Stuart M3A1 Hybrid

Deze middellange productie M3 is uitgerust met een late M3A1-toren, hoewel zonder torenkorf en handmatige azimutverstelling.

Met zijn kenmerkende profiel en historische betekenis is het een waar verzamelobject. Dit specifieke model is voorzien van een nieuw gerenoveerde Continental W-670-9A. Deze Stuart verkeert in rijdende staat en rijdt en stuurt goed.


Restauratie: BAIV kan u helpen deze tank terug te brengen naar zijn oorspronkelijke staat of aan te passen aan uw specifieke voorkeuren. Neem alstublieft contact met ons op voor meer informatie.

Film: Stuart M3A1 Hybrid

Locatie
Nederweert, Nederland
Bouwjaar
Juni 1942
Land van herkomst
Verenigde Staten van Amerika
Fabrikant
Berwick-fabriek van de Car and Foundry Company
Type
M3A1 Hybrid
Conditie
Oudere restauratie / zeer goede rijdend

Details

Voorwaarden

Zo'n 20 jaar geleden vond ik de tank in een “museum” van een soort nabij Londen, meer een stortplaats, maar hij was operationeel. Via de War and Peace show nam ik de levering aan en verscheepte ik het terug naar Nederland.


De aangeboden Stuart voor veiling is een M3A1 Hybrid en daarom waarschijnlijk een mid-productie M3. Hij heeft een late M3A1-toren zonder korf. Ook een handmatige azimutverstelling en andere interieurafwerkingen die kenmerkend zijn voor een Hybrid. Het ronde pantser aan de achterkant van de tank komt oorspronkelijk van een M3A1.

Dit specifieke model is in januari 2024 uitgerust met een nieuw gerenoveerde Continental W-670-9A radiale motor (uitgevoerd door BAIV). Deze Stuart verkeert in rijdende staat en rijdt en stuurt goed.

Sommige onderdelen ontbreken, maar het zal niet veel moeite kosten om deze tank terug te brengen naar zijn oorspronkelijke staat.

Deze tank wordt ook geleverd met aanvullende (reserve) onderdelen:

  • Nieuwe (maar verroeste) stalen tracks, Franse leger

  • 6 Veloute veren geschikt voor Stuart (origineel voor halftrack)

  • Grote collectie handleidingen voor M3A1

  • Afsluitdeksel

  • 1 Bogie wielassemblage, 2 reserve rubberen “banden”

  • 1 Idler wielassemblage

  • Afneembare breech en kanononderdelen

Technische details

Fabrikant
Berwick-fabriek van de Car and Foundry Company
Model
M3A1 Hybrid
Productiedatum
Juni 1942
Wegregistratie (Nederlands)
T-49-BXZ
Serienummer
5603
Lengte
14 ft 2 in (4,33 m)
Breedte
7 ft 4 in (2,23 m)
Hoogte
7 ft 9 in (2,35 m)
Gewicht
27.998 lb (12.700 kg)
Max. snelheid (land)
36 mph (58 k/h)
Operationele actieradius
74,5 mi (120 km)
Hoofdbewapening
37 mm M5-kanon
Secundaire bewapening
1x 12.7 mm Browning M2-machinegeweer (tegen-lucht) en 2x 7.62 mm Browning-machinegeweren (coaxiaal en romp).
Motor
Continental W-670-9A 262 pk
Bemanning
4 (commandant, schutter/lader, chauffeur, co- chauffeur/romp-schutter)
Productiecijfers
In totaal werden 4.621 Stuart M3A1-tanks vervaardigd, maar slechts een kleine hoeveelheid waren M3 Hybriden.
Pantser
0,52 – 2 in (13 – 51 mm)

Geschiedenis

Het eerste prototype werd ontwikkeld in juli 1940 en werd aangenomen door het Amerikaanse leger dat in maart 1941 de productie van de M3-tank lanceerde. De belangrijkste wijzigingen vergeleken met de M2 lichte tank liggen in het feit dat de M3 Stuart veel betere bepantsering heeft. Late productie M3’s werden uitgerust met een toren die was ontwikkeld voor de M3A1, hoewel zonder torenkorf. Deze tanks werden “Stuart Hybrid” genoemd.
De M3 zag dienst bij de Amerikaanse troepen op de Filippijnen toen de Japanners in december 1941 binnenvielen. Feedback uit deze acties leidde tot verbeteringen die werden opgenomen in de M3A1, die in mei 1942 in productie ging.

In juni 1942 werd een batch van 7 Stuart M3A1 geproduceerd in de Berwick-fabriek van de Car and Foundry Company, waarvan Stuart 5603 onderdeel was. Dit was de tweede batch van M3A1’s en veel onderdelen ontbraken nog of werden handmatig geproduceerd. Het is interessant om een handgeschreven notitie op een van de brandstoftanks te vinden met het productienummer, zodat deze onderdelen hoogstwaarschijnlijk handgemaakt waren.

Klaar of niet, de tank werd haastig naar het VK gestuurd als onderdeel van de landleaseovereenkomst. Er waren geen hydraulica voor het draaien van de turret of stabiliseren van het kanon aanwezig, de torenkorf ontbrak en veel onderdelen waren echt M3, niet de verbeterde M3A1.

De Britten waren niet blij, hoe moesten ze vechten in een tank als deze, turrets die draaien met een kleine handcrank, niet het grote wiel van de M3 maar enkel de backup voor het hydraulische systeem, maar zonder hydraulics. Interessant genoeg dachten de Britten dat het goed zou kunnen dienen in Australië, waar de tank tijdens de oorlog diende. Op het moment van afkeuring werd de tank teruggestuurd naar het VK, waarschijnlijk ter ere van de landleaseovereenkomst.

Hoewel niet goed aangepast voor tankoorlog in Europa, bleek de Stuart-tank effectief te zijn in de Stille Oceaan. In Nieuw-Guinea en de Salomonseilanden diende de Stuart in een rol ter ondersteuning van de infanterie. Hoewel het 37 mm kanon niet ideaal was, was de kleine Stuart veel praktischer voor de jungleoorlogvoering dan de veel grotere en zwaardere Sherman die het eind 1943 verving. De M3A1 zag ook dienst bij Amerikaanse troepen tijdens de Noord-Afrikaanse campagne.

Opmerking voor de koper

Verzendinformatie

Na de aankoop van een klassiek militaire voertuig of andere items zoals kanonnen, vliegtuigen, houwitsers en tanks, zijn er verschillende stappen die u normaal gesproken moet nemen:

 

  • Juridische zaken

    In principe is er geen speciale vergunning vereist voor onbewapende wielen en rupsvoertuigen. In veel gevallen is een exportprocedure die vergelijkbaar is met die voor het exporteren van klassieke auto’s en motoren voldoende. Militaire verzamelobjecten ouder dan 75 jaar en met een waarde boven de Euro 50k worden vaak beschouwd als Nationaal Erfgoed. In dergelijke gevallen moet een exportvergunning worden aangevraagd bij het Nationaal Ministerie van Cultuur van het land van uitvoer. Tanks, houwitsers en zelfrijdende of gesleepte kanonnen vereisen vaak specifieke vergunningen die sterk afhankelijk zijn van het land van verzending en het land van bestemming. In dat geval moet u ervoor zorgen dat u de nodige vergunningen, licenties en andere documentatie aanvraagt die vereist zijn voor het bezit en de exploitatie van een dergelijk item in uw rechtsgebied. Dit kan het registreren van het item bij de juiste autoriteiten inhouden en voldoen aan eventuele regelingen met betrekking tot het eigendom en gebruik. In dat geval is het raadzaam om ons tijdig te contacteren omdat wij vele decennia ervaring hebben in de import en export van Klassiek Militair Erfgoed. Op basis van deze ervaring kunnen wij doorgaans snel terugkoppeling geven over wat op u van toepassing is. Dit is vooral relevant omdat de regelgevingen in dit opzicht regelmatig veranderen en soms hebben we ook te maken met exportbeperkingen. Kortom: als u zeker wilt zijn, neem dan tijdig contact met ons op om moeilijkheden in een later stadium te voorkomen.

  • Opslag

    Zoek een geschikte opslaglocatie voor uw verzamelobject, bij voorkeur een beveiligde en legale plek waar u het kunt bewaren wanneer het niet in gebruik is. Dit kan een garage, magazijn of zelfs een speciaal ontworpen opslagfaciliteit of museum zijn.

  • Vervoer

    Nadat u al het papierwerk op orde heeft, is de volgende stap het (overzeese) transport naar uw gewenste locatie. Dit kan inhouden dat u gespecialiseerde transport- en makelaarsdiensten moet inhuren vanwege vergunningen, grootte en gewicht. Ook in dit geval kunnen wij u ondersteunen bij het organiseren van het transport of u in contact brengen met enkele experts.

  • Onderhoud en Restauratie

    Afhankelijk van de staat van uw militaire verzamelobject kan onze partner BAIV u helpen met onderhoud en restauratiewerkzaamheden om ervoor te zorgen dat het veilig en operationeel is. Dit kan relatief eenvoudig onderhoud en reparatie omvatten, tot een Class-A restauratie. Neem in dat geval contact op met BAIV (link naar de website van BAIV).

  • Opleiding

    Als u van plan bent een voertuig te bedienen, zorg dan dat u handleidingen hebt die beschrijven hoe het voertuig te bedienen. Tegenwoordig zijn er talloze herdrukken beschikbaar op het internet die u op een speelse manier uitleggen hoe u uw voertuig kunt rijden en bedienen. Dit is vaak een teaminspanning, wat het bezit van een dergelijk voertuig extra aantrekkelijk maakt. Indien nodig kunt u ook overwegen een professionele instructeur in te huren of speciale trainingen te volgen om veilig te leren rijden en onderhouden. In dat geval kan onze partner BAIV u ook ondersteunen.

  • Verzekering

    Overweeg om een verzekering af te sluiten voor uw voertuig om uzelf te beschermen tegen eventuele ongevallen of aansprakelijkheden die kunnen ontstaan uit het bezit en de exploitatie ervan. Vaak zijn er gespecialiseerde verzekeringsmaatschappijen die dit soort diensten aanbieden. Lokale militaire voertuigenclubs kennen vaak ook de specifieke opties die door verzekeringsmaatschappijen worden aangeboden.

  • Genieten

    Tot slot, zodra alles op zijn plaats is, kunt u genieten van het bezit van, en indien toegestaan, het bedienen van uw klassieke militaire voertuig, kanon of houwitser. Of het nu is voor tentoonstellingsdoeleinden of voor deelname aan historische re-enactments, het bezit van zo’n groot exemplaar kan een unieke en lonende ervaring zijn.

Voel je vrij om contact op te nemen

Ivo Rigter Sr.

Preferred language