Ivo Rigter Sr.
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1942 Willys MB 'griglia slat'
Questo Willys MB, prodotto il 25-02-1942, fa parte dell'ultimo lotto di "griglie a stecche." Questo modello presenta già un vano portaoggetti, il quale non era incluso nei precedenti 'griglie a stecche'. Questa ultima serie è stata realizzata esclusivamente tra la fine di febbraio e maggio 1942, rendendola eccezionalmente rara.
Dato lo status unico di questo Jeep, il proprietario non ha lesinato spese per riportarlo alla perfezione, precisamente allineato con la sua data di produzione per garantire l'accuratezza storica. Un esempio assolutamente sbalorditivo.
Luogo
Schoorl, Paesi Bassi
Anno di costruzione
25 febbraio 1942
Paese di origine
Stati Uniti d'America
Produttore
Willys-Overland
Tipo
MB (SAS ETO conversion)
Condizione
Classe A restaurato e in condizioni eccellenti
Beni a Margine
Sì, beni con margine;
Nessuna IVA applicabile
€ 46.743,-
Commissione inclusa
Dettagli
Condizioni
Il restauro è stato realizzato da un'azienda rinomata, riportando il Willys a una condizione "come nuova di fabbrica", con il motore completamente revisionato. Ogni dettaglio è stato allineato alla data di produzione per garantire l'accuratezza storica. Da quando è stato restaurato, circa due anni fa, il jeep è stato raramente guidato. Si tratta di un Willys MB a griglia a lamelle in condizioni da concorso, come visibile chiaramente nelle foto.
Dettagli tecnici
- Produttore
- Willys-Overland
- Modello
- Griglia a lamelle MB
- Data di produzione
- 25 febbraio 1942
- Numero di serie
- 122346
- Lunghezza
- 11 piedi (3,35 m)
- Larghezza
- 5 piedi e 2 pollici (1,57 m)
- Altezza (coperchio chiuso)
- 5 piedi e 10 pollici (1,77 m)
- Altezza (dall'alto verso il basso)
- 4 piedi e 4 pollici (1,32 m)
- Peso
- 2,453 libbre (1,113 kg)
- Velocità massima
- 65 mph (105 km/h)
- Autonomia operativa
- 300 mi (480 km)
- Motore
- 134 cu in (2.2 L) Inline 4, Willys L134, 60 hp (45 kW)
- Equipaggio
- 4 (1 conducente + 3 passeggeri)
- Numeri di produzione
- 25.808 (tutti i modelli con griglia slattata)
- Registrazione stradale
- Sì (olandese)
Storia
Dopo aver ottenuto il contratto per la produzione del camion da un quarto di tonnellata della Seconda Guerra Mondiale, la Willys produsse il primo modello MA, che si evolse nel Willys MB. Questi primi jeep MB, costruiti da novembre 1941 a marzo 1942, sono riconosciuti per la loro unica "griglia a stecche" realizzata in barre di ferro. Questa caratteristica distintiva, limitata ai primi 25.808 esemplari, fu successivamente sostituita dal design della griglia in acciaio stampato della Ford, che ridusse i tempi di produzione e il peso, integrando nel contempo deflettori per il flusso d'aria.
Differenze
La griglia a lamelle MB si differenziava notevolmente sia nella struttura che nella funzionalità rispetto ai modelli successivi. I modelli iniziali non disponevano di un vano portaoggetti, il che significava che componenti come l'estintore erano montati vicino alla tavola del passeggero. Anche la produzione iniziale utilizzava un telaio del parabrezza più corto, successivamente esteso di due pollici per accogliere conducenti più alti. Fino al camion n. 164.554, il parabrezza era dotato di fissaggi a pulsante per il tettuccio in tela e di ganci di chiusura unici per mantenere il parabrezza in posizione piegata. Altre caratteristiche distintive includevano le placche dati in ottone, un volante in plastica nera solida e un tachimetro graduato in incrementi di 5 mph, insieme a un indicatore di carburante etichettato "GAS" anziché "FUEL."
Il design della carrozzeria del veicolo presentava diversi elementi unici, come due cerniere piccole e separate sui coperchi dei contenitori invece di un'unica cerniera continua, e serrature chiave abbinate alla chiave di accensione H700. I MB a griglia a lamelle erano distintivi anche per il loro pozzetto del serbatoio, che era di forma quadrata anziché arrotondata come nei modelli successivi. I primi jeep non includevano certi accessori, come le prese per luci rimorchio o i portacarrelli per taniche di carburante, fino alla metà del 1943. Un'altra caratteristica peculiare dei jeep a griglia a lamelle era l'utilizzo di parti in gomma, inclusi stivali per il cambio in gomma, guarnizioni intorno al serbatoio di carburante e blocchi del cofano in gomma, successivamente sostituiti con legno con l'aumento della razionamento dei materiali bellici.
Meccanicamente, i primi modelli MB tendevano a deviare a sinistra durante frenate brusche a causa del cardano montato sull'asse, che fu successivamente corretto con l'aggiunta di una molla di reazione al momento alla molla anteriore sul lato del conducente. Il telaio e le sospensioni includevano anche caratteristiche di design precoci, come ruote a disco solide nelle unità pre-standardizzate e prime ruote solide Kelsey-Hayes utilizzate fino al camion n. 120.700. La AC Spark Plug Co. forniva un distintivo filtro dell'aria "a forma di cappello" per questi primi jeep, successivamente sostituito dal modello Oakes nelle versioni successive.
I MB a griglia a lamelle erano dotati di vari componenti specializzati non presenti nei modelli successivi. Ad esempio, il serbatoio del carburante era dotato di un collo stretto che richiedeva un tappo più piccolo, e il sistema di scarico inizialmente utilizzava un silenziatore rotondo prima di passare a un design ovale. Questi jeep avevano anche un gancio a molla Holland Hitch Co. T-60-A senza bulloni per la catena di sicurezza del rimorchio, aggiunti nella produzione successiva.
Il restauro di questi primi jeeps è spesso un processo laborioso a causa della scarsità di parti originali e dei dettagli intricati unici per ciascuna fase di produzione. Grazie alle loro caratteristiche distintive e alla produzione limitata, i modelli MB con griglia a lamelle sono diventati oggetti da collezione rari e ambiti.
Curiosità: Griglia o Grill?
Collezionisti ed appassionati sembrano utilizzare i due termini in modo intercambiabile, ti sei mai chiesto quale sia corretto?
Dal punto di vista grammaticale, "grill“— sia come verbo che come sostantivo — si riferisce alla cottura del cibo su una struttura metallica posta sopra un fuoco.
“Griglia,” d'altra parte, si riferisce a una struttura metallica di barre costruita attorno o attraverso qualcosa per garantirne la protezione.
Sulla base di ciò, l'elemento che protegge il radiatore su un Jeep Willys o Ford è un "griglia."
Ma se desideri veramente essere preciso, Ord 9 SNL G-503, Elenco delle parti di ricambio per camion, 1/4-ton, 4x4, La Ricognizione di Comando (Ford Model GPW; Willys, Model MB), si riferisce a quel pezzo protettivo davanti al radiatore come a nessuno dei due. Invece, lo etichetta come un "guardia" (numero di parte WO-A3615).
Nota per l'acquirente
MARGINE PER IL COMPRATORE
Su tutti i lotti è applicato un margine per il compratore del 16,5% sul prezzo di aggiudicazione. Su questo margine per il compratore si applicherà un'imposta sulle vendite del 21% (IVA).
PARTI, ACCESSORI E MILITARIA
I pezzi di ricambio, gli accessori e i materiali militari sono venduti nelle condizioni in cui si trovano e consegnati senza alcuna garanzia di funzionamento.
VEICOLI E ATTREZZATURE RELATIVE AI VEICOLI
Automobili, motociclette, camion, cannoni o obici, veicoli blindati e carri armati sono venduti nelle condizioni in cui si trovano, senza alcuna garanzia tecnica e autenticità e con o senza registrazione.
ARMI E STRUMENTI
La Casa d'Asta non fornirà ALCUN articolo a meno che la documentazione e le licenze corrette – se necessarie – non siano state fornite dal Compratore in modo completo.
Se necessario e applicabile, (armi da fuoco) possono essere rese inoperabili o disabilitate permanentemente da BAIV nei Paesi Bassi, in quanto rivenditore autorizzato di armi e munizioni con numero di registrazione NL20191618779. In tal caso, tutte le spese pertinenti saranno addebitate all'acquirente e dovranno essere pagate anticipatamente per intero. Il ritiro è previsto solo su appuntamento!
MARGINE/ IVA
Tuttavia, per la maggior parte dei lotti, l'imposta sulle vendite al 21% (IVA) sul prezzo d'asta non sarà applicabile; potrebbe succedere che in alcuni casi specifici venga addebitata l'imposta sulle vendite (IVA) sul prezzo d'asta. In tal caso, ciò sarà specificamente indicato nella descrizione del lotto. Per tutti gli altri lotti sarà applicato il regime di margine. Per ulteriori informazioni, consultare le nostre Condizioni Generali di Vendita Articolo 9 sul nostro sito web: www.tracksandtrade.com
RITIRO
Parti, accessori e militaria
Il ritiro dei lotti, previa effettuazione del pagamento, avverrà solo su appuntamento. La data e l'ora per il ritiro della merce saranno concordate in consultazione con il venditore.
Veicoli
I veicoli possono essere ritirati, previo pagamento, solo su appuntamento. La data e l'ora per il ritiro dei veicoli saranno organizzate in consultazione con il venditore.
I costi di gestione per la rimozione dei veicoli saranno, se applicabili, addebitati a costo.
Armi e munizioni
La Casa d'Asta non fornirà NESSUN articolo a meno che la documentazione e le licenze corrette - se necessarie - non siano state fornite integralmente. Se richiesto e applicabile, armi (di fuoco) possono essere rese inoperabili o disabilitate permanentemente da BAIV nei Paesi Bassi, in qualità di Rivenditore autorizzato di Armi e Armi Registrazione Nr. NL20191618779. In tal caso, tutti i costi pertinenti verranno addebitati all'Acquirente e dovranno essere pagati in anticipo per intero. Il ritiro è possibile solo su appuntamento.
IMPORTAZIONE & ESPORTAZIONE
A seconda della destinazione e del contenuto del Lotto, l'Acquirente dovrà ottenere un Certificato di Importazione Internazionale / Certificato di Utilizzatore Finale. Alcuni degli articoli elencati nell'asta potrebbero richiedere licenze o permessi speciali, oppure documenti esistenti devono essere preparati per l'esportazione. Se ciò è rilevante, Tracks & Trade si occuperà di questo. I costi applicabili saranno addebitati all'offerente vincente. Si prega di inviare un'email a [email protected] se si hanno domande o dubbi. Nessun articolo potrà essere ritirato senza il rispetto del 100% di tutti i requisiti legali.
CONSEGNA
La rimozione dei lotti deve essere completata:
Dopo il pagamento completo e la copertura totale di tutti i requisiti legali.
Entro 6 settimane dalla chiusura dell'asta (30 novembre 2024). Nessuna spesa di stoccaggio sarà applicabile fino a quella data.
I costi di spedizione e imballaggio e i costi speciali che si presentano per il carico di articoli particolari, come le spese per il crane o i costi per l'affitto di attrezzature speciali, saranno addebitati all'Acquirente sulla base dei costi effettivi + un supplemento del 10%. Naturalmente, potete contare su di noi per quanto riguarda la spedizione dei vostri acquisti. Siamo lieti di occuparcene.
STOCCAGGIO
I lotti non ritirati dagli Acquirenti entro 6 settimane dalla chiusura dell'asta (30 novembre 2024) saranno restituiti in un deposito sicuro a spese dell'Acquirente. In questo caso, saranno applicabili spese di stoccaggio. Contattate Tracks & Trade per costi e condizioni.
NOTA
Se hai domande specifiche, ti preghiamo di contattarci telefonicamente (+31 6 518 22 502) o via e-mail ([email protected]). Siamo lieti di assisterti e supportarti durante l'intero processo. Ci impegneremo al massimo per soddisfarti e offrirti conforto. Pertanto, non esitare a contattarci se hai domande.
CONDIZIONI GENERALI
Tutte le informazioni e le transazioni sono soggette ai termini e condizioni generali (Versione 2.0 datata 29-04-2022). Per ulteriori informazioni dettagliate visita il nostro sito web.
Informazioni sulla spedizione
Dopo l'acquisto di un veicolo militare classico o di altri oggetti come cannoni, aerei, obici e carri armati, ci sono diversi passaggi che, in genere, è necessario seguire:
Aspetti legali
In linea di principio, non è richiesta alcuna autorizzazione speciale per veicoli su ruote e cingolati non corazzati. In molti casi, una procedura di esportazione comparabile a quella per l'esportazione di auto e motocicli d'epoca è sufficiente. I collezionabili militari più vecchi di 75 anni e con un valore superiore a 50.000 euro sono spesso considerati Patrimonio Nazionale. In tali casi, deve essere richiesta un'autorizzazione per l'esportazione al Ministero della Cultura nazionale del paese esportatore. Carri armati, obici e cannoni semoventi o trainati richiedono spesso permessi specifici, altamente dipendenti dal paese di spedizione e dal paese di destinazione. In tal caso, assicurati innanzitutto di richiedere i permessi, le licenze e la documentazione necessaria per possedere e utilizzare tale oggetto nella tua giurisdizione. Ciò può comportare la registrazione dell'oggetto presso le autorità competenti e la conformità a tutte le normative riguardanti la sua proprietà e il suo utilizzo. In tal caso, è consigliabile contattarci in anticipo, poiché abbiamo molte decadi di esperienza nell'importazione e esportazione di Patrimonio Militare Classico. Sulla base di questa esperienza, generalmente possiamo fornire un riscontro rapido riguardo ciò che si applica a te. Questo è particolarmente rilevante perché le normative a riguardo cambiano di tanto in tanto e, talvolta, dobbiamo affrontare restrizioni all'esportazione. In breve: se desideri essere certo, contattaci in tempo utile per evitare difficoltà in una fase successiva.
Magazzinaggio
Trova un luogo di stoccaggio adatto per il tuo oggetto da collezione, preferibilmente un posto sicuro e legale dove puoi custodirlo quando non in uso. Questo potrebbe essere un garage, un magazzino o anche una struttura di stoccaggio appositamente progettata o un museo.
Trasporto
Dopo aver predisposto tutta la documentazione necessaria, il passaggio successivo sarà il trasporto (internazionale) verso la tua destinazione desiderata. Ciò potrebbe comportare l'assunzione di servizi di trasporto e broker specializzati a causa di permessi, dimensioni e peso. Anche in questo caso possiamo supportarti nell'organizzare il trasporto o assicurarci che tu venga messo in contatto con alcuni esperti.
Manutenzione e Restauro
A seconda delle condizioni del tuo oggetto da collezione militare, il nostro partner BAIV può assisterti con lavori di manutenzione e restauro per garantire che sia sicuro e operativo. Ciò potrebbe comportare interventi di manutenzione e riparazione relativamente semplici, fino a un restauro di Classe A. In tal caso, ti preghiamo di contattare BAIV (link al sito web di BAIV).
Formazione
Se intendi operare un veicolo, assicurati di avere i manuali che descrivono come gestire il veicolo stesso. Oggigiorno, sono disponibili numerosi ristampe su Internet che ti spiegano in modo ludico come guidare e utilizzare il tuo veicolo. Questo è spesso un lavoro di squadra, il che rende il possesso di un simile veicolo particolarmente attraente. Se necessario, puoi anche considerare di ingaggiare un istruttore professionista o frequentare corsi di formazione specializzati per imparare a guidare e mantenere il veicolo in sicurezza. In tal caso, il nostro partner BAIV può offrirti ulteriore supporto.
Assicurazione
Considera di ottenere una copertura assicurativa per il tuo veicolo per proteggerti da eventuali incidenti o responsabilità potenziali che potrebbero derivare dal possesso e dall'operare dello stesso. Spesso ci sono compagnie assicurative specializzate che offrono questi tipi di servizi. I club locali di veicoli militari sono spesso al corrente delle opzioni specifiche fornite dalle compagnie assicurative.
Piacere
Finalmente, una volta che tutto è al suo posto, puoi godere della proprietà e, se permesso, della conduzione del tuo veicolo militare d'epoca, cannone o obice. Che si tratti di esposizione o di partecipare a rievocazioni storiche, possedere un'unità così straordinaria può essere un'esperienza unica e gratificante.
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