftrack was een Duitse gepantserde personeelsdrager uit de Tweede Wereldoorlog, ontworpen door het Hanomagbedrijf, gebaseerd op het eerdere, ongepantserde Sd.Kfz. 11 voertuig. De Sd.Kfz. 251 was ontworpen om de Panzergrenadiers (Duitse gemotoriseerde infanterie) het strijdtoneel op te brengen. Sd.Kfz. 251's waren de meest geproduceerde Duitse halftracks van de oorlog, met minstens 15.252 voertuigen en varianten geproduceerd door zeven fabrikanten. De bruikbaarheid van dit voertuig leidde ertoe dat het Duitse leger de vergelijkbaar uitziende, maar kortere en lichtere Sd.Kfz. 250 ontwikkelde als aanvulling.
Ontwerp
Er waren vier belangrijke modelmodificaties (Ausführung A tot en met D), die de basis vormden voor ten minste 22 varianten. Het oorspronkelijke idee was een voertuig dat gebruikt kon worden om een enkele squad van 10 panzergrenadiers naar het slagveld te vervoeren, beschermd tegen vijandelijk vuur van kleine wapens, en met enige bescherming tegen artillerievuur. Bovendien stelde de standaardmontage van ten minste één MG 34 of MG 42-machinegeweer het voertuig in staat om onderdrukkend vuur te bieden voor de infanteriesquad, zowel terwijl ze uitstegen als tijdens het gevecht.
Pantser
De pantserplaten waren ontworpen om bescherming te bieden tegen standaard geweer- en machinegeweerkogels (zoals de 7,92×57mm Mauser-kogel). De voorwaartse platen waren 14,5 mm dik; de zijkanten bestonden uit steil gekantelde V-vormige platen van 8 mm dik. Dit niveau van pantser bood bescherming tegen normale (niet-tungsten) pantserdoorborende geweren, die ongeveer 8 mm verticale pantser konden doorboren.
Open bovenkant
Positieve aspecten van de open bovenkant waren onder andere een groter situationeel bewustzijn en snellere uittocht voor de infanterie, evenals de mogelijkheid om granaten te werpen en over de bovenkant van het gevechtscompartiment te vuren indien nodig, terwijl men onder goede horizontale dekking bleef. Het nadeel, zoals bij alle gepantserde personeelsdragers uit die tijd, was een belangrijke kwetsbaarheid voor alle soorten duikvuur; dit omvatte indirect vuur van mortieren en veldartillerie, evenals vuur van handvuurwapens vanuit hogere posities, gelanceerde handgranaten, Molotov-cocktails en beschietingen door vijandelijke vliegtuigen.
Modellen
De eerste twee modellen (Ausf. A en B) werden vanaf 1939 in beperkte aantallen geproduceerd. De modellen Ausf. A en B zijn te herkennen aan de constructie van de neuspanzer, die bestond uit twee trapeziumvormige pantserpanelen - waarvan de onderste een ventilatieopening voor de motor had. Het B-model, dat in 1940 in productie ging, schafte de zijzichtslitsen van het gevechtscompartiment af. Het C-model, dat medio 1942 in productie ging, had een vereenvoudigde hexagonaalvormige voorste pantserplaat voor de motor. De modellen A tot en met C hadden achterdeuren die naar buiten bogen. Het C-model had een grote productieomvang, maar was vrij complex om te bouwen, met veel schuine platen. Vanaf begin 1943 werd het D-model ontwikkeld met als doel het aantal schuine carrosserieplaten te halveren, het ontwerp te vereenvoudigen en daarmee de productie te versnellen. D-modellen zijn gemakkelijk te herkennen aan hun enkele hellende achterkant, met platte deuren.
Wapens
De standaard versie van de personeelsdrager was uitgerust met een 7,92 mm MG 34 of MG 42 machinegeweer, gemonteerd aan de voorkant van het open compartiment, boven en achter de bestuurder. Een tweede machinegeweer kon aan de achterkant worden gemonteerd op een anti-luchtdoelenmontage. Varianten werden geproduceerd voor gespecialiseerde doeleinden, waaronder met luchtafweergeschut, lichte houwitsers, antitankgeschut en mortieren of zelfs grote ongeleide artillerieraketten, evenals een versie met een infraroodzoeklicht dat werd gebruikt om potentiële doelen te spotten voor bijbehorende Panther-tanks die waren uitgerust met infrarooddetectoren.
Halftrack
Een sterk ontwerpelement van de Sd.Kfz. 251 was het ruime loopvlak, met het kenmerkende "slakke track" ontwerp zonder terugrollende wielen voor de bovenste loop. De Sd.Kfz. 251 beschikte ook over het Schachtellaufwerk systeem met overlappende en verweven hoofdportwielen, dat kenmerkend was voor praktijktallijk alle Duitse halftracks uit die periode. Dit verlaagde de gronddruk en zorgde voor een verbeterde grip, ten koste van een aanzienlijke toename in onderhoudscomplexiteit. De Sd.Kfz. 251 had ook tanksturing, waarbij het normale stuurwiel de voorwielen bewoog, maar na een verdere draai van het stuurwiel, de tracks werden afgeremd om te kunnen draaien, zoals bij een tank.
Voel je vrij om contact op te nemen
